Es ist 2023, kann Autodesign anständig sein?

Die Vorderfüße flirten und fluchen noch, aber die Hinterfüße haben kein Lieben und Flirten, nur Schlagen und Fluchen. Ich bin so ungeduldig, ich gehe sogar vor Gericht.

Sie haben auf den falschen Link geklickt, und wir haben nicht vor, ihn in emotionalen Inhalt umzuwandeln. Aber diese unangemessene Analogie fasst die jüngste Designdebatte zwischen Geely Galaxy und Changan ziemlich gut zusammen.

Am 27. Februar schickte Changan Automobile Geely einen Anwaltsbrief, in dem darauf hingewiesen wurde, dass der Geely Galaxy Light-Prototyp im Verdacht steht, das Aussehen der von Changan Automobile veröffentlichten Modelle zu plagiieren.Die von Changan angeführten Beispiele umfassen Changan Deep Blue SL03 und Changan „UNI" Series-Modelle .

Geely antwortete schnell und sagte, dass Geely Galaxy Light ein Originaldesign sei und es kein Plagiat oder eine Verletzung der geistigen Eigentumsrechte anderer Personen gebe.

Bewegen Sie sich in der Zeit vorwärts. Am 16. Februar, 11 Tage bevor das Schreiben des Anwalts verschickt wurde, kündigte Geely offiziell den Start einer neuen Serie von Geely Galaxy an. Chang'an Shenlan und BYD Yangwang veröffentlichten beide gemeinsame Poster, und es machte eine Weile Spaß.

Wenn sie sich nicht in weniger als einem halben Monat kennengelernt hätten, hätten sie gedacht, dass die unabhängige Automobilindustrie bald in die Gesellschaft von Datong einziehen würde.

Tatsächlich war Chen Zheng, der Vizepräsident für Design von Geely, der das Design des Galaxy Light-Prototyps leitete, Design Director von Changan Ball, bevor er zu Geely kam. Aufgrund des persönlichen Stils, gepaart mit dem ursprünglichen Konzept der „Ripple-Ästhetik“ von Galaxy Light selbst, ist es wirklich schwierig, Plagiate zu definieren.

Abgesehen vom Streit zwischen Geely und Changan gibt es das „Referenz“-Label für im Inland produzierte Autos jedoch schon lange. Natürlich gibt es historische Überbleibsel, unsägliche Geheimnisse der Notwendigkeit und die Resignation, den Erfolg zu genießen, ohne Fortschritte zu machen.

Auch jetzt, wo der unabhängige Autobau große Fortschritte im Design macht, sind wir uns in Sachen „Originalität“ noch nicht einig.

2023 wäre es unhöflich, noch einmal zu kopieren .

Der erste Schritt beim Autobau ist das Aufstellen des Maßbandes

Apropos, die beiden herausragendsten Marken in der Geschichte des Automobildesigns sollten Land Rover und Porsche sein. Es gibt zwei Gründe:

1. Die Designs dieser beiden Marken haben eine gute Kontinuität und Designästhetik, "klassisch", "elegant" … sie sind immer mit schönen Worten verbunden;
2. Die Häufigkeit, mit der die Designs dieser beiden Marken „referenziert“ wurden, hat den Bekanntheitsgrad des „Designers“ auf dem Markt bestätigt .

Jietu hat kürzlich ein neues Modell Traveler herausgebracht, das sich durch ein knallhartes Offroad-Design auszeichnet und so aussieht:

Auf der offiziellen Website von Jietu finden wir die folgenden Beschreibungen zum Design von Reisenden:

Der Jietu Traveler wurde von Hakan Saracoglu, dem ehemaligen Designdirektor von Porsche, entworfen und hat seit dem Debüt des Concept Cars mit seiner robusten Form hohe Aufmerksamkeit und Erwartungen von Lebensliebhabern geweckt, die das Reisen lieben und sich nach Freiheit sehnen.

Der „ehemalige Porsche-Designdirektor“ ist noch ganz groß, aber die Rückleuchten, die Gesamtkontur des Hecks, ja, das ist noch ein „kleiner Wächter“ .

Warum der ehemalige Porsche-Designer ein "Land Rover-ähnliches" Design entworfen hat, liegt wahrscheinlich nicht daran, dass Porsche kein hartes Offroad-Design hat, sondern an Chery, der Holdinggesellschaft hinter Jietu.

Chery arbeitet seit vielen Jahren mit Land Rover zusammen, Chery Land Rover Chery Land Rover, vergessen Sie nicht, dass Chery zuerst kommt, dann Land Rover. Daher erscheint es vernünftig, dass Chery Jietu zuerst den Mond erwischt, da er nahe am Wasser steht.

Allerdings sollen Geely Lynk & Co und Geely Volvo im Haus nebenan engere Verwandte sein, und ich habe niemanden gesehen, dessen Eltern „Zwillinge“ geworden sind?

Natürlich werden einige Leute sagen: „Sie sagen, Kopieren ist Kopieren? Es gibt offensichtlich viele Unterschiede.“

Stimmt, das ist auch unter Autokonzernen ein geläufiger Spruch.

Im "Patentgesetz" meines Landes erwähnt Artikel 64:

Der Schutzbereich des Geschmacksmusters richtet sich nach dem auf den Bildern oder Fotos gezeigten Design des Produkts, und die Kurzbeschreibung kann verwendet werden, um das Design des auf den Bildern oder Fotos gezeigten Produkts zu erläutern.

Artikel 67 erwähnt:

Wenn der beschuldigte Verletzer in einem Patentverletzungsstreit Beweise dafür hat, dass die von ihm implementierte Technologie oder Konstruktion eine bestehende Technologie oder Konstruktion ist, stellt dies keine Patentverletzung dar.

Das heißt, um festzustellen, ob ein Design rechtsverletzend ist, ist es notwendig, sich auf vergleichende Argumente und Beispiele zu stützen, um seine Einzigartigkeit und Neuheit zu beweisen, genau wie Changan und Geely oben erwähnt, gegenseitig bewiesen haben, und das Ergebnis ist auch voller Ungewissheit .

Gerade weil Plagiate schwer zu definieren sind, laufen die Verkaufszahlen von Maßbändern so gut. Aber nur weil es schwer zu definieren ist, ist es wirklich kostengünstiger, es zu kopieren?

Du kannst die Gegenwart kopieren, aber du kannst nicht die Zukunft kopieren

Wenn Sie „Über die Praktikabilität von Maßbändern“ schreiben wollen, müssen es Zhongtai und Lu Feng sein, die beiden Meister des Maßbands, die es wert sind, die Autoren zu sein.

Ersterer hat alle deutschen und japanischen Autos auf einmal vermessen, und noch erstaunlicher war der Zotye SR9, der dem Porsche Macan auf Pixelebene Tribut zollt.

Und der von letzterem zu uns gebrachte Landwind X7 hat, gelinde gesagt, viele Menschen dazu gebracht, ihren Traum zu verwirklichen, einen Land Rover zu eröffnen.

Doch auch wenn es jedem peinlich ist, hier findet man noch einige Trittbretter für die heimischen Selfmade-Autos von damals.

In der Zeit, als Zotye und Landwind heimgesucht wurden, befand sich die unabhängige Automobilindustrie meines Landes noch in der Phase, „den Fluss zu überqueren, indem man nach den Steinen anderer Leute tastet“, ganz zu schweigen von Joint Ventures mit Importen, um den Markt zu erobern.

Zurückgebliebene Technik ist zwar nicht der Grund für Designplagiate, aber um es ganz klar zu sagen, das Auto ist noch nicht verstanden, und das Design solch fortschrittlicher Gadgets als i-Tüpfelchen ist wirklich zu viel, um sich darum zu kümmern.

Auf dem relativ günstigen Markt war es in der Vergangenheit oft undankbar, für das Design zu bezahlen, es ist besser, mehrere Konfigurationen zu vereinbaren, und es ist kostengünstig, eine fertige für die Optik zu bekommen.

Aber noch einmal, es ist bereits 2023, und es wäre unhöflich, noch einmal zu kopieren.

Im Jahr 2023 ist das Leben der Chinesen in eine relativ prosperierende Phase eingetreten, und auch Chinas unabhängige Automobilindustrie hat sich umgedreht und schreitet sprunghaft voran. Autos können jetzt gebaut werden, und wenn sie sie noch einmal kopieren, kann es nur sein, dass das Denken noch nicht innovativ ist.

Und im Rückblick auf die Vergangenheit kann der alte Weg von Zotye Lufeng und seinesgleichen nicht mehr verfolgt werden.

• Im März 2019 entschied das Bezirksgericht Peking Chaoyang, dass 5 Modelle des Landwind X7 direkt vom Land Rover Range Rover Evoque kopiert wurden.
• Im Jahr 2020 meldete Zotye Automobile Insolvenz und Liquidation an, und davor war Zotye bereits aus der Phase des Autobaus verschwunden

Die Lehre aus der Vergangenheit ist hier angebracht, aber da das vorherige Auto umgekippt ist, müssen die gleichen Fehler nicht wiederholt werden, oder?

Die Zeiten rasen voran, Verbraucher geben sich beim Autokauf längst mit „genug“ zufrieden, wir wollen Schönheit, Design und Wiederholbarkeit auf der Straße . Noch wichtiger ist, dass uns das gut aussehende Auto glücklich macht , nachdem wir aus dem Auto gestiegen sind . Kurz gesagt, gut aussehende Autos verkaufen sich besser.

Man kann sagen, dass originelles Design das gemeinsame Streben von Verbrauchern und Automobilunternehmen ist.

Was ist also ein gutes originelles Design?

Als Beispiel können wir wieder Porsche anführen.

Ich lobe das Design von Porsche nicht besonders , aber Porsche ist vielleicht die Marke auf dem Planeten, die die Kontinuität des Autodesigns am besten erklärt, oder mit anderen Worten – die Marke mit der „familiärsten Designsprache“.

Mit den ikonischen Froschaugen und dem schlanken Rücken sehen alle Porsche "ähnlich wie Porsche" aus, und das Familiendesign hat die Rolle des Logos bis zu einem gewissen Grad ersetzt.

Für eine Marke kann eine gute Familiendesignsprache eine ausreichende Wiedererkennung bringen, das Markenimage verbessern und sogar eine starke und nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt bringen.

Die Kreuzung des heimischen Designs

Offensichtlich haben auch einige einheimische Autohersteller, die sich darauf konzentrieren, ihre Marken größer und stärker zu machen, die Bedeutung des Designs erkannt.

Die Autos von NIO sind „wie ein NIO“, und alle Modelle setzen sich fort von der von NIO entwickelten X-Bar und dem anschließenden X-Bar-Frontflächendesign der zweiten Generation, vom NIO-Supersportwagen EP9 bis zum Serienmodell ET5, alle folgen.

Die Dynasty-Serie von BYD hebt das „Dragon Face"-Design hervor. Von der Frontseite bis zu den Rücklichtern sind Elemente wie „Drachenschnurrhaare" und „Drachenklauen" darin integriert. Tradition und Moderne stehen nicht im Widerspruch.

Zu sehen, wie es aussieht, ist der erste Schritt, und dann sieht es gut aus.Bei diesem Schritt ist es Zeit für den Designer zu spielen.

Aus heutiger Sicht können heimische Marken mit etwas Bewusstsein grundsätzlich eine stabile Rolle spielen und erfreuliche neue Modelle zum Markt beitragen.

Aber wenn Sie sich immer noch auf Plagiate verlassen, werden Sie leider nicht einmal einen halben Schritt nach vorne machen können.

Vom Plagiat bis zur Originalität ist es schwer zu sagen, schließlich ist der Designaufwand da; es ist einfach und simpel, wie das Sprichwort sagt, Kinder lassen sich nicht von Wölfen fangen, um die „große Dominanz“ der Marke nach und nach zu etablieren „Und eine richtig große Marke werden, die diese Designgebühr wirklich zahlen muss.

In der chaotischen Ära sind die Marken, die sich auf Plagiate verlassen, zurückgegangen, und die Autohersteller, die auf Originalität setzen, um die Verbraucher zahlungsbereit zu machen, haben bereits bewiesen: Die heimische unabhängige Autoindustrie kann eine gute Produktstärke haben, und es ist Zeit zu kommen mit einem guten Design, das es verdient.

Früher war der feste Glaube, Design sei nutzlos, einem Mangel an Selbstbewusstsein geschuldet. Heutzutage ist es schamlos, darauf zu bestehen, weiterhin zu plagiieren.

Ich hoffe auch, dass die Autohersteller, die noch am Scheideweg zögern, den oberflächlichen Beigeschmack von Plagiaten so schnell wie möglich loswerden und sich dem originellen Design widmen.Die Verbraucher verdienen ein erkennbar schönes Auto.

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