Entmystifizierung der ganzen Geschichte, wie Huawei Xiaoyi ins Auto stieg: Xiaoyi ist überall

März 2021, Schanghai.

Shen Fei, willst du herauskommen und eine Flagge setzen?

Als er über die „extreme Geschmeidigkeit“ des intelligenten Cockpits sprach, blickte der Leiter, der in der Mitte des Besprechungsraums saß, zu Shen Fei neben sich.

Unter dem Gelächter seiner Kollegen fühlte sich der Produktmanager des fahrzeuginternen Xiaoyi hilflos und verlegen.

Yu Chengdong, CEO des Endgerätegeschäfts von Huawei, übte einmal telefonisch Druck auf ihn aus: „Die Stimme im Auto muss perfekt sein! Sie muss den Nutzern das beste Erlebnis bieten!“

Seit Shen Fei seit mehr als zehn Jahren bei Huawei ist, hat er auch viele Projekte von 0 bis 1 erlebt, aber das Produkt wird einen Prozess der Iteration und des Marktfeedbacks durchlaufen, der erfordert, dass die erste Version wettbewerbsfähig ist, und es befindet sich noch in einem völlig unbetretenen Zustand Man kann sich die Schwierigkeit des vergangenen Feldes vorstellen. Daher hat er nicht viel Selbstvertrauen.

„Extreme Geschmeidigkeit" ist Huaweis wichtigste Anforderung an das Hongmeng-Cockpit. Shen Fei bekam Kopfschmerzen, als er dieses Wort sah, und fühlte, dass dieses Wort ihm viel Druck machte.

Er glaubt, dass in der Cockpit-Szene die Sprachinteraktion wichtiger denn je geworden ist und das vorhandene Cockpit-Netzwerk und die mit Mobiltelefonen vergleichbare Rechenleistung einfach das Gegenteil der „extrem glatten“ Stimme sind.

Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation ist abgelenktes Fahren eine der Hauptursachen für jährlich etwa 1,3 Millionen Verkehrstote. In diesem Zusammenhang ist natürlich auch die Sprachfunktion zum Verlassen des Bildschirms zu einem wichtigen Kriterium für die Qualitätsbeurteilung des smarten Cockpits geworden.

Huawei hat das sehr früh erkannt – wenn die Stimme nicht gut ist, egal wie gut das Hongmeng-Cockpit ist, wird es von den Benutzern nicht wirklich erkannt.

Aber wie gut ist es? In der frühen Phase des Produkts richtete Shen Fei sein Augenmerk auf Xiaopeng Motors.

Der Standard von Huawei war schon immer, der Erste und der Beste zu sein.“ Wenn ich nicht wettbewerbsfähig sein kann, wird Mr. Yu „mich umbringen.“

ein Problem finden, eine Klasse von Problemen lösen

Aus den Worten von Shen Fei ist unschwer zu erkennen, dass Yu Chengdong der Kleinkunst des Autos große Bedeutung beimisst, und Yu Chengdong, der den Zweck des „Findens eines Problems und Lösen einer Klasse von Problemen“ praktiziert, ist ebenfalls sehr daran interessiert um Fehler für Mitarbeiter zu finden.

Unvollständigen Statistiken zufolge hat Yu Chengdong in den Monaten vom Prototypentest des AITO Wenjie M5 bis zur Markteinführung und Auslieferung mehr als 200 Fragen in die Testgruppe geworfen. Er bat die verantwortliche Person, innerhalb von 2 Stunden Feedback zu geben und innerhalb von 24 Stunden eine klare Lösung vorzulegen.

Obwohl der Arbeitsdruck etwas größer war, glaubte Shen Fei, dass Yu Chengdong immer noch eine sehr gute Richtung für das Team festlegte.

Zunächst einmal ist die Sprachinteraktion ein „Teamwettbewerb", der die Zusammenarbeit verschiedener Ökologien und Abteilungen erfordert. Die direkte Führung des CEO des Terminalgeschäfts verwischt die Grenzen verschiedener Abteilungen und verbessert die Teamkoordination erheblich. Diese Art von teamübergreifender, sogar ebenenübergreifender Organisation kann ohne die Aufmerksamkeit von Führungskräften auf der Ebene von Herrn Yu möglicherweise nicht mit drei- oder fünffachem Aufwand so gute Ergebnisse erzielen.

„Herr Yu kritisiert andere in der Gruppe nicht“, sagte Shen Fei. Obwohl Yu Chengdong Mitarbeiter hinter verschlossenen Türen unterrichten wird, wird er in der Gruppe effektiv mit Ingenieuren über bestimmte Themen kommunizieren: „Sie denken nur, warum er solche Details erwähnt? Das dämpfende Gefühl des Türgriffs, die Größe der Naht, he wird sich darum kümmern.“

Im Mai letzten Jahres meldete jemand Yu Chengdong, dass Xiaoyi den Ladeanschluss nicht öffnen könne, und Yu Chengdong warf dieses Problem wie üblich in die Gruppe. Logischerweise war Xiaoyi zu diesem Zeitpunkt bereits sehr stabil und Shen Fei hatte das Gefühl, dass es seinem Team unmöglich sei, solche Fehler auf niedrigem Niveau zu machen.

Yu Chengdong antwortete: „Brüder, ihr müsst immer noch demütig sein und euch dieses Problem eingehend ansehen?

In den folgenden drei Tagen führte der CEO jeden Tag wiederholt den Befehl „Schalte den Ladeanschluss ein“ in seinem Auto aus, um diesen Fehler zu reproduzieren.

"Er möchte nur die Probleme und Erfahrungen sehr deutlich machen und seine eigenen Erfahrungen und Probleme nutzen, um das Team zur Verbesserung anzuleiten. Aus dieser Perspektive ist Herr Yu der Hauptproduktmanager für alle unsere Produkte", sagte Shen Fei.

Yu Chengdong findet Fehler nicht nur gerne alleine, sondern lädt auch gerne andere ein, sie mit ihm zu finden.

Bis zur Auslieferung des AITO Wenjie M5 waren es damals noch ein paar Monate, Xiaoyi war noch unreif, und beim Betreten des Ladens würde er mit zwei großen Problemen konfrontiert werden: Zum einen ließ sich die Stimme nicht aufwecken, und das andere war, dass es einfach war, sich nach dem Aufwachen "umzudrehen".

Aber Yu Chengdong bestand darauf, das Auto in den Laden zu lassen, weil er dachte, dass "wenn man das 'Bombardement' der Verbraucher nicht akzeptiert, es keine Möglichkeit gibt, schnell zu wachsen".

Die Zeit von Januar bis März 2022 war die stressigste Zeit für Shen Fei in diesen Jahren, da er mit verschiedenen Teams über Geschäfte stritt und nachfolgende Verbesserungsmaßnahmen analysierte, wobei er auch viele Haare verlor. Heute hasst er vor allem das Wort „Rollover“.

Shen Fei erinnerte sich an den ersten Tag, als AITO Wenjie M5 den Laden betrat, und war extrem aufgeregt: „Ich habe den ganzen Tag gezittert, kein Scherz.“

Er weiß nicht, welche Probleme nach dem Betreten des Ladens auftreten werden, ob der Server auf der Cloud-Seite ausfällt, ob es Probleme mit der End-Cloud-Architektur gibt und ob Xiaoyi sie nicht für einen verwenden kann lange wach……

Für eine Person, die ein Produkt herstellt, ist das Produkt gleichbedeutend mit seinem Kind.“ Der Erfolg des Produkts ist immer noch das Erste. Ich muss auch das Engagement und die harte Arbeit des gesamten Teams für so lange Zeit berücksichtigen.“ Xiaoyi auch dringend braucht positives Feedback. Diese Emotion kann nicht einmal als Beschwerde betrachtet werden, es ist nur eine kleine Episode.

Externe Meinungen sind immer am sensibelsten. Bei der Sprachinteraktion müssen wir nicht nur auf die Technologie achten, sondern uns auch darum kümmern, wie die Verbraucher sie wahrnehmen.

"Das Gegenteil von Liebe ist Gleichgültigkeit. Benutzer, die uns Meinungen äußern, sind Ai Xiaoyi. Benutzer und Xiaoyi sind eigentlich ein positiver wechselseitiger Ansturm", sagte Shen Fei.

Durch die Ausstellung von Prototypen erhielten Shen Fei und sein Team viel Feedback von Verbrauchern, und auch Xiaoyi entwickelt sich ständig weiter.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Shen Fei das Gefühl, dass er Xiaoyi 60 Punkte geben könnte.

KI ist überall, Xiaoyi ist überall

Xiaoyi, Xiaoyi, hilf mir, die Temperatur auf 23 Grad einzustellen, und lass eine Lücke im Fenster.

Dieser Satz kam von Yu Chengdongs externer Demonstration.Nach Erhalt der Anweisung erfüllte Xiaoyi seine Aufgabe brillant.

Tatsächlich wurde die Szene "Autofensternähte" zu Beginn nicht unterstützt, die Fenster können nur vollständig geöffnet, vollständig geschlossen oder mit einem klaren Prozentsatz angezeigt werden. Die Hinzufügung eines so kleinen Details steht hinter einer Reihe von Nachfrageprüfungen und Nachfrageentscheidungen.

Am 23. Dezember 2021 richtete Huawei nach der AITO M5-Konferenz unter Beteiligung von Smart Car, Car BU und Cyrus ein spezielles Team zur Verbesserung der Erfahrung für die Stimme im Fahrzeug ein. Bisher traf sich das Team wöchentlich, um Anforderungen zu besprechen.

Sie zerlegten das Spracherlebnis im Auto in 4 KEPs: Fahrzeugsteuerung, Navigation, Medien und Telefon. „Wir konzentrieren uns darauf, diese anzugreifen, und es erfordert viel Mühe, alle Pfade von KEP zu erfordern, um keinen ‚Bruch‘ der Erfahrung zu haben“, sagte Shen Fei.

Wir haben damals alle Features von Sprachassistenten in der Fahrzeugszene der Branche diskutiert, und welche Probleme jedes Feature für lange Zeit lösen soll, und dann den von Huawei CBG über so viele Jahre angehäuften KEP/KEI User Experience Path angelegt , ein Assistent sein, der alle Erlebnispfade der Konsumenten abdecken kann.

Die typischsten sind polyphone Bereiche und semantische Ablehnung .

In der Fahrzeugszene ist die Position der Passagiere relativ feststehend, und die Erkennung von Mehrtonbereichen und semantische Zurückweisung werden sehr wichtig. Um diese beiden Punkte gut zu machen, muss nicht nur die Rechenleistung der CPU, sondern auch das Boundary-Problem berücksichtigt werden.

Beispielsweise ist der Benutzer es gewohnt zu sprechen, während er auf den Bildschirm schaut, aber das Mikrofon befindet sich nicht wirklich auf dem Bildschirm, oder der Benutzer kommuniziert mit einem anderen Passagier, während er Anweisungen gibt.

Das Shenfei-Team hat auch den Schlüssel des Problems früh identifiziert:

• Optimieren Sie algorithmisch die Grenze der Schallzone, um das Problem des Übersprechens zu lösen;
• Mehrschichtige Sprach- und semantische Ablehnung werden dem Modell überlagert, sodass die Benutzerinteraktion im Auto nicht gestört wird.

Neben einer zeitnahen Reaktion auf Anweisungen benötigen Benutzer auch proaktivere Dienste. Huawei glaubt, dass Xiaoyi nicht nur ein interaktives Tool ist, sondern auch ein Assistent, der einige Dinge für Benutzer zum richtigen Zeitpunkt aktiv erledigen kann.

Shen Fei erwähnte „Xiaoyis Vorschlag“.

Xiaoyi schlägt vor, dass es am unteren Rand des Bildschirms in Form einer Servicekarte erscheint. Zusätzlich zu den Erinnerungen an den Zeitplan wird Xiaoyi auch intelligent und dynamisch Dienste entsprechend den Nutzungsgewohnheiten und -szenen des Benutzers empfehlen und diese sogar aktiv steuern Fahrzeug.

Wenn Sie beispielsweise in einen Tunnel einfahren, schaltet Xiaoyi automatisch die interne Zirkulation ein, um die Luft im Auto frisch zu halten, und benachrichtigt den Fahrer; wenn der Kraftstoff/die Batterie des Fahrzeugs niedrig ist, empfiehlt es Tankstellen oder Ladestationen in der Nähe ; Der Benutzer kommt gleich nach Hause Xiaoyi wird Sie auch automatisch daran erinnern, dass ein nicht abgeholter Kurierdienst da ist, und einen Abholcode angeben.

Shen Fei sagte, dass hinter diesen aktiven Diensten die Umgebung, der Ort, die Szene und sogar die Wahrnehmung des Fahrers involviert sind. Gleichzeitig werden Wahrnehmung und Entscheidungsfindung zusammengeführt.Um sicherzustellen, dass Xiaoyi die richtige Entscheidung trifft, kann es notwendig sein, die gesamte Cockpit-Domäne zu ziehen.

Bringen Sie zur richtigen Zeit und am richtigen Ort den richtigen Inhalt an die richtige Person, bringen Sie den Benutzern eine intelligente Wahrnehmung und werden Sie zu einem unverzichtbaren intimen Assistenten für Benutzer auf Reisen, in die Xiaoyi sich bemüht.

Smartes Cockpit, da ist noch viel Raum für Fantasie

Diese Branche ist eigentlich sehr üppig.

Zu Beginn der Projektgründung war es das Ziel von Shen Fei, „der beliebteste Sprachassistent des Benutzers zu sein". Es reicht bei weitem nicht aus, auf dem gleichen Niveau wie die Konkurrenz zu sein. Nur durch kontinuierliche Verbesserungen und Innovationen und deren häufige Verwendung und oft neu, können Verbraucher weiterhin auf Sie achten.

Jetzt ist mehr als ein Jahr vergangen, und jedes Unternehmen hat sich in der Autostimme differenziert. Beispielsweise schützt die „Device-Cloud Collaboration“-Architektur hinter Xiaoyi nicht nur die Privatsphäre der Nutzer, sondern nutzt auch ausreichend Rechenleistung auf der Cloud-Seite, um eine höhere Genauigkeit zu erreichen.

Aber der größte Unterschied zwischen Xiaoyi und seinen Konkurrenten ist Huaweis All-Scenario-Strategie dahinter.

Für Huawei ist Xiaoyi nicht nur ein Sprachassistent, sondern auch eine Lösung, die mehr Szenenverknüpfung realisieren kann. Eines der Beispiele ist die auf AITO Wenjie M7 implementierte „Mobile Phone Lost Reminder“-Funktion.

Huawei hat darüber nachgedacht, wie man den Wert von Daten besser nutzen kann? Wie können Verbraucher vor Ort besser verstanden werden? Gleichzeitig werden sich die Benutzer nicht gestört fühlen?

Shen Fei enthüllte, dass derzeit mehr als 99 % der Dienstanforderungen von Benutzern an Xiaoyi initiiert werden, während die von Xiaoyi initiierten Dienste weniger als 1 % ausmachen, aber in Zukunft wird der Anteil der letzteren nur noch zunehmen.

Das entspricht dem Entwicklungstrend des smarten Cockpits und ist unumkehrbar. Nach Ansicht von Shen Fei sollte die Intelligenz des Cockpits in zwei Ebenen unterteilt werden.

Das primäre intelligente Cockpit bringt den Benutzern nur ein intelligenteres Betriebssystem mit reichhaltigeren und leistungsfähigeren Funktionen.Es ist ein sehr flaches Maß an Intelligenz, ähnlich dem Kontrast zwischen Smartphones und Feature-Phones.

Auf der nächsten Ebene kommen wir zur künstlichen Intelligenz, die eine Art Datenintelligenz und Wahrnehmungsintelligenz ist. „Jeder konzentriert sich auf dieses Ding, und es ist wirklich nicht etwas, das in eineinhalb Jahren erledigt werden kann.“

Der aktuelle Xiaoyi weist bereits solche Eigenschaften auf. Shen Fei ist der Ansicht, dass sich der Wert von „KI + Daten + Service + Plattform“ allmählich in der Upgrade-Iteration des Hongmeng-Cockpits widerspiegeln wird.

Gleichzeitig fördert die Entwicklung von Software auch ständig den Fortschritt der Hardware. Shen Fei gab ein Beispiel.

Beispielsweise sind einige Lichter jetzt Knöpfe, und der Benutzer schaltet sie per Sprache ein, aber per Hand aus. Wie kann der Benutzer sie zurücksetzen? Es wird sehr lästig sein, wenn der Benutzer das nächste Mal die physischen Tasten verwendet. Die Lösung eines solchen Problems dauert eine Weile.

Heute sitzt das Hongmeng-Cockpit seit einem Jahr auf dem Auto, in den Augen von Shen Fei hat Xiaoyi endlich 80 Punkte erreicht .

Tatsächlich gibt es noch viele Pläne, die nicht umgesetzt wurden, und es ist noch ein langer Weg zu gehen, aber am Ende müssen wir immer noch zur Benutzererfahrung zurückkehren.

Es besteht kein Zweifel, dass Xiaoyi, das sich auf Huaweis Full-Scenario-Fähigkeiten verlässt, die „Obergrenze“ der Branche erreicht hat, obwohl es nur einen Teil seiner Vorteile ausgespielt hat.

Die aktuelle Xiaoyi ist wie eine Meisterin bei der College-Aufnahmeprüfung – sie hat bereits die Spitze erreicht, und die Zukunft kann erwartet werden.

*Anmerkung: Shen Fei in dem Artikel ist ein Pseudonym.

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