Erster Fahrbericht zum Audi Q8 e-tron 2024: 300-Meilen-Luxus-E-Cruiser
Audi war schon sehr früh im Markt für Elektro-SUVs in Originalgröße, als es 2018 den ursprünglichen e-tron auf den Markt brachte . Aber Elektrofahrzeuge haben in nur fünf Jahren einen langen Weg zurückgelegt, und der e-tron schien etwas in die Jahre gekommen zu sein ( und hatte eine geringe Reichweite ). Es ist also ein guter Zeitpunkt für Audi, sein Angebot mit dem Q8 e-tron 2024 aufzufrischen, einer Version seines zweireihigen Luxus-SUV Q8 mit Elektroantrieb.
Obwohl das neue Modell auf der gleichen Gesamtplattform wie das Original basiert und viele Aspekte mit dem benzinbetriebenen Q8 gemeinsam hat, konnte Audi Verbesserungen bei Leistung, Reichweite und Fahrdynamik sowie ein völlig überarbeitetes Design erzielen, um konkurrenzfähig zu werden .
Die größte Veränderung ist optischer Natur, obwohl sie möglicherweise etwas weniger auffällig ist, wenn Sie bereits einen benzinbetriebenen Q8 gesehen haben. Der neue Q8 stammt vom ursprünglichen e-tron ab und verfügt über eine komplett neu gestaltete Frontpartie mit einem schlankeren Kühlergrill (einschließlich schlankerer 2D-Audi-Ringe) und neuen funktionalen Kanälen in den Ecken, um die Luft um die Vorderreifen herum zu leiten und so für eine bessere Effizienz zu sorgen. Neue aerodynamische Felgendesigns und ein paar Kleinigkeiten an anderen Stellen sind das Tüpfelchen auf dem i – und ich schätze die neue lasergeätzte Modellbezeichnung auf der B-Säule und das schwarze Modellemblem auf der Rückseite.
Es ist einfach und gutaussehend, mit ein wenig Flair. Also … es sieht aus wie ein Audi. Und das Design ist um einiges besser als beim Mercedes EQE SUV , der in Preis, Größe und Reichweite ein direkter Konkurrent ist. Obwohl keines der beiden Unternehmen bei den Farben auch nur annähernd ein Risiko eingeht – ich hoffe, Ihnen gefallen Grautöne.
Etwas, woran ich erst später gedacht habe, als ich meine Fotos durchgesehen habe, ist, dass auf der Rückseite nicht „e-tron“ zu finden ist, sondern nur „Q8“ – man muss auf die Ladeklappe am Kotflügel schauen, um zu wissen, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt. Wie ich letztes Jahr nach der Fahrt mit dem Q4 e-tron besprochen habe, ist das eine gute Sache . Nicht jeder braucht sein Elektroauto, um zu rufen: „Ich bin ein neues Elektroauto, sieh mich an!“ – und das gilt wahrscheinlich noch mehr für den typischen Audi-Käufer. Es geht ihnen in erster Linie darum, dass sie einen Audi bekommen; Die Tatsache, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, ist eher eine Randbemerkung.
Es war ermutigend zu hören, dass die abgeschrägte „Sportback“-Version historisch gesehen rund 15 % des Umsatzes ausmacht, weil der Standard-SUV einfach deutlich besser aussieht. Und angesichts der enormen Größe dieses Dings erscheint es albern, die Kopffreiheit auf den Rücksitzen und den Laderaum zu beschneiden. Auch wenn Ihnen dieser zusätzliche Platz egal ist, verfügt der Sportback auch über eine schreckliche Sicht nach hinten und den toten Winkel, was auf der Straße ärgerlich ist, wenn die (zugegebenermaßen großartigen) Surround-Kameras nicht verwendet werden. Und trotzdem hat der Sportback auch einen höheren Einstiegspreis.
Während eines ganzen Tages hinter dem Steuer in Nordkalifornien konnte ich sehen, wie der Q8 e-tron mit einer Vielzahl von Straßen und Fahrsituationen umgeht: entspannt auf Landstraßen durch Weinberge navigieren, die kurvenreiche Küste auf dem Highway 1 bewältigen und den Tempomat auf der unvermeidlichen Autobahn einstellen streckt sich, um zwischen sie zu gelangen.
Der Q8 e-tron macht seinem Anspruch alle Ehre und bietet eine äußerst ruhige und leise Fahrt. Egal, ob ich auf der 101 mit Tempomat und 80 Meilen pro Stunde unterwegs war oder auf rissigen und unebenen Nebenstraßen unterwegs war, der Kabinenlärm war sehr gering. Das war jedoch nicht immer der Fall, als ich ein Modell mit größeren Rädern als dem Standard fuhr – es gab eine spürbare Zunahme des Straßenlärms, der in den Innenraum drang. Auch wenn es vielleicht nicht so cool aussieht, würde ich die kleineren 20-Zoll-Räder empfehlen, um mehr Reifen zwischen Ihnen und der Straße zu haben. Schließlich handelt es sich hier um einen Luxus- SUV.
Der Q8 e-tron ist so gebaut, dass er leise, sanft und mühelos fährt. Mission erfüllt.
Für die Fahrqualität gebührt auf jeden Fall die adaptive Luftfederung, die je nach gewähltem Fahrmodus sowohl in der Höhe als auch in der Härte angepasst werden kann. Obwohl der „dynamische“ Modus für die schärfste Leistung verfügbar ist, hatte ich trotz der „Komfort“-Einstellung immer noch das Gefühl, dass die seitliche Bewegung des Körpers weitaus geringer ausfiel als erwartet – und natürlich war sie weitaus weniger hart. Gepaart mit einer neuen, strafferen Lenkübersetzung fühlte sich der Q8 e-tron agiler an, als ich für einen 5800-Pfund-SUV erwartet hatte.
Mit 402 PS, die von zwei Elektromotoren bereitgestellt werden, ist der Q8 e-tron ziemlich schnell. Während einer Mittagspause auf halbem Weg bemerkte ich: „Dieses Ding ist geschäftiger, als irgendjemand jemals von einem großen SUV erwarten würde.“ Die 0-60-Zeit von 5,4 Sekunden ist geringfügig schneller als die des benzinbetriebenen Q8 und für jeden normalen Fahrer absolut „ausreichend“. Wie bei allen Elektrofahrzeugen steht die Leistung sofort und jederzeit zur Verfügung – und die Doppelmotoren sorgen auch bei schlechtem Wetter für Sicherheit.
Auch die Antriebsprogrammierung von Audi ist großartig. Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Geschwindigkeiten gleichmäßig, allerdings gibt es große Unterschiede in der Pedalreaktion zwischen den Modi „Effizienz“, „Komfort“ und „Dynamik“. Bei letzterem schaltet ihr eine Extraportion „Boost“-Power frei, die für einen kleinen Extra-Schub sorgt. Im normalen Fahrbetrieb gefiel mir der intelligente Übergang vom Ausrollen bei hohen Geschwindigkeiten zum regenerativen Bremsen bei niedrigeren Geschwindigkeiten und in Kurven. Sie haben jedoch immer die Möglichkeit, die am Rad montierten Paddel umzudrehen, um bei Bedarf Energie zu regenerieren.
Für einen großen SUV, der bei etwa 75.000 US-Dollar beginnt – und die meisten Modelle werden über 80.000 US-Dollar kosten – wird es Sie nicht überraschen, zu hören, dass es ein sehr komfortabler Ort ist, um Zeit zu verbringen. Trotz meiner Körpergröße von 1,80 m hatte ich jede Menge Kopf- und Schulterfreiheit, und der Sitz und das Lenkrad lassen sich unglaublich gut verstellen, um die richtige Passform zu erreichen. Auch die belüfteten Sitze habe ich regelmäßig genutzt. Neu bei diesem Modell sind offenporige Holzeinlagen, die die großzügige Ambientebeleuchtung und das weiche schwarze Leder meiner Testwagen gut ergänzten.
Und obwohl die meisten Bedienelemente im zentralen Stack mittlerweile Touch- statt physischer Tasten sind, vermittelt Ihnen die Force-Feedback-Technologie von Audi in den Bildschirmen eine bessere Vorstellung davon, wann Sie den Bildschirm betätigen. Es ist nicht so gut wie nur physische Tasten und lenkt oft mehr ab, da man immer noch nach unten schauen muss, um herauszufinden, wo man es berührt. Es ist besser als die meisten anderen. Ich ärgere mich vielleicht mehr über den glänzenden, klavierschwarzen Kunststoff rund um die Bedienelemente, der Staub und Fingerabdrücke anzieht.
Im Inneren sorgt eine neue Verpackung für die Batteriezellen für mehr Kapazität bei gleicher physischer Größe, wodurch der Q8 e-tron auf ein 114-kWh-Paket ansteigt. Das ist eine große Batterie, aber es ist auch ein großes SUV – und jetzt hat es die Reichweite, die Sie erwarten. Der Q8 e-tron erreicht eine Reichweite von 285 Meilen, was wesentlich höher ist als beim Vorgängermodell und gut im Bereich der Fahrbedürfnisse der meisten Menschen liegt – insbesondere von Audi-Besitzern, die oft mehr als ein Auto haben.
Die Tropfenform des Sportback-Modells bringt hier einen Vorteil: Mit einer Ladung kommt man 296 Meilen weit, mit dem optionalen „Ultra-Paket“ sind es 300 Meilen. Dieser Unterschied ist vielleicht nicht so wichtig wie zusätzlicher Laderaum, aber zumindest hat das kleine Dach etwas Gutes.
Diese Zelländerungen führen auch zu einer höheren Ladegeschwindigkeit, jetzt 170 kW, gut für eine Ladung von 10 % auf 80 % in 31 Minuten – vorausgesetzt, Sie finden ein leistungsfähiges Gleichstrom-Schnellladegerät. An einem Tag, als ich das Auto fuhr, konnte ich die Ladegeschwindigkeit leider nicht selbst erleben, aber es war schön zu sehen, dass Informationen zum Ladestandort direkt in das Navigationssystem des Autos integriert sind, um die Reichweitenangst zu lindern.
Mit großer Reichweite und frischem Design wird der Q8 e-tron konkurrenzfähig.
Audi weiß, dass dies ein potenzieller Knackpunkt für Käufer ist, und bietet drei tolle Programme an, um Bedenken auszuräumen. Sie erhalten zwei Jahre lang kostenloses Laden bei Electrify America – ja, völlig kostenlos. Sie können die Kosten für ein Heimladegerät direkt in Ihren Leasing- oder Finanzierungsplan einbeziehen. Und wenn Sie wirklich an einen Ort fahren, an dem das Aufladen nicht möglich ist , erhalten Sie eine Woche lang ein kostenloses „ Audi on Demand “-Mietguthaben für die Fahrt mit einem benzinbetriebenen Auto. Das Unternehmen ist sich bewusst, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen immer noch auf den Kauf ihres ersten Elektrofahrzeugs achtet, obwohl es bereits seit mehreren Jahren Elektrofahrzeuge herstellt, und diese Bedenken stehen im Vordergrund.
Der Q8 e-tron startet bei saftigen 74.400 US-Dollar oder 77.800 US-Dollar, wenn Sie den Sportback bevorzugen. Der Einstiegspreis liegt bei 1.600 US-Dollar mehr als beim benzinbetriebenen Q8 mit 20 MPG, was ihn interessant macht, wenn Sie tatsächlich noch unschlüssig sind, was ein Elektrofahrzeug angeht. Das benzinbetriebene Modell ist nahezu identisch, mit ähnlicher Leistung und Leistung … und es gibt keine Bedenken hinsichtlich der Batterie. Es gibt ein gutes Argument dafür, dass sich jemand, der 85.000 US-Dollar für einen SUV ausgibt, nicht wirklich um die Benzinkosten kümmert; Aber für alle, die auf ein Elektrofahrzeug umsteigen möchten, hat Audi einen ansonsten kompromisslosen Luxuskahn, der Ihre täglichen Fahrten mühelos, leise und komfortabel meistert.