Durch die Integration von Kabine und Fahren sowie zentralem Supercomputing will die Extreme Edition Snapdragon Automotive Platform die Zukunft des Automobils „konzentrieren“.
Wenn Spieler im Spiel „Black Myth: Wukong“ hohen Schaden anrichten wollen, müssen sie „Stockkraft“ ansammeln und dann hart zuschlagen Der Angriff im Spiel kann durch Aufladen und Ausweichen erfolgen.
Wie das alte Sprichwort sagt: „Wenn man keine kleinen Schritte macht, kann man keine tausend Meilen zurücklegen.“ Wie das Sprichwort sagt: „Um zu expandieren, muss man zuerst Energie ansammeln.“
Beim diesjährigen Qualcomm Snapdragon Summit 2024 hat man das Gefühl, dass Qualcomm vier „Stick Moves“ gesammelt und diese dann auf den Markt gebracht hat. Die Veröffentlichung der mobilen Plattform Snapdragon 8 Extreme Edition am ersten Tag reichte aus, um die Szene in die Luft zu jagen, und die Leistung stieg. Die Automobilplattform wurde zum ersten Mal zu Snapdragon. Eines der Hauptthemen des Gipfels war „Snapdragon Everywhere“ am ersten Tag. Am nächsten Tag wurden die neue Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform und die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform eingeführt, die Snapdragon ermöglichen immer schneller laufen und irgendwohin gehen.
Kurz gesagt, Qualcomm misst dem Automobilmarkt eine beispiellose Bedeutung bei. Gleichzeitig haben die aktuellen Veränderungen auf dem Automobilmarkt Qualcomm gerade eine weitere gute Chance gegeben, genau wie Qualcomm mit der historischen Verlagerung von Feature-Phones zu Smartphones zu einem Technologieriesen geworden ist.
Ein Kern und zwei Plattformen – Qualcomms Ambitionen gehen über das Cockpit hinaus
Ausgehend von der Snapdragon Auto 602A-Plattform und der Snapdragon Auto 820A-Plattform (also den Snapdragon-Cockpit-Plattformen der ersten und zweiten Generation) begann Qualcomm, in den Automobilbereich einzusteigen und sich zu etablieren. Damals gab es noch kein Smart-Cockpit-Konzept Noch klar, und die meisten davon Ein Autocomputer mit Android-System kann auch als Auto-Tablet mit höheren Anforderungen an Sicherheit und Stabilität angesehen werden.
Wer den Autokonferenzen in diesem Jahr ein wenig Aufmerksamkeit geschenkt hat, wird deutlich spüren, dass der Snapdragon 8295 immer häufiger auf Konferenzen auftaucht, und dies ist das Cockpit-Produkt der Snapdragon 8-Serie Chip erscheint auch auf der Handy-Launch-Konferenz.
Ein Auto ist nicht nur ein Transportmittel, sondern auch ein intelligentes Vernetzungsgerät. Ob audiovisuelle Unterhaltungsgeräte im Cockpit oder viele Komfortkonfigurationen: Sie alle sind auf leistungsstarke Cockpit-Chips angewiesen, um mehrere Bildschirme und Dutzende Lautsprecher anzutreiben das Cockpit.
Neben Sicherheit, Stabilität und Zuverlässigkeit ist die Laufruhe des Cockpitsystems auch ein wichtiger Indikator für die Stärke von Automobilprodukten, und ob der Cockpit-Chip leistungsstark ist, hängt direkt mit der Laufruhe des Cockpitsystems zusammen.
Vor diesem Hintergrund hat Qualcomm, bereits führend bei Cockpit-Chips, die Plattform Snapdragon Cockpit Extreme Edition auf den Markt gebracht, um fortschrittliche digitale Erlebnisse zu unterstützen.
Der mobile Chip Snapdragon 8 Extreme Edition basiert auf der von Qualcomm selbst entwickelten Oryon-CPU-Architektur, um einen enormen Leistungssprung im Vergleich zur Vorgängergeneration zu erzielen. Die Hauptfrequenz des ultragroßen Kerns hat 4,32 GHz erreicht, was von mobilen Chips noch nie erreicht wurde . Ebenso nutzen die Plattform Snapdragon Cockpit Extreme Edition und die Plattform Snapdragon Ride Extreme Edition die gleiche CPU-Architektur von Qualcomm Oryon. Im Vergleich zu den Produkten der vorherigen Generation wurde auch die CPU-Leistung um das Dreifache verbessert um das Dreifache, und die durch Hexagon NPU erreichte KI-Leistungsverbesserung beträgt das Zwölffache.
Der Grund, warum die Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform und die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform gemeinsam erwähnt werden, liegt darin, dass die beiden Plattformen getrennt werden können. Autohersteller können die Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform verwenden, um ein erstklassiges Cockpit-Erlebnis zu schaffen, oder sie können sie verwenden Snapdragon Ride Die Extreme Edition-Plattform implementiert intelligente High-End-Fahrfunktionen und kann auch digitale Cockpit- und intelligente Fahrfunktionen gleichzeitig auf demselben SoC ausführen.
Daher verfügen die Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform und die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform als zwei Komponenten der digitalen Chassis-Lösung von Snapdragon (die anderen beiden Teile sind die Snapdragon Automotive Connected Platform und der Snapdragon Car-to-Cloud Service) über erhebliche Flexibilität. Sex.
Natürlich ist Leistung immer noch das erste Label dieser beiden Plattformen. Am Beispiel der Snapdragon Extreme Edition-Cockpit-Plattform kann die Oryon-CPU-Architektur mehrere virtuelle Umgebungen und verschiedene domänenübergreifende Anwendungen unterstützen, da auf Cockpit-Systemen häufig mehrere Anwendungen ausgeführt werden, z B. Navigation, Unterhaltung und Kommunikation, stehen immer im Vordergrund und die Oryon-CPU-Architektur sorgt dafür, dass mehrere Anwendungen reibungslos und ohne Verzögerung gleichzeitig laufen können.
Die in die Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform integrierte Hexagon NPU weist von allen Modulen die größte Leistungssteigerung auf. Ihre KI-Rechenleistung ist zwölfmal so hoch wie die der Vorgängergeneration Snapdragon 8295, was bedeutet, dass sie große Sprachmodelle mit Milliarden von Parametern lokal verarbeiten kann. Anstatt auf Feedback vom großen Modell in der Cloud zu warten.
Auf sozialen Plattformen wie Xiaohongshu fragen Fahranfänger oft, was das Fehlerlicht oder der Fehleralarm auf dem Autobildschirm bedeutet. Tatsächlich können Sie für solche Dinge einfach ein großes Sprachmodell erfragen Im Fahrzeugwartungshandbuch ruft der KI-Assistent die Bedeutung dieser Fehlerleuchten und Fehleralarme ab und gibt Bearbeitungs- und Wartungsvorschläge.
Ich glaube, viele Leute haben bemerkt, dass es in der Vergangenheit nur zwei Bildschirme im Auto gab, den Instrumentenbildschirm und den zentralen Steuerbildschirm, aber jetzt nimmt die Anzahl der Bildschirme im Auto zusätzlich zum Basis-Instrumentenbildschirm und zu Zentraler Kontrollbildschirm, es gibt auch einen hinteren Unterhaltungsbildschirm; wenn es sich um ein 6-Sitzer-Auto handelt, ist es wahrscheinlich, dass es vier hintere Unterhaltungsbildschirme und möglicherweise einen großen Projektionsbildschirm und einen kleinen Kontrollbildschirm in der Armlehne gibt Zusätzlich zur großen Anzahl wird die Auflösung zwischen 1080P und 8K liegen.
Nicht nur die Auflösung ist höher, sondern auch die Animationseffekte des Auto-Cockpit-Systems werden immer cooler. Wenn Sie 3D-Animationen erstellen können, benötigen Sie keine 2D-Animationen. Nicht nur ein Bildschirm bewegt sich, sondern alle Bildschirme bewegen sich auch auf dem diesjährigen Snapdragon Summit, der Spiele und Game-Engines herstellt, und zwar auch für zukünftige Cockpit-Systeme Zum Rendern sieht es gut aus, aber der Chip steht unter großem Druck.
Heutzutage sind im Inland hergestellte New-Energy-Fahrzeuge mit mehr als 20 Lautsprechern ausgestattet, die mehr als 200.000 Yuan kosten. Darüber hinaus ist die Häufigkeit der Sprachinteraktion in der Kabine hoch, aber es ist wahrscheinlich, dass es eine gibt Es gibt nur wenige Passagiere und in der Kabine wird Musik abgespielt. Außerhalb des Cockpits gibt es Straßenlärm und Windgeräusche, die auch eine Herausforderung für die Tonverarbeitung darstellen.
Um die oben genannten Anforderungen zusammenzufassen: Die meisten Auto- und Computerchips werden streiken. Da die Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform jedoch als leistungsstark bekannt ist, muss sie nicht nur die oben genannten Herausforderungen lösen, sondern auch Redundanzen für die Zukunft bereithalten.
Die Plattform Snapdragon Cockpit Extreme Edition und die Plattform Snapdragon Ride Extreme Edition sind mit einer für Automobilanwendungen konzipierten Adreno-GPU ausgestattet. Sie verfügen über einen dedizierten, von der NPU unabhängigen Grafikprozessor, die oben genannten 3D-Bewegungseffekte und die Schnittstelle sowie eine hohe Bildrate und hohe Auflösung Echtzeitbeleuchtung. Es ist kein Problem, Spiele usw. zu verfolgen.
Die Display Processing Unit (DPU), die in der neuen Plattform für die Übertragung von Inhalten auf den Fahrzeugbildschirm verantwortlich ist, kann 16 4K-Pixel-Bildschirme unterstützen und außerdem verschiedene Ebenen und Arten von Daten, einschließlich Video-, Grafik-Rendering und Kamerainhalten, mischen und verarbeiten und so verschiedene Informationen ermöglichen wird in einer geordneten und kohärenten Weise präsentiert.
Die neue Cockpit-Plattform unterstützt ein zoniertes Audioerlebnis, indem sie die Position der Passagiere im Auto lokalisiert und ihre Bedürfnisse anhand ihrer Sitze versteht, sodass jeder im Auto seinen eigenen Arbeits- oder Unterhaltungsbereich haben kann. Darüber hinaus ermöglicht der spezielle KI-Audioprozessor der neuen Plattform dem Cockpit-System eine erweiterte Aktivierungsworterkennung in verschiedenen Sprachen, Dialekten und Hintergrundgeräuschen.
Wenn die Weiterentwicklung der Snapdragon Cockpit Extreme Edition-Plattform seine führende Position im Bereich der Cockpit-Plattformen weiter festigen soll, dann ist die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform das Ziel von Qualcomm: Mit einem intelligenten Cockpit in der Hand dann intelligentes Fahren.
Ähnlich wie die Plattform Snapdragon Cockpit Extreme Edition, die so viele Bildschirme unterstützt, unterstützt auch die Plattform Snapdragon Ride Extreme Edition mehr als 40 Sensoren, darunter mehrere 16-Megapixel-Kameras außerhalb des Fahrzeugs sowie eine 360-Grad-Panorama-Infrarotkamera für Passagiere. und verwendet neuronale Das Netzwerk implementiert eine Low-Level-Fusion dieser Sensordaten (bezogen auf die Fusion von Rohdaten, mit dem Vorteil eines geringen Datenrauschens und dem Nachteil eines großen Datenvolumens) und führt dann eine Stabilitätserkennung, Klassifizierung und Vorhersage von Objekten durch und Flugbahnen.
Eine der Schwierigkeiten beim intelligenten Fahren besteht darin, dass die Fahrbedingungen des Fahrzeugs äußerst komplex sind. Dunkle Nachtumgebung, Regen-, Schnee- und Nebelwetter beeinträchtigen die Wahrnehmung des Millimeterwellenradars und der Kamera Die Plattform unterstützt speziell multimodale Sensordatenströme, um Bildeffekte unter verschiedenen äußeren Bedingungen zu verbessern. Darüber hinaus verfügt die Mobiltelefonkamera über eine HDR-Funktion, und die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform verfügt auch über Belichtungseinstellungen mit hohem Dynamikbereich, um komplexe Lichtumgebungen zu bewältigen Objekte, Schilder und Fahrbahnmarkierungen eindeutig identifizieren.
Lidar verfügt über eine starke Anti-Interferenz-Fähigkeit, aber die Auflösung der erhaltenen Punktwolkendaten ist nicht hoch genug. Natürlich entwickelt sich Lidar auch schnell in Richtung hochauflösender Sensoren. Die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform übernimmt eine heterogene Architektur ist außerdem mit einem dedizierten Verarbeitungsprozessor ausgestattet, der in der Lage ist, LiDAR-Punktwolkendaten oder Daten auf niedrigerer Ebene zu verarbeiten und eine Fusion auf niedriger Ebene mit anderen Sensoren auf demselben SoC zu ermöglichen, ohne die Daten für eine Hochlastverarbeitung in einem einzigen Kern zu konzentrieren.
Viele Blogger haben bereits über die Vorteile und Probleme des „Sentinel-Modus“ berichtet, beispielsweise über die Möglichkeit, Informationen zur Fahrzeugumgebung kontinuierlich aufzuzeichnen und bei böswilligem Paddeln und versehentlichen Kratzern Beweise zu hinterlassen. Wenn man es einen Tag lang fährt, verbraucht es fünf oder sechs Kilowattstunden Strom. Wenn man es über einen längeren Zeitraum auf einem öffentlichen Parkplatz fährt, entspricht das einer Stromrechnung von fast 100 Yuan pro Monat, um diesen Dienst zu abonnieren wirkt sich auch auf die Batterielebensdauer des Fahrzeugs aus.
Die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform verspricht, diese Funktion problemlos und energiesparend zu machen, da sie darauf ausgelegt ist, intelligente Energieverwaltungshardware und -software zu kombinieren, um den Stromverbrauch auszugleichen und eine ständig aktive Sicherheitsüberwachung mit geringem Stromverbrauch zu erreichen.
Darüber hinaus sind die aktuellen Mainstream-Lösungen für intelligentes Fahren in der Branche bereits auf diesen effizienten, aber mysteriösen technischen Weg umgestiegen oder werden bald auf diesen effizienten, aber mysteriösen technischen Weg umsteigen, da Teslas FSD V12-Version durchgängig an die Spitze der Branche gebracht wurde. Für die Snapdragon Ride Extreme Edition-Plattform ist es unumgänglich, die End-to-End-Architektur zu unterstützen. Noch wichtiger ist, dass sie Sicherheitsredundanz für End-to-End- und andere intelligente Fahrrouten bietet: den integrierten Sicherheitsinsel-Controller und die Hardware-Architektur kann eine Isolation und einen störungsfreien Betrieb erreichen; die TrustZone der Hauptsteuerdomäne wird verwendet, um einige Schlüsselvariablen, wie z. B. Lenkanweisungen oder Bremsanforderungen, gezielt zu verwalten.
In der Vergangenheit haben viele Hersteller von Smart-Driving-Lösungen Smart-Driving-Lösungen auf Basis von Chips wie Snapdragon Ride SoC oder Flex SoC entwickelt. Auf diesem Snapdragon Summit präsentierten Mercedes-Benz, einer der ältesten Automobilhersteller, und… Idealerweise die neue Energie Die Marke, die am schnellsten die 1-Millionen-Marke überschritten hat, hat angekündigt, die Extreme Edition Snapdragon Automotive Platform in ihren künftigen Serienmodellen einzusetzen. Dies kann auch als erster Sieg dieser neuen Plattform angesehen werden.
Ein Kern dient mehr als zwei Zwecken. Warum kann die Extreme Edition Snapdragon Automotive Platform getrennt oder kombiniert werden?
Wie eingangs erwähnt, hat Snapdragon sehr gründliche Vorbereitungen getroffen, bevor es ein „Stick-Momentum“ erreichen und explosive Effekte erzielen kann, und auch das Tempo des Branchenwandels stimmt damit überein.
Seit der Geburt der Snapdragon 602A-Plattform hat die Snapdragon Ride-Plattform zehn Jahre und vier Generationen durchlaufen. Vor vier Jahren wurde auch die Snapdragon Ride Flex geboren, die erste skalierbare Serien-SoC, die sowohl digitales Cockpit als auch unterstützt ADAS bietet alles von skalierbarer Leistung vom Einstiegsniveau bis zum Supercomputing-Level.
Diese Zeit war das Jahrzehnt der tiefgreifendsten Veränderungen in der Automobilindustrie.
Die Elektrifizierung, Intelligenz und Konnektivität von Automobilen sind sicherlich Trends, aber Veränderungen sind nicht nur von Vorteil. In diesem Prozess verfügen Autos beispielsweise immer mehr über elektronische Steuergeräte (ECUs), angefangen bei herkömmlichen Motorsteuerungssystemen über Airbags bis hin zu Anti-Airbags. Sperrbremssysteme, elektrische Servolenkung und elektronische Karosseriestabilitätssysteme; bis hin zu intelligenten Instrumenten, Unterhaltungs-Audio- und -Videosystemen sowie elektrischen Antriebssteuerungen, Batteriemanagementsystemen, Bordladesystemen für Elektrofahrzeuge und die boomenden fahrzeuginternen Gateways, T-BOX und autonome Fahrsysteme, um nur einige zu nennen.
Der größte Teil der elektronischen und elektrischen Architektur herkömmlicher Automobile ist verteilt. Mit einer weiteren Funktion oder einem weiteren Modul kann es eine weitere elektronische Steuereinheit (ECU) geben. Letztendlich kann die Anzahl der elektronischen Steuereinheiten (ECU) Hunderte erreichen Anschließend werden der CAN-Bus (Controller Area Network, ein schnelles und stabiles serielles Kommunikationsprotokoll) und der LIN-Bus (Local Interconnect Network, ein langsames und kostengünstiges serielles Kommunikationsprotokoll) miteinander verbunden.
Da es immer mehr Steuergeräte gibt, wird die elektronische und elektrische Architektur des gesamten Autos immer komplexer und instabiler, und die Nachteile treten nach und nach zutage:
- Die Rechenleistung ist verteilt und kann nicht effizient genutzt werden. Jeder Controller-Chip verfügt über redundante Rechenleistung, arbeitet jedoch unabhängig und ist ineffizient.
- Nachteile der Kabelbaumkosten und des Gewichts. Mehr Steuergeräte bedeuten mehr Kabelbäume, die sogar 2 km lang sein und 20 bis 30 Kilogramm wiegen können.
- Die Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs mit hoher Bandbreite kann nicht unterstützt werden: Die Buslast ist groß, es kommt leicht zu Signalrahmenverlusten und der Bus ist blockiert
- Schwierigkeiten bei der Systemintegration und OTA-Wartung: Die Entwicklung jedes Steuergeräts wird hauptsächlich von Tier1 für die OEMs bereitgestellt, und die OEMs führen die Integration durch ihre internen Teams durch. Spätere Online-Upgrades sind schwierig.
Um die vielen Probleme der verteilten elektronischen und elektrischen Architektur zu lösen, begannen viele Automobilhersteller, die Architektur zu verbessern und führten eine Architektur ein, die auf funktionalen Domänencontrollern basiert.
Die sogenannte auf funktionalen Domänencontrollern basierende Architektur besteht darin, sie in Teile zu zerlegen und Steuergerätefunktionen mit ähnlichen, aber verstreuten Funktionen in eine Hardwareplattform zu integrieren, die stärker ist als ein einzelnes Steuergerät, eine sogenannte „Domain Control Unit“ (DCU).
Plattformisierung, hohe Integration, hohe Leistung und gute Kompatibilität sowie umfangreiche Hardware-Schnittstellenressourcen und leistungsstarke Softwarefunktionen ermöglichen eine Unabhängigkeit der Domänencontroller in vielerlei Hinsicht, was die elektronische und elektrische Architektur vereinfacht und die Entwicklungs- und Herstellungskosten senkt.
Im Allgemeinen gibt es fünf Haupttypen von Domänencontrollern: Leistungsdomäne (Power Train), Fahrwerkdomäne (Chassis), Karosseriedomäne (Body/Comfort), Cockpitdomäne (Cockpit/Infotainment) und autonome Fahrdomäne (ADAS).
Es gibt auch Automobilunternehmen, die Domänencontroller weiter zentralisieren und in „Vehicle Domain Controller (VDC), Intelligent Driving Domain Controller (ADC, ADASAD Domain Controller), Intelligent Cockpit Domain Controller (CDC, Cockpit Domain Controller)“ integrieren Drei-Domänen-Architektur.
Wir können die Entwicklung der elektronischen und elektrischen Architektur von Automobilen auf den Trend des „Individualismus“, auf „Verteilung unter Fürsten“ und dann auf „zentrales Supercomputing + regionale Kontrolle“ zurückführen.
Dies ist einer der Gründe, warum die neue Plattform Snapdragon Cockpit Extreme Edition und die Plattform Snapdragon Ride Extreme Edition getrennt oder kombiniert werden können. Verschiedene Automobilhersteller haben unterschiedliche elektronische und elektrische Architekturen für den Bau von Autos, wählen unterschiedliche technische Wege und haben unterschiedliche Definitionen Domänencontroller für Autos, daher sind flexible technische Lösungen erforderlich, um den komplexen Kundenanforderungen gerecht zu werden.
Wenn die Plattform Snapdragon Cockpit Extreme Edition und die Plattform Snapdragon Ride Extreme Edition getrennt sind, ist jeder für den intelligenten Cockpit-Domänencontroller (CDC, Cockpit Domain Controller) und den intelligenten Fahrdomänencontroller (ADC, ADASAD Domain Controller) verantwortlich die aktuellen Mainstream-Lösungen der Branche.
Wie bereits erwähnt, sind Plattformisierung und hohe Integration Trends. Auch wenn die Drei-Domänen-Aufteilung recht einfach ist, kann sie dennoch mutig in Richtung der Integration von Kabine und Antrieb gehen. Aus diesem Grund hat Qualcomm eine Dual-Core-Plattform in die Snapdragon-Automobile integriert Die Bedeutung des Konzepts besteht darin, dass das Konzept des zentralen Supercomputings in Automobilen dem der Integration von Mobiltelefonchips in SoC ähnelt, das CPU, GPU, NPU und Basisband usw. integriert, aber komplizierter ist.
Der zentrale Supercomputer enthält zwei Plattformen, die nicht nur für zwei Zwecke verwendet werden müssen, sondern wahrscheinlich auch mehrere Betriebssysteme ausführen müssen. Dies erfordert, dass die Plattform eine heterogene Architektur annimmt, um mit unterschiedlichen Systemen oder Anwendungen zurechtzukommen maximale Leistung.
Die Extreme Edition Snapdragon Automotive Platform verfügt außerdem über den umfassenden Software-Stack von Qualcomm Technologies und unterstützt Hardware-Virtualisierung durch einen Typ-1-Sicherheitshypervisor, der mehrere virtuelle Gastmaschinen mit einzigartigen Betriebssystemen unterstützt, die unterbrechungsfrei und gleichzeitig unabhängig voneinander laufen.
In einer Zeit, in der alles OTA verfügbar ist, wird die ultimative Version der Snapdragon Auto Dual Platform natürlich für die Umstellung der Branche auf softwaredefinierte Autos entwickelt, um ein einheitliches Software-Framework zur Erreichung der Aktualisierbarkeit zu gewährleisten und den Autoherstellern die Arbeit zu erleichtern Durch cloudbasiertes Arbeiten beschleunigt die Plattform die Funktionsentwicklung, rationalisiert den Softwareentwicklungsprozess, um eine kontinuierliche Verbesserung zu ermöglichen, und beschleunigt die Markteinführung neuer Funktionen und Dienste.
Kurz gesagt, die von Snapdragon mitgebrachte Doppelplattform der Extremversion des Autos kann das Cockpit und das intelligente Fahrsystem schnell aufrüsten, Fehler schnell beheben und Funktionen schnell hinzufügen.
Wenn die Extreme Edition Automotive Platform auf dem Snapdragon Summit erscheint, wird das Gefühl von „natürlich kommen“ tatsächlich größer sein als „bald kommen“. Snapdragon ist nicht auf Mobiltelefone, Tablets und Computer beschränkt, noch ist es auf VR und AR beschränkt. Die Automobilindustrie war einst alt und langsam. Angesichts eines Jahrhunderts voller Veränderungen ist Snapdragon ein Förderer und Teilnehmer dieses Wandels und möchte auch einer der Vorreiter dieses Wandels werden.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo