Eine weitere neue Kraft hat eine Zusammenarbeit mit einem riesigen Automobilhersteller geschlossen, und Leapmos „Technologiegroßhandel“ ist geworden

Heute Morgen haben die Stellantis Group und Leapmotor offiziell eine strategische Zusammenarbeit vereinbart. Die Stellantis Group wird 1,5 Milliarden Euro (ca. 11,6 Milliarden RMB) investieren, um 20 % des Eigenkapitals von Leapmotor zu erwerben und ein strategischer Aktionär zu werden.

Im Rahmen der Transaktion planen Stellantis und Leapmotor die gemeinsame Gründung eines Joint Ventures „Leapao International“ im Verhältnis 51:49. Die kooperative Beziehung zwischen den beiden Parteien wird es der Stellantis-Gruppe ermöglichen, Leap-bezogene Produkte in Überseemärkten zu importieren, zu verkaufen und sogar zu produzieren. Unter Nutzung der umfangreichen globalen Geschäftsvorteile der Stellantis Group wird Leapmotor die „Leistung“ der Elektrotechnologie weiter ausbauen.

Gleichzeitig ist Stellantis davon überzeugt, dass das technologieführende Ökosystem von Leapmotor der Gruppe auch dabei helfen wird, die Elektrifizierungsziele des strategischen Plans „Dare Forward 2030“ zu erreichen. Die Zusammenarbeit mit Leapbo zeigt die positive und offene Haltung der Gruppe gegenüber der Elektrifizierungskooperation.

Nach einigen Operationen des „Reverse Joint Venture“ scheint Lingpaos „Technologie-Großhandel“ wirklich Wirklichkeit zu werden.

Der eifrige Stellantis, der Aufwärm-Zero-Run

Leapmotor, das auf „Selbstforschung in allen Bereichen“ setzt, ist in der Zusammenarbeit mit Automobilkonzernen längst ein heißes Thema.

Im August dieses Jahres wurde berichtet, dass die Marke Jetta des Volkswagen-Konzerns über eine Zusammenarbeit mit Leapmotor verhandelt. Interessanterweise scheint die Zusammenarbeit von Volkswagen mit Leapao im Vergleich zur gemeinsamen Entwicklungskooperation mit Xpeng gründlicher zu sein: Volkswagen beabsichtigt, eine bestimmte Generation der Plattformtechnologie von Leapao aufzukaufen und den elektrischen Jetta in den Mainstream-Massenmarkt zu drängen.

Leapmotor hat bestätigt, mit ausländischen Unternehmen ein MoU (Memorandum of Understanding) zu unterzeichnen, um Technologie an ausländische Automobilunternehmen zu lizenzieren. Tatsächlich diskutieren derzeit zwei Automobilunternehmen über eine Zusammenarbeit: Bei dem einen handelt es sich um ein Kooperationsmodell bei der Lizenzierung von Fahrzeugtechnologien, bei dem anderen um ein Kooperationsmodell bei der Lizenzierung von Unterkörperstrukturen.

Auf Medienanfragen reagierte Zhu Jiangming, CEO von Leapmotor, so. Allerdings gab Zhu Jiangming zu diesem Zeitpunkt keine Informationen über die beiden potenziellen kooperativen Automobilunternehmen bekannt. Sowohl Volkswagen als auch Stellantis existieren immer noch in den Spekulationen von Volkswagen.

Links Volkswagen, rechts Stellantis.

Die Antwort auf das Rätsel wurde heute endlich gelüftet. Leapmotor hat sich für Stellantis entschieden. Aus den Einzelheiten der Zusammenarbeit lässt sich spekulieren, dass die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien das von Zhu Jiangming offenbarte Modell der „Lizenzierung von Fahrzeugtechnologie“ sein sollte. Von dem Moment an, als die Gerüchte Wirklichkeit wurden, dauerte es weniger als drei Monate, bis die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Lingpao Fortschritte machte. Hinter der raschen Weiterentwicklung der Zusammenarbeit steht der Eifer von Stellantis.

Schaut man sich nur den Finanzbericht des ersten Halbjahres an, kann man die Marktentwicklung von Stellantis als „tadellos“ bezeichnen. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte Stellantis einen Nettoumsatz von 98,4 Milliarden Euro, eine Steigerung von 12 % gegenüber dem Vorjahr, und ein bereinigter operativer Nettogewinn erreichte 14,1 Milliarden Euro (ca. 109 Milliarden RMB). Rekordhoch.

Die starke finanzielle Leistung war auf den Anstieg der Auslieferungen von Stellantis im ersten Halbjahr zurückzuführen, insbesondere auf den Beitrag der reinen Elektroverkäufe. Im ersten Halbjahr des vergangenen Jahres belief sich der reine Elektrofahrzeugabsatz von Stellantis auf 169.000 Einheiten, was einer Steigerung von 24 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Gesamtmarkt von 30 europäischen Ländern lag der reine Elektrofahrzeugabsatz von Stellantis an dritter Stelle.

Das enorme Auslieferungsvolumen steht jedoch vor einer ernsthaften „Parteilichkeit“ der Leistung. Die Auslieferungen von Stellantis in den europäischen und nordamerikanischen Märkten erreichten 1,478 Millionen Einheiten bzw. 1,023 Millionen Einheiten, was eine beachtliche Größenordnung darstellt; in China und im asiatisch-pazifischen Raum stiegen die Verkäufe der Gruppe Das Volumen betrug im ersten Halbjahr lediglich 90.000 Einheiten. Die Gesamtumsatzleistung von Stellantis weist ein starkes „regionales Ungleichgewicht“ auf.

Besorgniserregend ist außerdem, dass Stellantis seine Bedenken hinsichtlich seiner „Heimatbasis“ auf dem europäischen Markt mehr als einmal nach außen geäußert hat. Insbesondere exportieren immer mehr chinesische Autokonzerne „billige“ Modelle in den europäischen Markt Der europäische Markt ist ein Schock für den Konzern. Die Alarmglocken schrillten.

Stellantis weiß, dass es im hart umkämpften reinen Elektromarkt unrealistisch ist, sich ausschließlich auf die reine Elektrostrategie seiner eigenen Marke „Komplexes System“ zu verlassen, um den „Basismarkt“ auf dem europäischen Markt zu stabilisieren und die ungleiche Absatzsituation in der Region zu überwinden. Für Stellantis, das über umfangreiche Mittel verfügt, ist der direkte Kauf von Technologielizenzen der direkteste und schnellste Weg zur Transformation. Und „Micro-Cost, High-Tech“ Leopao ist dieser zuverlässige Partner.

Interessanterweise war auch der Zeitpunkt für den Abschluss der Zusammenarbeit durch die beiden Parteien subtil. Im vergangenen dritten Quartal läutete Leapao seinen eigenen „Erholungsmoment“ ein, und die sich kontinuierlich verbessernde Bruttogewinnmarge bestärkte Stellantis in seiner Entschlossenheit zur Zusammenarbeit.

Im Jahr 2021 schlug Zhu Jiangming, CEO von Leapmotor, einen ehrgeizigen Fünfjahresplan vor. In dem Plan wird Leapmotor im Jahr 2023 zu den drei größten inländischen neuen Kräften aufsteigen und im Jahr 2025 weitere bis zu 10 % des inländischen Marktanteils für neue Energien gewinnen. Zwei Jahre sind vergangen, und der von Leapao übergebene Antwortbogen kann nicht als gut bezeichnet werden. Von 2021 bis 2022 betrug der kumulierte Verlust von Leapao etwa 8 Milliarden Yuan. Im diesjährigen Halbjahresfinanzbericht der Halbjahresverlust von Leapao erreichte 2,276 Milliarden Yuan. In fast viereinhalb Jahren hat sich der Nettoverlust auf 12,2 Milliarden Yuan ausgeweitet.

Allerdings können wir im Finanzbericht von Zero Run für das erste Halbjahr immer noch einen Hinweis auf eine „Erholung“ erkennen. Wenn wir unsere Aufmerksamkeit auf die Bruttogewinnmarge richten, zeigt der Finanzbericht, dass die Bruttogewinnmarge von Leopao im zweiten Quartal -5,2 % betrug. Sie liegt zwar immer noch im negativen Bereich, verglichen mit -26 % im gleichen Zeitraum im Jahr 2022, dem Bruttogewinn von Leopao Die Marge wurde deutlich verbessert.

Dies hängt mit den jüngsten Verkaufsergebnissen von Leappa zusammen. Im März dieses Jahres veröffentlichte Leopao offiziell die Version mit erweiterter Reichweite des C11 und des neuen C01 und erforschte damit intensiv den 150.000 neuen Energiemarkt der Klasse B. Leopao bietet dem Markt mehr Energiestrukturoptionen. Der Markt begann zu „verschieben“ und um Marktanteile konkurrieren.

Fakten haben bewiesen, dass Lingpaos „Kosteneffektivität und Multi-Energie“-Strategie schnell funktioniert hat. Aus Sicht der Gesamtauslieferungsstruktur liegt der Auslieferungsanteil der Modelle der C-Serie seit langem bei über 80 %. Der Verkaufsstab wurde von den Modellen der T03-Serie auf die Modelle der C-Serie übertragen. Der Vertriebsschwerpunkt von Leapmoon wurde reibungslos abgeschlossen Durch den Übergang ist der Durchschnittspreis für ein einzelnes Fahrzeug gestiegen. Auf 130.000.

Die Umsatzerholung hatte weiterhin positive Auswirkungen auf die Bruttogewinnmarge von Leapao. Im gerade abgelaufenen dritten Quartal belief sich der Quartalsumsatz von Leapmotor auf 5,656 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 31,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022 und ein Anstieg von 29,4 % im Vergleich zum zweiten Quartal. Unter anderem kehrte die vierteljährliche Bruttogewinnmarge von Lingpao erstmals in den positiven Bereich zurück und erreichte 1,2 %, was eine deutliche Verbesserung im Vergleich zum -5,2 % Bruttogewinn im zweiten Quartal darstellt. Mit der Kombination aus „Umsatz + Kostensenkung“ sagte Zhu Jiangming, dass Leapmotor zuversichtlich sei, seinen Bruttogewinn bis Ende 2023 vollständig in eine positive Richtung zu stabilisieren.

Die erstmals verbesserte Rohertragsmarge ist ein hinreichend positives Signal. Der nächste Schritt für Zero Run besteht darin, „Verluste in Gewinne umzuwandeln“. Nachdem die Bruttogewinnmarge wieder positiv war, musste Leapao immer noch große Verluste hinnehmen. Im vergangenen dritten Quartal weiteten sich die Betriebsverluste von Leapao weiter auf 3,359 Milliarden Yuan aus. Laut einschlägiger Statistik erreichten die Betriebsverluste von Leapao im Fahrradbereich 37.800 Yuan. Yuan.

Wenn Sie schnell Profitabilität erzielen möchten, ist die beste Entscheidung für Zero Run ebenfalls die Ausweitung Ihres „Skaleneffekts“ bei gleichzeitiger konsequenter „Kostensenkung“. Basierend auf der jahrelangen globalen Markterfahrung von Stellantis ist dies die „arbeitssparendste“ Möglichkeit, Mengen zu starten.

In gewisser Weise ist die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Lingpao so, als ob jeder das bekommt, was er braucht, und sich gegenseitig die Ängste nimmt.

Nur wenn Sie mit der Technologie spielen, können Sie global agieren. Auch wenn Sie klein sind, gibt es Möglichkeiten, klein zu spielen

Es gab zuvor die „Hochzeit“ zwischen Xpeng und Volkswagen und später das „umgekehrte Joint Venture“ zwischen Leapmotor und Stellantis, was die Tatsache beweist, dass nur technologisch gute Automobilunternehmen bessere Chancen haben, global zu agieren.

Darüber hinaus würde sich niemand über ein Elektroautounternehmen freuen, das „im Kleinstpreissegment steckt und viel Technologie in sich trägt“. Für traditionelle Automobilunternehmen, die mit der reinen Elektrotransformation zu kämpfen haben, hat eine fertige und preisgünstige Lizenz für Elektroautotechnologie „fatale Folgen“. ". "Beschwerde.

Leapao ist nicht nur ein Automobilhersteller, sondern auch ein Anbieter umfassender Lösungen für intelligente Elektrofahrzeuge.

Zhu Jiangming betonte auf der Globalisierungsstrategiekonferenz erneut den Schwerpunkt von Leapmoon auf Technologie.

Es gibt nur drei Elektroauto-Unternehmen, die es wagen, ihre eigene Full-Stack-Selbstforschung zur Schau zu stellen und tatsächliche Ergebnisse erzielt haben – Tesla, Xpeng und Leapao. Im August dieses Jahres gab Zhu Jiangming den Fortschritt der Selbstforschung von Leopao nach außen bekannt. Leopao hat unabhängige Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in den Bereichen Batteriepacks, elektrische Antriebseinheiten usw. abgeschlossen. Derzeit macht die selbstentwickelte Technologie von Leopao 70 % davon aus Gesamtkosten der Stückliste. Für Lingpao ist die Selbstforschung im Bereich Technologie der Schlüssel zur Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit.

Full-Stack-Selbstforschung bedeutet oft hohe Investitionen in Forschung und Entwicklung. Aber im Vergleich zu den führenden neuen Kräften von heute sind die F&E-Ausgaben bei Leapbo viel geringer. Unter Bezugnahme auf die Finanzberichtsdaten der drei „Wei Xiaoli“-Unternehmen beliefen sich die F&E-Ausgaben von Ideal im zweiten Quartal dieses Jahres auf 2,43 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 58,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; die F&E-Ausgaben von NIO für ein einzelnes Quartal beliefen sich auf 3,34 Milliarden Yuan Die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Xpeng Motors beliefen sich in einem Quartal auf 1,37 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 8,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Und was ist mit Zero Run?

Im ersten Halbjahr beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungskosten von Leapao auf 823 Millionen Yuan, was einer Steigerung von 56,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl es im Vergleich zum gleichen Zeitraum einen erheblichen Anstieg gibt, liegt die Tatsache vor uns, dass die F&E-Ausgabendaten der führenden neuen Kräfte in einem einzigen Quartal die Ausgaben in einem halben Jahr bereits verdoppelt haben.

Wie kann Zero Run, das „Selbstforschung in allen Bereichen“ in den Vordergrund stellt, überleben?

Auf dem inländischen Markt für neue Energien haben kleine Unternehmen ihre eigene Möglichkeit, zu überleben. Für Leapmotor sind die versunkenen Kosten für die Entwicklung von am Kopf montierten intelligenten Fahrchips und autonomem Fahren zu hoch, was sich kleine Automobilunternehmen nicht leisten können. Auf der Grundlage vorhandener Liquiditätsreserven besteht die richtige Lösung darin, die richtige Richtung für die Einführung einer „hämatopoetischen“ Technologie zu finden.

Die neue zentral integrierte Elektronik- und Elektroarchitektur „Vierblättriges Kleeblatt“ von Leapmoo ist das Produkt einer solchen „hämatopoetischen“ Technologie. Mit „Vierblättriges Kleeblatt“ als Wendepunkt hat sich Leapao von einem reinen Automobilunternehmen zu einem Großhändler von entwickelt Produkttechnologie.

Am 31. Juli veröffentlichte Leapao offiziell seine zentral integrierte elektronische und elektrische Architektur. Der offiziellen Erklärung zufolge verwendet „Clover“ einen SOC und einen MCU-Chip, um die Cockpit-Domäne, die intelligente Fahrdomäne, die Leistungsdomäne und die Karosseriedomäne zu integrieren und so ein zentrales Supercomputing mit vier Domänen zu realisieren. Um eine einfache und leicht verständliche Analogie zu geben: Die zentral integrierte Architektur entspricht der Unterbringung aller Computerchips in einer Box und überträgt Entscheidungen effizient und gehirnartig direkt an die verteilten Teile des Autos, wodurch die Wiederverwendung von Smart reduziert wird Teile wie Späne. Erzielen Sie eine hohe Effizienz und Kostenreduzierung.

Erwähnenswert ist, dass das besondere Merkmal der zentralen integrierten Architektur „Clover“ ihr hohes Maß an Flexibilität ist. „Clover“ bietet verschiedene Lösungen für unterschiedliche Modellkonfigurationen. Die Standardlösung ist mit 8155+NXP S32G ausgestattet, die Mittelklasselösung nutzt 8295+S32G High-End-Chips und die High-End-Lösung ist mit einem OrinX-Chip ausgestattet diese Grundlage.

Erkennen Sie wirklich die Wirkung von „ein Fisch, um mehr zu essen“ und einer Struktur, die für viele Zwecke verwendet werden kann. Die Öffnung von Fahrzeugmodelllösungen von Standard- bis hin zu High-End-Konfigurationen bietet dem „Technologiegroßhandel“ von Leapmo ausreichend Vertrauen.

Gemäß dem technischen Lösungsplan wird Leapoo künftig die zentrale integrierte Elektroarchitektur als Kernstück nehmen und vier Technologielizenzierungsmodelle anbieten:

Technologie-Sharing auf der Grundlage einer zentralen integrierten elektrischen Architektur und peripheren Controllern. Technologie-Sharing auf der Grundlage einer zentralen integrierten elektrischen Architektur + Batterie + Elektroantrieb. Technologie-Sharing auf der Grundlage der Gesamtlieferung der unteren Karosserie. Technologie-Sharing auf der Grundlage einer Zusammenarbeit auf Fahrzeugebene

4 Arten der Zusammenarbeit, die Beziehung wird Schritt für Schritt vertieft und Wohlstand und Sparsamkeit hängen von den Menschen ab. Leapao setzt auf eine „harte Schale“ architektonischer Technologie, um ein Technologie-Vertriebsmodell für mehr Möglichkeiten zu eröffnen. Neben dem „Technologieaustausch auf Basis der Zusammenarbeit auf Fahrzeugebene“, den Stellantis bereits erreicht hat, werden wir in Zukunft auch Leopao mit der Technologieinitiative auf der Bühne des „Technologiegroßhandels“ aktiv sehen.

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