Entlassungen von 10 %, Weilais „Selbstrettungsproblem“.

Überlebe und gib die Kälte an alle weiter.

Im August letzten Jahres sagte Ren Zhengfei dies in einem Gespräch mit Huawei-Interna.

„Kaltluft-Theorie“ Im vergangenen Jahr hat diese kalte Luft endlich die Felgen erreicht. Exklusiven Berichten von Auto zufolge hat Chery Jaguar Land Rover im Oktober eine neue Entlassungsrunde eingeleitet. Der Anteil der Entlassungen liegt bei etwa 15–20 %. Die Stellenwechsel betreffen Produktentwicklung, Qualitätsmanagement, Produktion und Fertigung, Logistik und Versand Management usw. Abteilung.

Wenn die Kältewelle vorüber ist, sind alle Lebewesen gleich.

Joint-Venture-Automobilunternehmen zittern im kalten Wind, und auch neue Kräfte können „nicht entkommen“. Vor einigen Tagen richtete Li Bin einen ernsthaften Brief an alle Mitarbeiter von NIO, in dem er erklärte, dass das Unternehmen mehr als 30 Analysen und Diskussionen zum Zweijahres-Geschäftsplan durchgeführt und schließlich beschlossen habe, die Organisation zu optimieren, Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern . Weilai wird die Abteilungsstellen um etwa 10 % abbauen.

Von dieser Entlassungswelle waren die Mobiltelefon- und Batterieabteilungen von NIO am stärksten betroffen. NIO Phone befindet sich in seinem Automobilgeschäft am Rande, und Entlassungen und Veränderungen sind angemessen. Auch in der Batterieabteilung gibt es erste Anzeichen für Anpassungen. Seit Beginn der Vorbereitungen für selbst hergestellte Batterien im vergangenen Jahr besteht das Batterie-Forschungs- und Entwicklungsteam von NIO aus mehr als 800 Mitarbeitern, und die jährlichen Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen werden voraussichtlich über 1 Milliarde Yuan betragen.

Die Schwierigkeit der Batterie-Selbstforschung übersteigt die internen Erwartungen von NIO. Nach der Begegnung mit mehreren Hindernissen in Produktionslinien und Technologie sind die enormen Ausgaben für das Batterie-Selbstforschungsgeschäft zu einer der großen Belastungen von NIO geworden. Im September dieses Jahres begann NIO mit der Erforschung eines neuen Modells der Batterie-Selbstforschung. NIO gründete ein Joint Venture mit Honeycomb Energy, um gemeinsam große zylindrische Batterien zu entwickeln und die Betriebskosten des Batteriegeschäfts zu senken.

Daten aus dem Finanzbericht für das zweite Quartal zeigen, dass die F&E-Ausgaben von NIO in einem einzigen Quartal 3,34 Milliarden Yuan erreichten und die F&E-Ausgaben in drei aufeinanderfolgenden Quartalen 3 Milliarden Yuan überstiegen. Auf der anderen Seite der hohen F&E-Investitionen stieg der Nettoverlust von NIO in einem einzigen Quartal um 27,8 % Quartalsvergleich. Erreichte 6,056 Milliarden Yuan. Tatsächlich hatte NIO, das schwere „Blutverluste“ erlitten hatte, keine Probleme mit der Umsatzerholung.

Um die Blutung rechtzeitig zu stoppen, begann Weilai, seine zukünftigen Neuwagenpläne zu verlangsamen und begann, mehr Vertriebsressourcen zu verteilen. Li Bin gab in der Finanzberichtssitzung zu, dass die Vertriebsmitarbeiter von NIO in Bezug auf Quantität und Fähigkeiten weit hinter den Marktkonkurrenten zurückliegen. Bis Ende September wird erwartet, dass NIO zunächst das Vertriebsrekrutierungsziel von 5.000 Mitarbeitern erreicht, was nicht nur den Umsatz verbessern wird Wettbewerbsfähigkeit, sondern nutzen Sie auch die Gelegenheit, Kanäle zu verkleinern und den Trend der Entbündelung von Stromaustauschrechten fortzusetzen, um den Verkauf zu aktivieren.

Es ist offensichtlich, dass Weilais monatlicher Umsatz von rund 20.000 nach dem Einsatz weiterer Vertriebsressourcen immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein ist. Es gibt keine unmittelbaren Auswirkungen, und der Schritt zu Entlassungen reicht aus, um Weilais Besorgnis zu zeigen.

interne und externe Probleme

NIO ist wie der Elefant im Raum.

Die Markenlinie „Hebe hoch und kämpfe hoch“ hat NIO geprägt. Doch der High-End-Luxus, über den alle reden, wird jetzt zu einem unauslöschlichen Gewand von NIO. Um High-End-Geschichten zu erzählen, hat NIO in den letzten Jahren eine Vielzahl unterstützender Unternehmen angesprochen, darunter die Erweiterung der Ressourcen für Batteriewechselstationen, Investitionen in die Batterie-Selbstforschung, den Einstieg in Smartphones, die Selbstforschung von Chips usw Auslandseinsatz.

Aus Weilais Sicht handelt es sich bei diesen „geldverbrennenden“ Unternehmen um Wertinvestitionen, die fest gehalten werden können. Doch genau wie der unvorhersehbare Aktienmarkt stellt das langfristige Halten nicht nur eine flache und anmutige Aufwärtskurve dar. Der Aufwärtstrend wird oft von heftigen Erschütterungen begleitet. Abgesehen davon, dass sie nicht in der Lage sind, die Auf- und Abwärtsrichtung klar zu erkennen, kann niemand garantieren, dass sie nicht in der nächsten Schock-„Grube“ begraben werden.

Um seine eigene groß angelegte Expansion finanzieren zu können, befindet sich NIO nun erneut in einer „tiefen Schockgrube“. Im Finanzbericht für das erste Halbjahr stieg der Nettoverlust von NIO im ersten Halbjahr im Jahresvergleich um 139,7 %, wobei die kumulierten Verluste 10,79 Milliarden Yuan erreichten. Entlassungen und Geschäftsrückgänge sind nur ein Schritt zur „Reduzierung der Ausgaben“. Um eine gesunde „Steigerung der Einnahmen und eine Reduzierung der Ausgaben“ zu erreichen, muss Weilai auch neue Wachstumspunkte finden.

Es ist nie einfach, neue Wachstumspunkte zu finden, und Weilai hat auch seine eigenen „internen und externen Probleme“.

In dem Brief an alle Mitarbeiter gab Li Bin bekannt, dass Weilai in diesem Jahr fünf neue Produkte geliefert und mit einem Transaktionspreis von mehr als 300.000 Yuan mehr als 40 % des Marktanteils im reinen Elektromarkt gewonnen hat. Die 40 %-Anteilsdaten reichen aus, um die Leute zu erschrecken. Auf dem Papier hält NIO fast die Hälfte des Marktanteils von mehr als 300.000 reinen Elektrofahrzeugen. Eine so starke Marktleistung scheint jedoch ein wenig „äußerlich stark, aber schwach“ zu sein innen". Dies hat nichts mit den eigenen Produkten von Weilai zu tun. Ein großer Teil des Grundes liegt darin, dass Weilai hart an der Strecke arbeitet.

Der inländische reine Elektromarkt mit mehr als 300.000 Einheiten stellt eine Besonderheit dar. Wir haben einmal in dem Artikel „Xiaomi, der ein Fahrzeug mit erweiterter Reichweite bauen will, nimmt Notunterkunft“ erwähnt, dass der inländische reine Elektromarkt in ein Dilemma der Trägheit gerät Wachstum. Im Jahr 2021 werden die reinen Elektroverkäufe im Inland im Vergleich zum Vorjahr um 158,68 % wachsen. Ab 2022 wird der reine Elektromarkt jedoch beginnen, „an die Wand zu stoßen“. Insgesamt wird mit einem großflächigen Abwärtsrückgang gerechnet. wobei sich das jährliche Wachstum auf 68,4 % verlangsamte; und im vergangenen Jahr 2023. In der ersten Hälfte dieses Jahres sank die Wachstumsrate der reinen Elektroverkäufe stark auf einstellige Werte von nur 2,5 %.

Der Gesamtmarkt ist rückläufig und die Preise sind zu einem Schlüsselfaktor für Abwärtsschwankungen geworden. Im April dieses Jahres lag der Anteil reiner Elektromodelle in der Preisspanne von 200.000 bis 300.000 RMB bei etwa 25 %; sobald der Preis die rote Linie von 300.000 RMB überschritt und in den Hauptbereich von NIO fiel, stieg die Durchdringungsrate von reinen Modellen Elektromodelle gingen stark zurück. auf 14 %.

Es scheint, dass in der Preisklasse, in der der Markenanteil ausgezeichnet ist, das Grundumsatzvolumen tatsächlich nicht groß ist. In dieser Preisklasse ist das Wachstum neuer Benutzer von NIO äußerst begrenzt. Im Gegensatz dazu sind Plug-in-Hybride derzeit die „Versionsantwort“ auf den wichtigsten neuen Energiemarkt.

Einerseits hat das Potenzial für reine Elektroverkäufe seinen Höhepunkt erreicht, andererseits ist der reine Elektromarkt mit mehr als 300.000 Einheiten immer noch ein „unempfindlicher“ Markt.

Im zweiten Quartal dieses Jahres kündigte Weilai eine Preissenkung um 30.000 Yuan für alle Serien ohne gebündelte Stromtauschrechte an. Das Einstiegsmodell ET5 begann, unter 300.000 Yuan wirklich in den reinen Elektromarkt einzutauchen. Die seltene „unkomplizierte Preissenkung“. „Schnell aktivierte Weilai kommende Verkäufe. Im darauffolgenden Juli und August beliefen sich die monatlichen Auslieferungen von NIO auf 20.462 bzw. 19.329 Einheiten.

Der kombinierte Effekt von „Preissenkung + ES6“ setzte sich jedoch nicht fort. Von September bis Oktober sanken die monatlichen Verkäufe von NIO auf 15.641 Einheiten und 16.074 Einheiten. Im Vergleich zu Xpeng und Ideal, die im Jahresvergleich ein Wachstum von 292 % verzeichneten und 302,1 %, NIOs Liefervolumen im Oktober fiel zum ersten Mal auf das untere Ende der drei neuen Kräfte.

Es gibt Unterschiede auf der Welt, und die beiden Märkte mit 300.000 und mehr sind völlig unterschiedliche ökologische Modelle. Weilai hat offiziell eine Preissenkung von 30.000 Yuan angekündigt, und nur der Einstiegs-ET5 kann die Grenze von weniger als 300.000 Yuan kaum erreichen. Die meisten Automodelle liegen im Preisbereich von 300.000 Yuan. Für diese Gruppe von Preisnutzern sind die Preisnachlässe, die die Stromtauschrechte lockern, nicht sensibel genug. Die Preissenkungsausstrahlung von NIO ist eigentlich nicht stark. Es ist auch unrealistisch Setzen Sie auf Einsteigermodelle, um eine optimale Verkaufsleistung zu erzielen. Die Preissenkungen von NIO haben ein wenig den Beigeschmack einer „trinkenden Taube, um den Durst zu stillen“.

Der inländische reine Elektromarkt hat eine „Stagnation“ erreicht, und NIO hat auch das Ausland im Visier, in der Hoffnung, auf „zwei Beinen“ zu gehen. NIO sollte als eine der ersten neuen Kräfte angesehen werden, die das Wachstum im Ausland erforschen.

Allerdings ist das europäische Überseegeschäft von NIO nicht gerade herausragend. NIO baut NIO-Häuser in Europa unabhängig von den Kosten. Im ersten Halbjahr des vergangenen Jahres beliefen sich die Verkäufe von NIO in Europa jedoch nur auf mehr als 800 Einheiten. Der Umsatzrenditezyklus in Überseemärkten wird in „Jahren“ gemessen und die hohen Betriebskosten von NIO sind auf lange Sicht unverhältnismäßig. Laut Reuters erkundet NIO ein neues Vertriebssystem auf dem europäischen Markt, indem es sein ursprüngliches Einzeldirektbetriebsmodell aufgibt und sich einem Händlermodell zuwendet.

„Interne und externe Probleme“ auf inländischen und ausländischen Märkten haben NIO in eine schwierige Wachstumsphase gebracht.

Gute Karten, spät

Die Haltung des „Hochhaltens und Hochkämpfens“ vorübergehend aufzugeben, ist die Erdung der Schlüssel zum Durchbruch von NIO. Alps ist die „gute Karte“, die NIO noch nicht gespielt hat.

Mit Hilfe von Untermarken hat Weilai den 200.000-Bände-Markt gründlich erkundet und zusätzliche Produktwachstumspunkte geschaffen, ohne den ursprünglichen Markenton zu beeinträchtigen. Das ist ein großartiger Plan. Doch trotz des scheinbar schönen Plans kamen die Alpen tatsächlich zu spät.

Gegen Ende des Jahres 2023 stellten wir fest, dass der inländische Automobilmarkt nicht nur von den „umwerfenden“ MPV-Modellen dominiert wurde, sondern dass auch der Markt für reine Elektroautos mit einem Preis von 200.000 Yuan einen offensichtlichen Trend der Überfüllung zeigte. Abgesehen von „Einheimischen“ wie Auch reine Elektrolimousinen zum gleichen Preis werden ins Spiel kommen, und die Zahl der Akteure auf dem Markt für reine Elektrolimousinen im 200.000er-Bereich ist stark gestiegen. In Weilais Plan ist Alps, das erst Ende 2024 veröffentlicht wird, offensichtlich ein „spätes Ereignis“.

Es ist erwähnenswert, dass wir mit diesen aufkommenden reinen Elektroautoprodukten auch dramatische Veränderungen in den ökologischen Regeln des 200.000 reinen Elektroautomarkts erlebt haben. Ob Xpeng P7i, Zhijie S7 oder das kommende Xiaomi „Modena“, sie alle verfügen über offensichtliche „intelligente“ Eigenschaften. In der Auftragsstruktur des Xpeng G6 beträgt der Anteil der Bestellungen für Max-Modelle für intelligentes Fahren sogar mehr als 70 %. Intelligentes Fahren hat sich von der von Xpeng angeführten „Zivilisierung“ über die von Huawei eingeleitete „Popularisierung“ bis hin zur heutigen Entwicklung entwickelt „„Standardkonfiguration“, intelligentes Fahren ist zu einer Schlüsselanforderung für die 200.000 reine Elektrostrecke geworden, und hier werden Weilai und Alps wahrscheinlich keinen Vorteil ausnutzen.

Auf der Strecke von 200.000 reinen Elektroautos, die „sowohl notwendig als auch notwendig“ sind, sind Hochvoltarchitektur + Batteriewechsel möglicherweise nicht mehr der „Graben“ des Produkts. Intelligente Fahrfähigkeiten besetzen die Anhöhe und werden zu einer neuen technischen Schwelle dieser Preisklasse. Die verspätete Ankunft von Alps könnte letztendlich zu einer Situation führen, die sich nicht von der von NIO, der Hauptstrecke, unterscheidet.

Weilai, das Schwierigkeiten hat, Wachstumspunkte zu finden, ist immer noch dabei, das aktuelle Problem der „Selbstrettung“ zu lösen.

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