Erste Fahrt mit dem Mercedes-Benz G580: Old-School-Offroader wird elektrisch

Amerikanische Autokäufer kennen Mercedes-Benz meist als Luxusmarke. Aber seit Jahrzehnten produziert der Autohersteller auch die robuste, robuste G-Klasse (auch bekannt als Geländewagen oder G-Wagen), ein SUV, der keine Angst davor hat, seine Lederpolster schmutzig zu machen. Und jetzt wird dieser ikonische Mercedes elektrisch.

Der Mercedes-Benz G580 2025 mit EQ-Technologie – der endgültige Name des SUV, der früher als EQG bekannt war – ist nicht der erste elektrische Offroader. Der Rivian R1S und R1T sowie der GMC Hummer EV haben bewiesen, dass Elektroantrieb und Offroad-Einsatz eine großartige Kombination sind. Aber der elektrische G-Wagen ist anders, weil er auf einem Verbrennungsmodell basiert – und zwar einem sehr traditionellen Modell.

Kunden erwarten von einem G-Wagen, dass er wie ein G-Wagen aussieht, daher hat sich am Design nicht viel geändert, seit die erste Version 1979 damit begann, über die Straßen zu streifen. Diese Kunden sind auch bereit, für dieses Aussehen einen Aufpreis zu zahlen, mit dem aktuellen G-Benziner -Klasse-Modelle preislich deutlich im sechsstelligen Bereich. Auch wenn Mercedes zum Zeitpunkt der Drucklegung noch keine Preise für den elektrischen G-Wagen bekannt gegeben hat, können Sie nicht damit rechnen, dass es sich um ein Schnäppchen handelt.

Design

Mercedes ging bei seinen EQS- und EQE- Modellen einige stilistische Risiken ein, bei der elektrischen G-Klasse ging es jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Eine dedizierte EV-Plattform werden Sie hier nicht finden; Stattdessen hat Mercedes die Komponenten des Elektroantriebs so angepasst, dass sie in den altmodischen Leiterrahmen des G-Wagen passen. Ein 116-Kilowattstunden-Batteriepaket verwendet beispielsweise die gleichen Zellen wie die anderen Elektromodelle von Mercedes, ist jedoch in zwei Schichten gestapelt, um zwischen die Rahmenschienen zu passen.

Auf dem Rahmen sitzt eine leicht modifizierte Version der Karosserie, die man sofort an die Benzinmodelle der G-Klasse erkennt. Kleine Lüftungsschlitze an den hinteren Kotflügelverbreiterungen, eine hochgezogene Motorhaube und ein weitgehend verdeckter Kühlergrill sind die Hauptindikatoren dafür, dass diese G-Klasse mit Strom und nicht mit Benzin angetrieben wird. Alles andere ist gleich, einschließlich der schweren Türen, die eher zu einem Haus als zu einem Auto passen. Mercedes legte bei seinen anderen EQ-Modellen Wert auf Aerodynamik, aber hier hatte die Sicherstellung, dass der G580 wie eine echte G-Klasse aussieht, Vorrang. Mission erfüllt.

Die Ähnlichkeiten mit den Benzinmodellen der G-Klasse setzen sich auch im Innenraum fort. Eine G-Klasse sieht von außen vielleicht robust und militaristisch aus, aber von innen ist sie genauso luxuriös wie jeder andere gut ausgestattete Mercedes. Es hat auch die gleiche Designästhetik, mit großen runden Lüftungsschlitzen, 64-Farben-Umgebungsbeleuchtung und glänzenden Metallverkleidungen, die einen seltsamen Kontrast zum klobigen Haltegriff am Armaturenbrett und den markanten Armaturenbretttasten für die verschiedenen Offroad-Funktionen des G580 bilden.

Da der G580 eine von Verbrennungsmotoren abgeleitete Plattform nutzt, verfügt er auch über die gleiche Retro-Fahrposition wie Benzinmodelle der G-Klasse. Man sitzt deutlich aufrechter als in den meisten anderen modernen SUVs, das Lenkrad ist schräg gestellt, was eine entspannte Sitzposition zusätzlich erschwert. Das bedeutet auch, dass die Kopffreiheit in beiden Reihen großzügig ist, die Beinfreiheit jedoch weniger, während der Laderaum für ein Fahrzeug dieser Größe gerade noch ausreichend ist. Dennoch gehört die Innenaufteilung ebenso zum G-Klasse-Erlebnis wie das Design, und daran lässt sich das Elektromodell nicht rütteln.

Technik

Der G580 ist serienmäßig mit einer Version des Mercedes-Benz User Experience (MBUX) Infotainmentsystems ausgestattet, das auch in den anderen Fahrzeugen des Autoherstellers verwendet wird. In diesem Fall ist es mit zwei 12,3-Zoll-Displays ausgestattet, von denen eines als Kombiinstrument und eines als Haupt-Touchscreen dient. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sowie ein Burmester 3D-Surround-Soundsystem mit Dolby Atmos sind Standard, während eine Dashcam und ein Rear-Seat-Entertainment-System mit zwei 11,6-Zoll-Bildschirmen optional sind.

Das Benutzererlebnis ähnelt dem anderer Mercedes-Modelle, mit einigen spezifischen Optimierungen für den Offroad-Einsatz des G-Wagen. Die Grafiken sowohl für den Touchscreen als auch für das Kombiinstrument zeigen etwas mehr Kreativität als bei anderen Luxusmarken und harmonieren sogar recht gut mit den physischen Elementen des Innenraums. Für die G-Klasse-Modelle bietet Mercedes außerdem einen Offroad-Bildschirm an, der unter anderem einen Neigungsmesser und die Bewegung des Fahrwerks anzeigt. Wie bei anderen mit MBUX ausgestatteten Modellen verringert auch die hervorragende Sprachsteuerung die Abhängigkeit vom Touchscreen und dem etwas verwirrenden Touchpad-Controller auf der Mittelkonsole.

Wie viele neue Fahrzeuge ist auch der G580 mit einem 360-Grad-Kamerasystem ausgestattet, das die Bilder mehrerer Kameras zusammenfügt, um eine Rundumansicht zu erstellen. Es nutzt aber auch die eingebauten Kameras für eine „transparente Motorhaubenansicht“, die zeigt, was sich direkt vor dem Fahrzeug befindet. Das ist praktisch, wenn Sie sich steilen Steigungen nähern oder Steine ​​und andere potenziell reifenschädigende Ablagerungen entdecken möchten, die sich unter der Windschutzscheibe verstecken könnten.

Erwartete Fahrerassistenzfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels und automatische Spurzentrierung gehören ebenso zur Standardausstattung wie Parkassistent, Fahreraufmerksamkeitsmonitor, Verkehrszeichenerkennung und Pre-Safe. Es soll dazu beitragen, die Insassen im Falle einer drohenden Kollision zu schützen. Es gibt sogar einen speziellen Ton ab, um bei einem Unfall vor Hörverlust zu schützen.

Erfahrung am Steuer

Der G580 verfügt über einen Viermotoren-Antriebsstrang mit zwei Motoren pro Achse, die zusammen 579 PS und 859 Pfund-Fuß Drehmoment entwickeln. Mercedes gibt die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,6 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km/h begrenzt.

Dies ist nicht die erste schnelle G-Klasse , und sie hat das gleiche Problem wie ihre Vorgänger: Sie ist immer noch ein schweres Fahrzeug mit einem hohen Schwerpunkt, das für die Bewältigung steiler Hänge und Schlammmoore ausgelegt ist – nicht für Kurven. Sowohl das Handling als auch die Fahrqualität sind rückläufig, obwohl dies ein gemeinsames Merkmal der G-Klasse ist. Der elektrische G580 war nicht schlechter zu fahren als der Benziner G550, der ebenfalls für diese erste Fahrt zur Verfügung stand. Und die regenerative Bremsung des Elektrofahrzeugs – deren Intensität über Lenkradwippen wählbar ist – ermöglicht es Ihnen zumindest, Energie zurückzugewinnen.

Aufgrund der hohen, aufrechten Karosserie der G-Klasse war es schon immer eine Herausforderung für die Ingenieure, den Geräuschpegel auf ein Mercedes-Niveau zu reduzieren, und das gilt in doppelter Hinsicht für den G580 und seinen leisen Elektroantrieb. Mercedes weist auf einige subtile Änderungen an der klassischen G-Klasse-Form hin – wie zum Beispiel neu geformte vordere Dachsäulen mit aerodynamischeren Zierteilen – die dazu beitragen, den Lärm auf breiter Front zu reduzieren, aber der G580 verlässt sich auch auf einen künstlichen Soundtrack namens G-Roar, um ihn zu überdecken unangenehme Geräusche wie das Rauschen des Windes um die Spiegel oder das Nachhallen der Reifen. Allerdings ist G-Roar auch nicht besonders angenehm. Es befindet sich in einem klanglich unheimlichen Tal und klingt ein wenig wie ein Motor, ist aber nicht ganz dasselbe.

All dies lässt sich jedoch entschuldigen, denn jede G-Klasse – ob Benziner oder Elektro – ist für den Einsatz im Gelände gebaut. Das Beharren von Mercedes, das Design nie zu ändern, hat nicht nur mit der Ästhetik zu tun. Kurze Überhänge und eine Spur, die schmal genug ist, damit die G-Klasse problemlos auf Trails passt, aber breit genug für Stabilität, sorgen dafür, dass dieser SUV kein Hindernis fürchtet. Der G580 verfügt zusätzlich über die flexible Drehmomentübertragung von Elektromotoren und ermöglicht so das Kriechen bei niedrigen Geschwindigkeiten oder das Hochfahren von Steigungen, ohne die Traktion zu verlieren. Und da es keine mechanischen Differenziale gibt (wie bei einer G-Klasse mit Benzinmotor), müssen Sie weniger Einstellungen im Auge behalten. Mercedes verfügt wie traditionellere Offroader über eine Low-Range-Schaltung sowie eine Auswahl an Fahrmodi.

Dadurch kann der G580 wie eine herkömmliche G-Klasse gefahren werden, Mercedes hat aber auch einige reine Elektro-Gimmicks eingebaut. G-Turn ermöglicht es dem G580, sich auf losem Untergrund im Kreis zu drehen, ähnlich wie Rivians verworfene Tank Turn-Funktion. Wenn sich das Auto im Rock-Fahrmodus mit ausgewählter niedriger Reichweite und angezogenen Bremsen befindet, betätigen Sie das Bremspedal, ziehen eine Lenkradwippe (nach links oder rechts, um die Richtung der Kurve zu bestimmen), halten das Lenkrad fest und drücken auf die Taste Beschleuniger. Der G580 führt dann automatisch zwei vollständige Umdrehungen durch. Mercedes behauptet, dies sei hilfreich beim Wenden auf engstem Raum, aber die Tatsache, dass wir angewiesen wurden, G-Turn auf einem weiten, offenen Fleckchen Erde auszuprobieren, hat den Beigeschmack eines seriösen Autoherstellers, der versucht, eine von Natur aus alberne Funktion zu rationalisieren.

Viel nützlicher ist G-Steering. Dadurch wird beim Wenden (wiederum auf losem Untergrund) das kurveninnere Hinterrad mitgezogen, wodurch sich der Wenderadius erheblich verringert und Sie den G-Wagen um scharfe Kurven gleiten lassen können. Es ist ein bisschen so, als würde man die Handbremse ziehen, erfordert aber viel weniger Koordination. Drücken Sie einfach eine Taste auf dem Armaturenbrett und das Auto erledigt den Rest. Die Lenkung selbst fühlt sich sogar ganz natürlich an; Das Auto dreht sich zufällig in engeren Kreisen.

Reichweite und Aufladen

Mercedes schätzt die Reichweite auf etwa 240 Meilen, was für einen so großen Akku nicht besonders beeindruckend ist. Allerdings war die G-Klasse noch nie ein Vorbild für Effizienz, und trotz der Geländetauglichkeit dieses Fahrzeugs werden sich die meisten ihrer wohlhabenden Besitzer wahrscheinlich nie allzu weit von einer Ladestation entfernen. Auch eine Vorderachstrennung kann die Effizienz in der Praxis steigern, und das Navigationssystem kann auch Ladestopps in eine geplante Route einbeziehen.

Wenn es Zeit zum Aufladen ist, soll die 200-Kilowatt-Gleichstrom-Schnellladung es dem G580 laut Mercedes ermöglichen, eine 10- bis 80-Prozent-Ladung in 32 Minuten abzuschließen, was deutlich im akzeptierten Bereich liegt. Beim Laden zu Hause benötigt ein 11,5-Kilowatt-Wechselstrom-Bordladegerät 13,5 Stunden für eine vollständige Aufladung. Mercedes ist dabei , den Tesla North American Charging Standard (NACS)-Anschluss einzuführen, der G580 wird jedoch mit dem aktuellen Combined Charging Standard (CCS)-Anschluss auf den Markt kommen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Abgesehen von Personalisierungsoptionen wie Lackfarben und Innenausstattung wird der G580 mit EQ-Technologie grundsätzlich in einer Ausstattung verkauft. Es handelt sich lediglich um eine Variante innerhalb der breiteren G-Klasse-Reihe und nicht um ein eigenständiges Modell wie beispielsweise die Mercedes-SUVs EQE oder EQS.

Bleibt die Frage, ob man einen G580 oder eine der beiden für 2025 verfügbaren Benzin-G-Klasse-Konfigurationen kauft. Abgesehen von der Reichweiten- und Ladelogistik haben wir festgestellt, dass der G580 mit dem Sechszylinder-G550 weitgehend austauschbar ist. Sie fuhren auf der Straße gleich gut und waren abseits der Straße gleichermaßen leistungsfähig. Mercedes bietet auch ein sportlicheres AMG G63-Benzinmodell mit einem leistungsstarken V8-Motor und einem ausgefeilteren Fahrwerk an, das sich wie eine Steigerung der Leistungsfähigkeit anfühlt – vorausgesetzt, Sie sind damit einverstanden, viele Kohlenwasserstoffe zu verbrennen.

Der G580 ist allein deshalb eine bemerkenswerte Leistung, weil er einen elektrischen Antriebsstrang ohne Kompromisse einem der traditionsreichsten Namensschilder der Automobilindustrie anpasst. Es teilt auch den Unterschied zwischen dem zukunftsweisenden Rivian R1S und dem Cartoon-SUV GMC Hummer EV auf und bietet etwas von der Prahlerei des letzteren mit einer gesunden Portion der Praktikabilität des ersteren. Wie die Benzinmodelle davor hebt sich der G580 von anderen Offroadern und Luxus-SUVs durch seine ganz eigene Art ab.