Dongche Daily Luo Yonghao: Traditionelle Autokonzerne haben keine Chance / Volkswagen Softwareentwicklung blockiert, wichtige Modelle betroffen / Honda CR-V Ersatz

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• 1914 PS, Rimac Nevera reiner Elektro-Supersportwagen vom Fließband
• Verweigern Sie die Popularisierung? Die Ora Ballet-Katze kommt wie der Käfer auf den Markt
• Das erste inländische rein elektrische Pickup-Radar RD6 wurde veröffentlicht
• Ausgestattet mit dem fahrzeuginternen intelligenten Fahrsystem DJI rollt der 2023 KiWi EV vom Band
• Der Honda CR-V der sechsten Generation wurde mit einem umfassenden Upgrade von Exterieur und Interieur auf den Markt gebracht
• Softwareentwicklung ist blockiert! Die wichtigsten Elektromodelle des Volkswagen Konzerns könnten betroffen sein
• Apple-Autos haben möglicherweise keine Lenkräder und Bremsen
• Polestar bringt ein neues Auto auf den Markt, aber es ist nicht das Auto, das Sie denken
• May Mobility, um im nächsten Jahr einen vollständig fahrerlosen Betrieb zu erreichen
• Luo Yonghao glaubt, dass traditionelle Autokonzerne im Zeitalter der Straßenbahnen keine Chance haben

1914 PS, Rimac Nevera reiner Elektro-Supersportwagen vom Fließband

Das kroatische Unternehmen für rein elektrische Supersportwagen Rimac hat endlich sein erstes Modell nach der Fusion mit Bugatti auf den Markt gebracht, den Rimac Nevera.

Mit 1914 PS kann der Rimac Nevera in 1,85 Sekunden von 100 km/h sprinten, das schnellste aller aktuellen Serienautos. Nur 150 Einheiten dieses beschleunigten Biests werden produziert und es ist bereits ausverkauft.

Rimac sagte, dass sie mehr als zwei Jahre damit verbracht haben, den Antriebsstrang des Nevera neu zu gestalten, zusätzlich zur Entwicklung einer neuen Generation von Batteriesystemen, Getrieben, elektronischen Steuerungen und Unterhaltungssystemen.

Neben der Herstellung vollelektrischer Supersportwagen bietet das Startup Elektrofahrzeugtechnologie und -komponenten für Porsche, und die Serie-D-Runde im Wert von 537 Millionen US-Dollar gab dem Unternehmen genug Geld, um seine Expansionspläne zu finanzieren.

Verweigern Sie die Popularisierung? Die Ora Ballet-Katze kommt wie der Käfer auf den Markt

Am 12. Juli wurde die für Frauen konzipierte Katze Ora Ballet auf den Markt gebracht, und das Patent des Wächtermodus wurde anderen Autoherstellern offengelegt.

Ora Ballet Cat behauptet, eine Popularisierung abzulehnen, aber die Form dieses Autos ähnelt in gewisser Weise dem klassischen Volkswagen Käfer, und es gibt Zweifel an einer solchen Form. Ora möchte jedoch seine für Frauen konzipierte Funktion betonen.

Bezogen auf den Wächtermodus bedeutet dies, dass sich in der Nähe des Fahrersitzes ein versteckter Knopf befindet, über den der Fahrer bei Bedrohung leise die Bild- und Standortinformationen im Auto an das Handy des Notfallkontakts senden kann.

Dong Chejun interessiert sich nicht mehr für diesen Auftritt. Freundinnen können gerne allen Ihre Meinung im Kommentarbereich mitteilen.

Sollte ich nicht… keine weiblichen Fans haben?

Das erste inländische rein elektrische Pickup-Radar RD6 wurde veröffentlicht

Am 12. Juli wurde Geelys Marke RADAR mit dem chinesischen Namen „Radar“ offiziell veröffentlicht und brachte den auf der SEA-Architektur basierenden Pickup RD6 heraus, der auch der erste rein elektrische Pickup in China ist.

Zu den Parametern des RD6 gibt es derzeit relativ wenige offizielle Informationen, die öffentlich bekannt sind, dass die Beschleunigungszeit auf 100 Kilometer 6 Sekunden beträgt und die rein elektrische Reichweite über 600 Kilometer beträgt. Der RD6 wird dieses Jahr erhältlich sein und der Vorbestellungskanal ist derzeit geöffnet.

In der Vergangenheit waren die Chinesen im nichtkommerziellen Bereich nicht sehr an Pick-ups interessiert. Mit dem Aufkommen der Campingwirtschaft liegen die Vorteile von reinen Elektro-Pickups mit externer Entladung und starker Ladekapazität jedoch auf der Hand.

Ausgestattet mit dem fahrzeuginternen intelligenten Fahrsystem DJI rollt der 2023 KiWi EV vom Band

Auf dem KiWi EV 2023 haben DJI und Wuling gemeinsam ein offenes Straßentestsystem, Simulationstestfunktionen und eine KI-Trainingsplattform eingerichtet, um 16 Kernfunktionstestverifizierungen (einschließlich ACC/AEB/TJA usw.) zu erreichen, die eine Vielzahl von Benutzernutzungen abdecken Szenarien.

Derzeit wird die spezifische Konfiguration des KiWi EV 2023 nach der Markteinführung im August bekannt gegeben.Bezogen auf das alte Modell wird die Reichweite des neuen Produkts voraussichtlich 305 km betragen.

Wie Huawei beteiligen sich immer mehr Technologiegiganten an der Forschung und Entwicklung im Automobilbereich und helfen traditionellen Autoherstellern bei der Herstellung von Autos.

Der Honda CR-V der sechsten Generation wurde mit einem umfassenden Upgrade von Exterieur und Interieur auf den Markt gebracht

Am 12. Juli wurde Hondas CR-V der sechsten Generation in den Vereinigten Staaten auf den Markt gebracht. Das neue Auto nimmt ein neues Familiendesign an, die Frontflächenform und das Layout der zentralen Steuerung sind alle neu, und auch der Leistungsteil wurde optimiert.Der Startpreis des neuen Autos in Nordamerika beträgt 28.045 US-Dollar (ca. 188.600 Yuan).

Der neue CR-V verfügt über zwei Optikpakete: Benziner und Hybrid, wobei die Frontumrandung des letzteren das sportlichere Design des Lufteinlasses betont. Das Heckdesign folgt dem üblichen CR-V-Stil, mit Widerhaken, die es ermöglichen, einen CR-V aus einer Entfernung von 800 Metern zu erkennen.

In Sachen Innenraum sieht der neue CR-V wie ein „Big Civic“ aus, der sportlicher ist als die Vorgängergeneration und soll nach und nach in weitere Honda-Modelle eingebaut werden.

In Bezug auf die Größe ist der CR-V der neuen Generation mit einer Länge, Breite und Höhe von 4703/1866/1680 mm und einem Radstand von 2700 eine Runde größer als das aktuelle Modell.

Wie bereits erwähnt, wird das neue Auto eine Benzinversion und eine Hybridversion haben. Die Kraftstoffversion verwendet immer noch den aktuellen 1,5-Tonnen-Motor mit 193 PS und 234 Nm; das Hybridmodell wurde mit einer neuen Generation von 2,0-Liter-Dual-Motor-Hybridsystemen mit einer kombinierten Leistung von 207 PS und einem maximalen Drehmoment von 335 Nm aufgerüstet .

Softwareentwicklung ist blockiert! Die wichtigsten Elektromodelle des Volkswagen Konzerns könnten betroffen sein

Verzögerungen in der Softwareentwicklung bei Cariad, einer Softwaretochter des Volkswagen Konzerns, könnten die Markteinführung von Kernelektrofahrzeugen für andere Marken des Konzerns beeinträchtigen.

Das künftige Flaggschiff von Audi wird auf Basis des Artemis-Projekts entwickelt und voraussichtlich bis 2027 verschoben, während Bentleys bisheriges Ziel, im Jahr 2030 nur noch reine Elektrofahrzeuge zu verkaufen, vor einer Verschiebung steht. In jüngerer Zeit erleben Porsches neuer Macan und Audi Q6 e-tron, die ursprünglich für nächstes Jahr geplant waren, noch größere Veränderungen.

Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, hat Musk viele Male öffentlich gelobt und die Entschlossenheit von Volkswagen zum Ausdruck gebracht, auf die Elektrifizierung umzusteigen. Laut den aktuellen Nachrichten steht die Öffentlichkeit vor vielen Herausforderungen.

Apple-Autos haben möglicherweise keine Lenkräder und Bremsen

Kürzlich enthüllte ein Bericht von The Information einige der aktuellen Forschungs- und Entwicklungsfortschritte und Designdetails von Apples Auto. Diese beinhalten:

Apple beantragt bei der National Highway Traffic Safety Administration die Erlaubnis, Fahrzeuge ohne Lenkräder und Bremspedale freizugeben.

Apple-Autos werden wahrscheinlich vier Sitze von Angesicht zu Angesicht haben, damit die Passagiere miteinander sprechen können.

· Sein Dach wird ein geschwungenes Design ähnlich dem Volkswagen Käfer annehmen.

· Designer testen einen Kofferraum, der sich automatisch hebt.

· Das Team erwägt einen großen, anhebbaren Bildschirm für die Rückenlehne.

Laut Bloomberg könnte der Innenraum des Apple-Autos auf das Design von Canoo Lifestyle verwiesen haben

Mitarbeiter von Apples Autoprojekt überlegen derzeit, wie man ein selbstfahrendes Testauto mit dem Codenamen „M101“ tarnen kann, das bereits im nächsten Jahr auf die Straße kommen könnte. Jony Ive, ehemaliger Chief Design Officer von Apple, bleibt dem Projekt als Berater erhalten.

Apple parkt Testfahrzeuge auf dem Campus in Santa Clara, Kalifornien

In dem Bericht heißt es aber auch, dass es Anzeichen dafür gibt, dass Apples Selbstfahrsoftware noch unausgereift ist. Im ersten Quartal dieses Jahres hätte eines der Testautos von Apple beinahe einen Jogger überfahren, der die Straße auf einem unmarkierten Zebrastreifen überquert hat, während es mit 24 km/h gefahren ist.

Damals hatte Apples selbstfahrende Software den Jogger innerhalb einer Sekunde als sich bewegenden Fußgänger identifiziert, den Weg aber nur geringfügig angepasst, wodurch der Ersatz-Sicherheitsfahrer zu einer Vollbremsung gezwungen wurde. Wenige Tage später nahm der Testwagen die Fahrt wieder auf.

Polestar bringt ein neues Auto auf den Markt, aber es ist nicht das Auto, das Sie denken

Polestar hat schon immer leistungsstarke Elektrofahrzeuge gefördert, und in letzter Zeit gab es einige grenzüberschreitende Aktionen: Ein von Allebike gemeinsam entworfenes Mountainbike namens Allebike Aplha Polestar Edition kostet 9.500 US-Dollar (ca. 63.000 RMB) und ist auf 100 Fahrzeuge limitiert.

Dieses Produkt verfügt über einen leichten kohlefaserverstärkten Polymerrahmen mit einer aufrechten Sitzanordnung. Die interne Kabelführung ist sauber und der Öhlins-Dämpfer hat 130 mm Federweg vorne / 120 mm hinten.

Polestar ist nicht der erste Autohersteller, der Fahrräder verkauft, aber der Preis dieses Autos ist zu hoch und es ist dazu bestimmt, ein Spielzeug für ein paar Leute zu sein. Was nordische Autos betrifft, so stellt sich Dong Chejun auch vor, dass er in Zukunft einen Kombi besitzen wird, der seine Geliebte und seine Kinder durch die von Bäumen gesäumten Straßen in den Bergen trägt und die sanfte Sonne genießt.

May Mobility, um im nächsten Jahr einen vollständig fahrerlosen Betrieb zu erreichen

TechCrunch News, das in Michigan ansässige selbstfahrende Taxi-Startup May Mobility, sagte, dass sie planen, den S-AM, ein selbstfahrendes Fahrzeug auf Basis des Toyota Sienna, ab dem nächsten Jahr weltweit in Betrieb zu nehmen.

Das Unternehmen betreibt derzeit autonome Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit in Arlington, Ann Arbor, Grand Rapids, Fisher Island und Hiroshima, Japan, um den öffentlichen Verkehr zu verbessern.

May hat kürzlich ein Pilotprojekt abgeschlossen, um einen Shuttle-Service auf einer festen Route auf dem Campus der Universität Hiroshima zu betreiben. Sie planen auch, ihre selbstfahrende Suite in Zukunft in Toyotas e-Palette zu integrieren, sagten sie.

Dong Chejun findet, dass sich diese Art von Auto gut als Shuttle-Bus von der Gemeinde zur U-Bahn-Station eignet.Ich habe anscheinend schon erwähnt, dass es 25 Minuten dauert, um von meinem Haus zur U-Bahn-Station zu laufen.

Luo Yonghao glaubt, dass traditionelle Autokonzerne im Zeitalter der Straßenbahnen keine Chance haben

Lao Luo hat kürzlich offiziell das neue Unternehmen ThinRedLine angekündigt, das künftig ein Geschäft in Richtung AR starten wird. Darüber hinaus warf Lao Luo auch einen Standpunkt ein, der alle heiß machte: Er sagte, er bewundere die drei neuen Kräfte von Wei Xiaoli und glaube, dass traditionelle Autokonzerne im Zeitalter der Straßenbahnen keine Chance hätten.

In Bezug auf Lao Luos Standpunkt behält Dong Chejun seine sachdienliche Meinung bei: Wie Lao Luo schätze ich die überraschende Leistung neuer Power-Marken in Bezug auf die Produktstärke, aber für die Zukunft traditioneller Autounternehmen sehe ich noch eine große Chance , aus den folgenden Gründen:

Erstens haben traditionelle Automobilunternehmen eine stärkere Stimme in der Lieferkette , was die Kostenkontrollfähigkeit, Lieferfähigkeit und Garantiefähigkeit von Autoherstellern nach dem Verkauf von Teilen bestimmt.

Zweitens haben traditionelle Automobilunternehmen begonnen, sich auf die Benutzererfahrung auf Softwareebene zu konzentrieren.Wie bei den traditionellen einheimischen Automobilunternehmen erwarb Geely Meizu und begann, sich auf die Softwareerfahrung im Fahrzeug zu konzentrieren, während einige Joint-Venture-Marken ebenfalls mehr Aufmerksamkeit darauf richteten Inländische F&E-Investitionen und Lokalisierungsstrategien haben Aufmerksamkeit erregt .

Drittens entwickelt sich das assistierte Fahrschema in diesem Stadium schnell weiter . Es gibt viele Streitigkeiten über das reine Sicht- oder Lidar-Schema. Das unentschlossene Muster ist eine Chance für alle. Obwohl die Hardwarekonfiguration für assistiertes Fahren der neuen Kräfte voll ist, gibt es noch viel Raum für Verbesserungen in der Optimierung, und es nähert sich ständig der Grenze der Hardwareleistung, und es gibt noch einen langen Weg in die Zukunft.

Viertens haben sich Technologieriesen der Autoindustrie angeschlossen, die vorerst nicht direkt Autos bauen, sondern Autohersteller wie Huawei, Apple, DJI usw.

Natürlich sehen sich auch traditionelle Automobilunternehmen mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert, wie z. B. dem Mangel an umfassenden Selbstforschungskapazitäten für Lösungen, die zu stark von Lieferanten abhängig sind, dem Mangel an gesammelter Erfahrung in der Elektrifizierungstransformation sowie der komplexen Unternehmensstruktur und der langsamen Reaktion . Dong Chejun glaubt jedoch, dass ein entschlossener traditioneller Autohersteller noch Chancen hat.

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