Dongche Daily Vorverkauf des inländischen Mercedes-Benz EQE beginnt ab 530.000 Yuan / Wenjie M5 EV wird veröffentlicht / Chinas spezieller SAIC Audi Q6 ist im Verkauf

Geführtes Lesen

• Ein kleiner Test, die Berliner Manufaktur produziert den ersten 4680 Akku Model Y
• Wenjie M5 EV wird in Kürze veröffentlicht, AITOs erstes rein elektrisches Modell
• 530.000 inländische Mercedes-Benz EQE geht in den Verkauf, unterstützt Hinterradlenkung, um NIO ET7 zu spielen?
• Changan Deep Blue gibt den offiziellen Preis von SL03 bekannt
• SAIC Audi Q6 beginnt bei 500.000 Yuan, größer als Q7
• Ab 229.000 Yuan nach Subvention ist der Standard-High-End-Assist-Latte DHT-PHEV gelistet
• Hyundai-Zulieferer beschäftigt illegal Kinder ab 12 Jahren
• Betroffen von Logistik und Lieferkette, Honda Werk in Japan, um die Produktion im August zu reduzieren
• Ohne Bremspedal und Lenkrad beantragen GM und Ford eine Modellbaulizenz
• Musk verspricht, Ihren Tesla F1 zu reparieren
• Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen-Konzerns trat zurück, um über die Schwierigkeiten der elektrischen Transformation traditioneller Autokonzerne zu sprechen

Ein kleiner Test, die Berliner Manufaktur produziert den ersten 4680 Akku Model Y

Am 25. Juli berichteten ausländische Medien, dass Teslas Berliner Gigafactory das erste Modell Y mit einer 4680-Batterie produziert hatte, aber Quellen sagten, es sei ein Testauto und werde möglicherweise nicht an den Besitzer geliefert.

Obwohl es sich nur um ein Testauto handelt, bedeutet dies, dass das Berliner Werk bereit ist, das mit 4680-Batterien ausgestattete Model Y in Vorbereitung auf die zukünftige Massenproduktion zu produzieren.

Derzeit gibt es Berichte über die Montage von 4680 Batterien aus Teslas US-amerikanischen und deutschen Fabriken, aber es gibt keine relevanten Neuigkeiten für die Fabrik in Shanghai, die in diesem Jahr die weltweit größte Produktion übernehmen wird.

Die heimischen Freunde, die auf das 4680er Akku Model Y warten wollen, müssen sich womöglich in Geduld üben und mögliche Preissteigerungen in der Zukunft sowie das Risiko sinkender staatlicher Subventionen nach Jahresende abwägen die Partei kann im Kommentarbereich kommentieren Heben Sie Ihre Hand zu Dong Chejun.

Wenjie M5 EV wird in Kürze veröffentlicht, AITOs erstes rein elektrisches Modell

Am Morgen des 25. Juli kündigte AITO Auto die bevorstehende Veröffentlichung des M5 EV an, des ersten rein elektrischen Modells der Marke.

Ähnlich wie der Wenjie M5 und M7 erbt der Wenjie M5 EV ein familienähnliches Gesicht mit einer geschlossenen Front, einem durchdringenden Rücklicht am Heck und einem neuen „Warm Nebula“-Farbschema.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie hat der Wenjie M5 EV eine Karosseriegröße von 4785 x 1930 x 1620 mm, einen Radstand von 2880 mm und ist mit einem Einzelmotor und einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie ausgestattet.

Laut früheren Nachrichten von Yu Chengdong wird Wenjie M5 EV frühestens im September auf den Markt kommen, und ich glaube, dass bis dahin weitere goldene Sätze veröffentlicht werden.

530.000 inländische Mercedes-Benz EQE geht in den Verkauf, unterstützt Hinterradlenkung, um NIO ET7 zu spielen?

Beijing Benz EQE startete den Vorverkauf am 25. Juli. Die Positionierung dieses Modells entspricht der rein elektrischen Version der E-Klasse. Die drei Modelle des EQE 350 decken die Preisspanne von 530.000 bis 590.000 ab, und es wird den EQE 500 geben 4MATIC in die Zukunft.

Optisch unterscheidet sich die heimische Version des EQE nicht wesentlich von der Übersee-Version: Die Frontpartie ist im geschlossenen Kühlergrill-Design der reinen Elektro-Modellfamilie von Mercedes-Benz gehalten, das Heck in Ducktail-Form mit durchgehenden Rückleuchten . Die Karosserielänge beträgt 4969 mm und der Radstand 3120 mm.

EQE verwendet eine Kombination aus 12,3-Zoll-Voll-LCD-Instrumententafel + 17,7-Zoll-Zentralsteuerungsbildschirm + 12,3-Zoll-Copilot-Bildschirm, und das Auto verwendet den NVIDIA Xavier-Chip, wodurch das atemberaubende Design zu Beginn der EQS-Version fortgesetzt wird.

Alle inländischen EQE 350-Modelle verwenden einen 215-kW-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 530 N m. Unter der CLTC-Bedingung kann die 96,1-kWh-Batterie zwei Versionen von 717 Kilometern und 752 Kilometern Batterielebensdauer bieten, was sich von der Reifenkonfiguration unterscheidet. verbunden.

Überraschenderweise unterstützt EQE dieses Mal einen Lenkwinkel von 10°, ist es freundlicher als die Low-End-Version von EQS? Es gibt jedoch noch kein öffentliches Wort darüber, ob die Funktion ein Abonnement erfordert. Im Gegensatz dazu beträgt der standardmäßige maximale Eckwinkel der EQS-Low-End-Version 4,5 °, was ein kostenpflichtiges Upgrade erfordert, um 10 ° zu erreichen, und der Preis beträgt 4998 Yuan / Jahr. Gemäß der Tradition von Mercedes-Benz, die Armen nicht zu besiegen, benötigt EQE möglicherweise ohnehin ein Abonnement, um eine vollständige Hinterradlenkung zu erreichen, wissen Sie.

Wenn Sie Dong Chejun fragen, welchen sollten Sie zwischen Mercedes-Benz EQE und Weilai ET7 wählen? Dong Chejun selbst wird sich für Weilai ET7 entscheiden, die branchenweit führende ADAS-Hardware für fortschrittliches assistiertes Fahren ist die aufregendste und kann den Sprachassistenten von Mercedes-Benz nicht ausstehen, aber es wird empfohlen, dass konservative Verbraucher EQE in Betracht ziehen, was mit hoher Wahrscheinlichkeit der Fall sein wird keine Fehler machen Wahl .

Changan Deep Blue gibt den offiziellen Preis von SL03 bekannt

Changan Deep Blue SL03, jeder kennt dieses Auto, oder?

Nach vielen Aufwärmrunden hat Changan Deep Blue nun endlich den offiziellen Richtpreis von SL03 bekannt gegeben:

• 515 rein elektrische Version: 183.900 Yuan
• 705 rein elektrische Version: 215.900 Yuan
• 1200 Range-Extended-Version: 168.900 Yuan
• 730 Wasserstoff-Version: 699.900 Yuan

Sie haben richtig gelesen, dieses Produkt hat auch eine wasserstoffelektrische Version.Der Beamte sagte, dass die umfassende Reichweite dieser Version des Modells 730 Kilometer erreichen kann und der Stromverbrauch von Wasserstoff 0,65 kg/100 km beträgt.

Ganz zu schweigen davon, dass dieses Ding hydriert werden muss, allein der Preis von 700.000 kann nur nein sagen, wenn man es sieht.

Sehen immer noch zuverlässiger aus.

Die SL03 Extended-Range-Version des CLTC hat eine Reichweite von 1.200 Kilometern, der Kraftstoffverbrauch liegt bei nur 4,5 l/100 km und die rein elektrische Reichweite beträgt 200 km ·m.

Wenn Ihnen 160 kW nicht genug sind, wartet ein 190-kW-Motor auf Sie.Die reine Elektroversion 515 ist mit diesem Hochleistungsmotor ausgestattet, und die Beschleunigungszeit auf 100 Kilometer beträgt 5,9 Sekunden.

Um diese Sekunde (6,9 Sekunden beim Long-Range-Modell) zu beschleunigen, setzt Changan Deep Blue nicht nur auf einen Hochleistungsmotor, sondern reduziert auch die Batteriekapazität von 79,97 kWh auf 58,1 kWh.

Egal, ob Sie Leistung oder Akkulaufzeit wünschen, Freunde, übernehmen wir die Kontrolle.

Aber vergessen Sie nicht, die Version mit langer Akkulaufzeit ist mehr als 30.000 teurer.

SAIC Audi Q6 beginnt bei 500.000 Yuan, größer als Q7

Am Abend des 24. Juli wurde der SAIC Audi Q6 offiziell zur Reservierung geöffnet, mit drei Reihen mit sechs/sieben Sitzen und vier Modellen, die den Bereich von 500.000 RMB bis 650.000 RMB abdecken.

In Bezug auf das Erscheinungsbild hat der Q6 zwei Frontdesigns (Executive/Sport Style), die Karosseriegröße beträgt 5099 x 2014 x 1784 mm und der Radstand beträgt 2980 mm. Ja, mit Ausnahme des Radstands ist seine Größe größer als die des Q7, der mit dem verlängerten heimischen BMW X5 vergleichbar ist.

Das neue Auto übernimmt die Audi Virtual Cockpit-Technologie mit dreifachem Bildschirm und ist mit mehreren 360-Grad-Kameras, mehreren Ultraschallradaren und Millimeterwellenradaren ausgestattet und unterstützt L2+ assistierte Fahrfunktionen. Die Hardware des Smart-Cockpits ist vergleichbar mit der der neuen Power-Hersteller, aber beim Software-Erlebnis des Fahrzeugs und des assistierten Fahrsystems gibt es noch viel Luft nach oben.

Der Q6 hat drei Leistungsspezifikationen: Zum ersten Mal unter den Audi-Haushaltsmodellen ist er mit einer High- und Low-Power-Version des EA888 Evo4 2.0T-Motors ausgestattet, und es gibt auch eine Version mit einem 2.5T-V6-Motor.

Die Verkaufszahlen des von SAIC Audi auf den Markt gebrachten A7L waren düster. Ursprünglich waren 3.000 bis 5.000 Einheiten pro Monat geplant, die tatsächliche Leistung lag jedoch bei nur 500. Sind Sie diesmal optimistisch, was die Q6-Sonderedition für China betrifft?

Ab 229.000 Yuan nach Subvention ist der Standard-High-End-Assist-Latte DHT-PHEV gelistet

Am 25. Juli wurde der Latte DHT-PHEV der Marke Wei offiziell auf den Markt gebracht.Es verwendet intelligente DHT-Serien-Parallel-Technologie und ist standardmäßig mit einer intelligenten High-End-Fahrunterstützung ausgestattet.Es bietet insgesamt 3 Konfigurationen und die Preisspanne nach umfassenden Subventionen beträgt 229.000 -263.000 Yuan.

In Bezug auf das Erscheinungsbild behält das neue Auto den gleichen Stil wie der Latte DHT bei und ist auf ein jüngeres Alter ausgerichtet. Karosserieabmessungen sind 4668 x 1890 x 1730 mm, Radstand 2745 mm

Der Latte DHT-PHEV verwendet einen 1,5-Liter-Motor und zwei Front- und Heckmotoren (Version mit Allradantrieb), um ein Plug-in-Hybridsystem mit einer maximalen Leistung von 321 kW, einem umfassenden Drehmoment von 762 Nm und einer Beschleunigungsleistung von zu bilden 5,2 Sekunden auf 100 Kilometer. Das Produkt verfügt über einen 34-kWh-Akku, und die Version mit Zweiradantrieb hat eine rein elektrische Reichweite von 184 km und eine umfassende Reichweite von mehr als 1.000 km. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch liegt die Version mit Zweiradantrieb bei 5,4 l/100 km und die Version mit Allradantrieb bei 6,2 l/100 km.

Intern ist das intelligente Cockpit mit einem 8155-Chip ausgestattet, mit einem 14,6-Zoll-LCD-Bildschirm mit zentraler Steuerung, einer 9,2-Zoll-LCD-Instrumentierung, einem 9-Zoll-Touchscreen und einem HUD-Head-up-Display.

Die Karosserie ist mit 5 Millimeterwellenradaren, 1 intelligenten Frontkamera, 12 Ultraschallradaren und 4 hochauflösenden Surround-View-Kameras ausgestattet, um HWA-unterstützte Fahrfunktionen auf hohem Niveau zu realisieren. Es entspricht dem L2+-Level, das von anderen Autoherstellern beansprucht wird, aber es gibt immer noch eine gewisse Lücke im Vergleich zu den neuen Power-Marken.

Hyundai-Zulieferer beschäftigt illegal Kinder ab 12 Jahren

Laut Reuters wurde ein Werk in Alabama, das von einem Zulieferer mit Mehrheitsbeteiligung an Hyundai Motor eröffnet wurde, von der örtlichen Polizei der illegalen Beschäftigung von Kinderarbeit beschuldigt.

Laut polizeilichen Ermittlungen sind Mitarbeiter der Fabrik von Smart Alabama LLC, einer Tochtergesellschaft von Hyundai Motor Co., die geschweißte Unterbaugruppen und gestanzte Metallteile für die Montagelinien von Hyundai Motor in Montgomery County herstellt, erst 12 Jahre alt Modell ist Elantra, Tucson und Santa Fe. Die Hyundai-Tochter weist die Vorwürfe jedoch zurück und hält sich an die örtlichen Vorschriften.

Auf der anderen Seite sind die Verkäufe koreanischer Autos in China in den letzten Jahren klippenartig zurückgegangen, aber auf dem amerikanischen Markt sieht es anders aus. Das meistverkaufte Modell von Hyundai im Juni war der Tucson mit 15.648 verkauften Einheiten, während der Kia EV6 und der Hyundai IONIQ 5 der Hyundai-Kia-Gruppe seit 2022 im Bereich der Elektrofahrzeuge gemeinsam nach Tesla den zweiten Platz einnehmen und sogar Musk ebenfalls Likes auf Twitter.

Als Dong Chejun ein Kind war, war Hyundai Tucson der beste Kompakt-SUV auf dem Markt, und jetzt können einheimische Marken wie BYD, Harvard und Changan unter ähnlichen Produkten bereits Modelle mit guter Produktqualität anbieten. Möchten Sie in dieser Zeit immer noch ein koreanisches Auto kaufen?

Betroffen von Logistik und Lieferkette, Honda Werk in Japan, um die Produktion im August zu reduzieren

Kürzlich sagte Honda, dass das Unternehmen den Produktionsplan des Werks Suzuka in Japan im August um 30 % reduzieren werde.

Das Suzuka-Werk befindet sich in Suzuka City, Präfektur Mie. Die Hauptmodelle der Produktionslinie Nr. 1 sind Shuttle, N-BOX, Fit, Vezel usw., und die Hauptmodelle der Produktionslinie Nr. 2 sind N- ONE, N-VAN, N-WGN, N-BOX usw. haben die beiden Produktionslinien eine kombinierte jährliche Produktionskapazität von 530.000 Einheiten.

Fit, das heißt, der heimische Fit ist das Honda-Modell, das Dong Chejun schätzt Letzte Woche fuhr er auch den heimischen Fit der ersten Generation (Codename GD3) eines Freundes. Obwohl das Auto über 10 Jahre alt ist, befindet es sich unter seiner Wartung in einem guten Zustand, aber es gibt eine Menge anormaler Geräusche.

Kommen Sie und sagen Sie Dong Chejun, welche Generation von Fit Sie mögen? Ich schätze, es ist das magische Auto GK5 der dritten Generation, und das GR9 der vierten Generation ist zu süß.

Ohne Bremspedal und Lenkrad beantragen GM und Ford eine Modellbaulizenz

Ford und GM sind dabei, bei den US-Autosicherheitsbehörden Lizenzen für die Produktion von Kleinserien für selbstfahrende Autos ohne Bremspedale und Lenkräder zu beantragen.

Diese Anwendung zielt darauf ab, die Aufgabe von 2.500 Fahrzeugen für logistische Transporte und Taxifahrten auf der Grundlage gesetzlicher Vorschriften zu erfüllen.Derzeit holt die National Highway Traffic Safety Administration öffentliche Meinungen ein und sammelt Stimmen dafür und dagegen.

Interessanterweise gibt es einen großen Unterschied zwischen den Angeboten von Ford und GM. Die Lösung von Ford stellt ein autonomes Hybridfahrzeug dar. Das System gibt Befehle aus, um den Prozess des Lenkens, Beschleunigens und Bremsens abzuschließen, und übernimmt Aufgaben wie Logistiktransporte und Taxifahrten.

Die allgemeine Lösung stellt ein selbstfahrendes Fahrzeug ohne Rückspiegel, Lenkräder, Blinker oder Scheibenwischer dar. Es wird erwartet, dass der vollautomatisierte Cruise Origin in einigen Jahren landen wird und weiterhin mit der National Highway Traffic Safety Administration zusammenarbeiten wird die Zukunft. (neue Reise)

Was selbstfahrende Autos angeht, hat Dong Chejun in Guangzhou viel gesehen. Zum Beispiel sehen wir oft Zhixing-Minibusse von WeRide im Bezirk Haizhu. Sie sehen süß aus. Sind Sie ihnen schon einmal begegnet? Jeder, der daran interessiert ist, kann es erleben.

Musk verspricht, Ihren Tesla F1 zu reparieren

Musk sagte auf Twitter, dass Tesla künftig bei der Reparatur von Fahrzeugen die Technologie der „Formel-1-Reparaturstation“ nutzen werde, um die Effizienz des gesamten Reparaturprozesses zu verbessern.

In dem harten Wettbewerb mussten zwar alle gegen die Uhr rennen, um mit einer Geschwindigkeit von 300 Stundenkilometern anzutreten, aber dennoch mussten die Reifen in der Mitte gewartet und ersetzt werden. Nachdem das F1-Auto in die Box eingefahren ist, wird das Auto von einem Wagenheber angehoben, und die Techniker können gleichzeitig Reifenwechsel und andere Wartungsarbeiten durchführen. Die synchrone Zusammenarbeit beschleunigt den gesamten Prozess. Der aktuelle Weltrekord liegt bei 1,92 Sekunden.

Hier ist ein echter Fall: Nachdem Dong Chejuns Freund das Model 3 nach dem Tesla-Kundendienst repariert hatte, stellte er vor dem Verlassen des Ladens fest, dass das E-Wort am Ende weggefallen und in „Mod l 3“ geändert worden war , zeigte der Bildschirm, dass der Reifendrucksensor ausgefallen ist. Das größte Problem des Fahrzeugs ist gelöst, aber es bringt andere kleine Probleme mit sich, die die Leute zum Lachen und Weinen bringen.

Beim After-Sales-Service erwarten Autobesitzer nicht nur eine hohe Effizienz, sondern auch eine hohe Qualität . Sind Sie beim After-Sales-Prozess Ihres Autos in Verlegenheit geraten? Willkommen, um mit Dong Chejun im Kommentarbereich zu teilen.

Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen-Konzerns trat zurück, um über die Schwierigkeiten der elektrischen Transformation traditioneller Autokonzerne zu sprechen

Die Nachricht vom Rücktritt des Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, ist am Wochenende zur heißesten Nachricht in der Autowelt geworden.Wenn Sie die Berichte der in- und ausländischen Medien aufmerksam verfolgen, werden Sie einiges Interessante finden.

Ausländische Medien berichten, dass Diess hauptsächlich die Fehler beschrieb, die er bei Volkswagen gemacht hatte, einschließlich seiner Konflikte mit Gewerkschaften, Verzögerungen bei der Softwareentwicklung, Entlassungen usw., während sich inländische Medien hauptsächlich darauf konzentrierten, die Schwierigkeiten zu beschreiben, denen Diess innerhalb des Unternehmens begegnete extern Aufgrund des Widerstands der Umwelt gehen einheimische Medien im Allgemeinen davon aus, dass selbst bei einem Wechsel des CEO die aktuellen Probleme der Öffentlichkeit nicht einfach zu lösen sein werden.

Auf der anderen Seite hat Diess Musk mehrfach seinen Respekt bekundet, die beiden Kumpels haben ein gutes Verhältnis, und zum Abgang von Diess sagte Musk: Software ist der Schlüssel zur Zukunft.

Reden wir vor dem Hintergrund des Rücktritts von Diess über die Schwierigkeiten traditioneller Autokonzerne im Prozess der Elektrifizierungswende? Der folgende Dong Chejun gibt Ihnen eine Analyse.

"Interne Gründe" Als industrielle Perlen eines jeden Landes sind Autokonzerne, insbesondere Unternehmen mit Hunderttausenden von Mitarbeitern wie Volkswagen, Toyota und GM, von jeder Anpassung betroffen. Im Prozess der Elektrifizierungstransformation wird dies unweigerlich zum Niedergang des Status einiger Abteilungen oder sogar zu Entlassungen führen, was die Interessen bestimmter Interessengruppen berühren wird, und die kleinen Partner der Gewerkschaft werden unzufrieden sein.

Auf der anderen Seite sind die neuen Power-Car-Unternehmen genau das Gegenteil: Alle haben von Beginn ihrer Gründung an das gleiche Ziel, Elektrofahrzeuge herzustellen, und obwohl sie keinen reichen Familienhintergrund haben, beißen sie die Zähne zusammen und rennen in die Luft richtige Richtung.

Auf der anderen Seite, wie Musk sagte, dass Software der Schlüssel zur Zukunft ist, ist dies fast zum Konsens neuer Energiehersteller geworden, während traditionelle Autounternehmen seit Jahrzehnten oder sogar Hunderten von Jahren von mechanischer Technologie angetrieben werden und intelligente Iteration es ist nicht wie neue Kraft Das ist jedes Jahr eine kleine Änderung, genauso wie einige traditionelle Autofirmen in der Klarheit des Rückwärtsbildes im Jahr 2022 noch keine gute Arbeit geleistet haben.

Lieferanten aus „externen Gründen“ sind für Automobilunternehmen sehr wichtig, aber im Zeitalter intelligenter Autos führt eine übermäßige Abhängigkeit zu Engpässen. Zulieferer erleben in der traditionellen Automobilindustrie langfristige Update-Iterationen und reagieren möglicherweise nicht schnell auf die Bedürfnisse traditioneller Automobilunternehmen.

Die neuen Stromhersteller erlebten in der Anfangszeit den Schmerz der Beschränkung durch die Zulieferer, nachdem sie den Weg der Selbstforschung beschritten hatten, hat sich die Kluft zu den traditionellen Autokonzernen vergrößert. So wie Tesla von Mobileye zur HW 3.0-Plattform wechselte, ideal von der Mobileye-Blackbox-Lösung, Horizon Journey 3 zur NVIDIA Orin-X-Plattform, und Xiaopeng auf einer selbst entwickelten Full-Stack-Lösung für unterstütztes Fahren bestand, hat die NIO NT2.0-Plattform die Stärkste Assisted-Driving-Hardware am Boden wird übergeordnete NOP-Funktionen erschließen Diese Fälle zeigen, dass Autohersteller ihr Schicksal selbst bestimmen müssen.

Diskutieren Sie gerne im Kommentarbereich: Sehen Sie die Elektrifizierungstransformation traditioneller Autokonzerne optimistisch? Welcher traditionelle Autokonzern könnte das nächste Nokia werden?

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