Es wurde bekannt gegeben, dass die Produktion von Xiaomi-Autos begonnen hat. Wir haben fertige Referenzen für Xiaomi-Autos gefunden.

Die umfassende Hardware-Gewinnmarge von Xiaomi wird niemals 5 % überschreiten.

Dies schrieb Lei Jun 2018 in einem internen Brief von Xiaomi.

Im Jahr 2023, nachdem Xiaomi von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission die Qualifikation zum Bau von Autos erhalten hatte, erneuerte Lei Jun sein Versprechen von „5 % Gewinn“ an Xiaomi Motors und wollte es noch mehr tun. Insidern zufolge hat Xiaomi den Gedanken, Mobiltelefone herzustellen, in die Automobilbranche umgesetzt. Lei Jun hofft, durch das Software-Ökosystem Gewinne zu erzielen, unter der Prämisse, den Teilegewinn bei 1 % zu halten.

Xiaomi ist nicht der erste Automobilhersteller, der diese Idee hat, indem er kosteneffizientes Denken nutzt, um die Marktgröße zu nutzen, und dann den Trend nutzt, sich im „Technologieverkaufsgeschäft“ zu engagieren. Auf diesem Weg hat auch Leopao einen Vorsprung.

Zero rannte in der ersten Jahreshälfte zu Wen zurück und der Fokus verlagerte sich

Es gibt nur drei Automobilhersteller, die es wagen, ihre eigene umfassende Selbstforschung zur Schau zu stellen und tatsächliche Ergebnisse erzielt haben – Tesla, Xpeng und Leapmoo.

Im August dieses Jahres gab Zhu Jiangming den Fortschritt der Selbstforschung von Leopao nach außen bekannt. Leopao hat unabhängige Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in den Bereichen Batteriepacks, elektrische Antriebseinheiten usw. abgeschlossen. Derzeit macht die selbstentwickelte Technologie von Leopao 70 % davon aus Gesamtkosten der Stückliste. .

Für Lingpao ist die Selbstforschung im Bereich Technologie der Schlüssel zur Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit.

Basierend auf der selbst entwickelten Hämatopoese hatte Leapao auch zu optimistische Erwartungen an den Markt. Im Jahr 2021 schlug Zhu Jiangming, CEO von Leapmotor, einen ehrgeizigen Fünfjahresplan vor. In dem Plan wird Leapmotor im Jahr 2023 zu den drei größten inländischen neuen Kräften aufsteigen und im Jahr 2025 weitere bis zu 10 % des inländischen Marktanteils für neue Energien gewinnen.

Zwei Jahre sind vergangen, und der von Leapao übergebene Antwortbogen kann nicht als gut bezeichnet werden. Von 2021 bis 2022 betrug der kumulierte Verlust von Leapao etwa 8 Milliarden Yuan. Im diesjährigen Halbjahresfinanzbericht der Halbjahresverlust von Leapao erreichte 2,276 Milliarden Yuan. In fast viereinhalb Jahren hat sich der Nettoverlust auf 12,2 Milliarden Yuan ausgeweitet.

Eine grausame Tatsache liegt vor unseren Augen: Leappo wird im Jahr 2023 nicht in der Lage sein, zu den drei besten inländischen neuen Kräften zu gehören, und sein Plan für extrem hohe Marktanteile im Jahr 2025 scheint in weiter Ferne zu sein.

Allerdings lassen sich aus dem Halbjahresfinanzbericht noch einige Anzeichen einer „Erholung“ erkennen. Wenn wir unsere Aufmerksamkeit auf die Bruttogewinnmarge richten, zeigt der Finanzbericht, dass die aktuelle Bruttogewinnmarge von Leopao -5,9 % beträgt. Obwohl sie immer noch im negativen Bereich liegt, verglichen mit -26 % im gleichen Zeitraum im Jahr 2022, lag die Bruttogewinnmarge von Leopao bei -5,9 % bedeutend verbessert.

Dies hängt mit den jüngsten Verkaufsergebnissen von Leappa zusammen. Im März dieses Jahres veröffentlichte Leopao offiziell die Version mit erweiterter Reichweite des C11 und des neuen C01 und erforschte damit intensiv den 150.000 neuen Energiemarkt der Klasse B. Leopao bietet dem Markt mehr Energiestrukturoptionen. Der Markt begann zu „verschieben“ und um Marktanteile konkurrieren.

Fakten haben bewiesen, dass Lingpaos „Kosteneffektivität und Multi-Energie“-Strategie schnell funktionierte.

Im Mai lieferte Leapmotor in einem einzigen Monat insgesamt 12.000 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 38 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Darunter stiegen die Auslieferungen von Modellen der C-Serie im Vergleich zum Vormonat um 38 % und das Auslieferungsvolumen überschritt die 10.000-Marke. Die C11-Autoserie lieferte mehr als 7.100 Neuwagen aus und wurde zu einem im Inland produzierten Modell. Das neue Energie-SUV der B-Klasse Nummer eins; im Juni erreichte Leopaos Neuwagenauslieferung mit insgesamt mehr ein Rekordhoch In einem einzigen Monat wurden mehr als 13.000 Neuwagen ausgeliefert. Die Auslieferungsleistung der Modelle der C-Serie stieg weiter an, wobei in einem einzigen Monat mehr als 11.600 Einheiten ausgeliefert wurden. Die Verkaufsquote lag bei über 87 %, und die C11-Serie lieferte mehr als 8.900 Einheiten aus , stellte einen Rekordwert auf und belegt weiterhin den Spitzenplatz unter den neuen B-Klasse-SUVs.

Erwähnenswert ist, dass in der Gesamtauslieferungsstruktur der Auslieferungsanteil der Modelle der C-Serie seit langem 80 % übersteigt und der Verkaufsstab von den Modellen der T03-Serie auf die Modelle der C-Serie übertragen wurde.

Laut dem von Leapao vorgelegten Halbjahresfinanzbericht betrug das Gesamtauslieferungsvolumen des C11-Modells 27.500 Einheiten und übertraf damit die 8.975 Einheiten des T03-Modells bei weitem. Leapaos Vertriebsfokus hat den Übergang reibungslos abgeschlossen, mit dem Durchschnittspreis eines einzelnen Fahrzeug steigt auf 130.000.

Die Umsatzerholung hatte weiterhin positive Auswirkungen auf die Bruttogewinnmarge von Lingpao. Leopao schlug zu, solange das Eisen heiß war, und löste im August erneut einen „Preiskampf“ aus. Leopao passte die Preise einiger seiner C-Serien-Modelle an. Darunter wurde für das Modell C01 eine maximale Preissenkung von 20.000 Yuan gewährt. Die aufeinanderfolgenden Kosten- Effektive „Bomben“ stimulierten den Markt weiter. Die zukünftige Marktnachfrage von Leapo und der Skaleneffekt, den es nutzen kann, dürften die Produktions- und Herstellungskosten für Leapo weiter verwässern.

Darüber hinaus werden gleichzeitig aktive Kostensenkungsmaßnahmen durchgeführt. Im September wird Leapao die CTC-Batteriepack-Version 2.0 auf den Markt bringen, um die Batteriekosten weiter zu senken und gleichzeitig leichte Batteriemodelle anzustreben.

Mit der Kombination aus „Umsatz + Kostensenkung“ ist Leipao zuversichtlich, seine Bruttogewinnmarge vor Ende 2023 wieder vollständig in den positiven Bereich zu bringen.

Kleine Spielmöglichkeiten

Full-Stack-Selbstforschung bedeutet oft hohe Investitionen in Forschung und Entwicklung. Aber im Vergleich zu den führenden neuen Kräften von heute sind die F&E-Ausgaben bei Leapbo viel geringer.

Unter Bezugnahme auf die Finanzberichtsdaten der drei „Wei Xiaoli“-Unternehmen beliefen sich die F&E-Ausgaben von Ideal im zweiten Quartal dieses Jahres auf 2,43 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 58,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; die F&E-Ausgaben von NIO für ein einzelnes Quartal beliefen sich auf 3,34 Milliarden Yuan Die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Xpeng Motors beliefen sich in einem Quartal auf 1,37 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 8,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Und was ist mit Zero Run?

Im ersten Halbjahr beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungskosten von Leapao auf 823 Millionen Yuan, was einer Steigerung von 56,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl es im Vergleich zum gleichen Zeitraum einen erheblichen Anstieg gibt, liegt die Tatsache vor uns, dass die F&E-Ausgabendaten der führenden neuen Kräfte in einem einzigen Quartal die Ausgaben in einem halben Jahr bereits verdoppelt haben.

Wie kann Zero Run, das „Selbstforschung in allen Bereichen“ in den Vordergrund stellt, überleben?

Allerdings haben kleine Unternehmen auf dem inländischen Markt für neue Energien ihre eigene Möglichkeit, zu überleben. Für Leapmotor sind die versunkenen Kosten für die Entwicklung von am Kopf montierten intelligenten Fahrchips und autonomem Fahren zu hoch, was sich kleine Automobilunternehmen nicht leisten können. Auf der Grundlage vorhandener Liquiditätsreserven besteht die richtige Lösung darin, die richtige Richtung für die Einführung einer „hämatopoetischen“ Technologie zu finden.

Die neue zentral integrierte Elektronik- und Elektroarchitektur „Vierblättriges Kleeblatt“ von Leapmoo ist das Produkt einer solchen „hämatopoetischen“ Technologie. Mit „Vierblättriges Kleeblatt“ als Wendepunkt hat sich Leapao von einem reinen Automobilunternehmen zu einem Großhändler von entwickelt Produkttechnologie.

Am 31. Juli veröffentlichte Leapao offiziell seine zentral integrierte elektronische und elektrische Architektur. Der offiziellen Erklärung zufolge verwendet „Clover“ einen SOC und einen MCU-Chip, um die Cockpit-Domäne, die intelligente Fahrdomäne, die Leistungsdomäne und die Karosseriedomäne zu integrieren und so ein zentrales Supercomputing mit vier Domänen zu realisieren. Um eine einfache und leicht verständliche Analogie zu geben: Die zentral integrierte Architektur entspricht der Unterbringung aller Computerchips in einer Box und überträgt Entscheidungen effizient und gehirnartig direkt an die verteilten Teile des Autos, wodurch die Wiederverwendung von Smart reduziert wird Teile wie Späne. Erzielen Sie eine hohe Effizienz und Kostenreduzierung.

Erwähnenswert ist, dass das besondere Merkmal der zentralen integrierten Architektur „Clover“ ihr hohes Maß an Flexibilität ist. „Clover“ bietet verschiedene Lösungen für unterschiedliche Modellkonfigurationen. Die Standardlösung ist mit 8155+NXP S32G ausgestattet, die Mittelklasselösung nutzt 8295+S32G High-End-Chips und die High-End-Lösung ist mit einem OrinX-Chip ausgestattet diese Grundlage.

Erkennen Sie wirklich die Wirkung von „ein Fisch, um mehr zu essen“ und einer Struktur, die für viele Zwecke verwendet werden kann. Die Öffnung von Fahrzeugmodelllösungen von Standard- bis hin zu High-End-Konfigurationen hat den Weg für Leapmos „Technologiegroßhandel“ geebnet.

Technologiegroßhändler mit globaler Ausrichtung

Leapaos Beharren auf „Full-Stack-Selbstforschung“ begann nach der Veröffentlichung der neuen rein elektrischen Architektur Früchte zu tragen.

Relativ sicher ist derzeit, dass zwei Automobilkonzerne eine Zulassung für Fahrzeugtechnik erhalten werden.

Zhu Jiangming enthüllte dies auf der Pressekonferenz der Außenwelt.

Laut Senderquellen beabsichtigt Volkswagen eine Zusammenarbeit mit Leapmotor, um seine Jetta-Modelle vollständig in elektrifizierte Fahrzeuge umzuwandeln. Interessanterweise scheint die Zusammenarbeit von Volkswagen mit Leapao im Vergleich zur gemeinsamen Entwicklungskooperation mit Xpeng gründlicher zu sein: Volkswagen beabsichtigt, eine bestimmte Generation der Plattformtechnologie von Leapao aufzukaufen und den elektrischen Jetta in den Mainstream-Massenmarkt zu drängen.

Darüber hinaus soll Stellantis, der fünftgrößte Automobilhersteller der Welt, die Möglichkeit einer Zusammenarbeit mit chinesischen New-Energy-Automobilunternehmen prüfen. Die Zusammenarbeit könnte in Form von Investitionen und der Entwicklung von Unternehmenspartnerschaften erfolgen. Relevanten Quellen zufolge prüft Leapmo ist einer der Spitzenreiter. Einer. Gerüchte über eine Zusammenarbeit kursieren, und Lingpao hat sein Tempo der Internationalisierung nicht gestoppt.

Lingpao, ein Technologiegroßhändler, hat sein Geschäft im Ausland ausgeweitet.

Am 4. September stellte Leapmotor auf der Munich Mobility Expo (IAA Mobility) offiziell sein erstes globales strategisches Modell vor, den C10. Der Leapmoon C10 ist als mittelgroßer SUV positioniert. Er wird erstmals mit Leapaos neuestem Selbstforschungsergebnis „LEAP 3.0“ ausgestattet. Er verfügt über eine zentral integrierte elektronische und elektrische Architektur und bietet zwei Leistungsstrukturoptionen: erweiterte Reichweite und rein elektrisch.

Erwähnenswert ist, dass sich der Leapmotor C10, der aus dem internen Modell mit dem Codenamen B11 hervorgegangen ist, grundlegend vom aktuellen Modell von Leapmotor unterscheidet. Es handelt sich nicht um eine „international neu gestaltete Version“ des aktuellen Modells. Im Vergleich zum C11-Modell basiert der C10 auf einer völlig neuen Plattform mit einer größeren Fahrzeuggröße und mehr Kabinenraum. Er wird außerdem der erste sein, der mit der CTC 2.0-Chassis-Integrationstechnologie von Leapmotor ausgestattet ist.

Basierend auf der neuen zentralen Steuerungsarchitektur bietet Leapao C10 die Vorteile einer höheren Integration, höherer Effizienz und mehr Intelligenz. Die zentrale Supercomputing-Plattform führt eine flache Domänensteuerung des gesamten Fahrzeugs durch und verwaltet alle elektronischen Steuergeräte präzise. Die hocheffizienten Vorteile der zentralen Integration spiegeln sich zunächst im „sensorlosen OTA“ wider. Laut Leapmotor-Vertretern kann der C10 einen Fahrzeug-OTA innerhalb von 25 Minuten abschließen. Gleichzeitig sind die elektrische Architektur und die flexiblen Schnittstellen vorab eingebettet. Im Vergleich zu anderen Wettbewerbern wird der OTA von Leapao unabhängiger und kontrollierbarer sein.

Was die intelligente Hardware betrifft, ist Leapao C10 der erste, der den 8295-Autochip verwendet, der die reibungslose Interaktion zwischen dem intelligenten Cockpit und den Autobesitzern verbessert. Zweitens fügt Leapao der High-End-Version des auch einen NVIDIA OrinX-Chip hinzu C10 mit 254TOPS Rechenleistung und Overhead-Lidars arbeiten zusammen, um intelligente Fahrfunktionen auf höherem Niveau bereitzustellen.

Beginnend mit dem C10, seinem ersten globalen strategischen Modell, kündigte Leapmotor an, in den nächsten zwei Jahren fünf neue Autos für den Weltmarkt auf den Markt zu bringen, hauptsächlich in vier Überseemärkten: Europa, Asien-Pazifik, Amerika und dem Nahen Osten. Interessanterweise hat Leapao neben der Erweiterung der internationalen Produktmatrix auch seine internationale Technologie und sein Geschäftsmodell verfeinert.

Leapao ist nicht nur ein Automobilhersteller, sondern auch ein Anbieter umfassender Lösungen für intelligente Elektrofahrzeuge.

Zhu Jiangming betonte auf der Globalisierungsstrategiekonferenz erneut den Schwerpunkt von Leapmoon auf Technologie.

Nach internen Angaben von Leapao werden mit der zentralen integrierten Elektroarchitektur als Kern künftig 4 Technologielizenzierungsmodelle bereitgestellt:

• Technologieaustausch basierend auf zentraler integrierter elektrischer Architektur und peripheren Controllern
• Zentrale integrierte elektrische Architektur + gemeinsame Nutzung von Batterie und elektrischer Antriebstechnologie
• Technologieaustausch basierend auf der Gesamtversorgung des Unterkörpers
• Technologieaustausch basierend auf Zusammenarbeit auf Fahrzeugebene

Mit vier Möglichkeiten der Zusammenarbeit, der schrittweisen Vertiefung der Beziehung und der Berufung auf den „Hauptgang“ der Architekturtechnologie hat Leapao ein Technologie-Vertriebsmodell für mehr Möglichkeiten eröffnet.

Auf dem Weg zur technologischen Rentabilität steht Lingpao an vorderster Front. Aber im Vergleich zu Xiaomi Auto, das auf Software-Ökologie abzielt, hat sich Leapao an der Kreuzung dieser geraden Straße entschieden einer vielseitigeren Architektur- und Technologiebranche zugewandt.

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