Europa ist nicht so, wie Li Bin es sich vorgestellt hat
Auf der Veranstaltung NIO Berlin 2022 am 7. Oktober deutscher Zeit interviewte ein Reporter von Tiger Sniff eine deutsche Medienperson mit Erfahrung in der BMW Group.Die andere Partei sagte:
Ich verstehe voll und ganz, warum chinesische Verbraucher deutsche Luxusautos zunehmend ablehnen, weil die endgültige Präsentation der Autos von BMW zu "billig" und nicht hoch genug ist. Und Weilai sieht sehr luxuriös aus.
Interessanterweise betonte der Reporter von Tiger Sniff, dass die deutschen Medien "Luxus" anstelle von "Premium" verwendeten, um es zu beschreiben.
Auf der Veranstaltung gab NIO bekannt, dass es nach Norwegen damit beginnen wird, Dienste in Deutschland, den Niederlanden, Dänemark und Schweden anzubieten, während ET7, EL7 und ET5 das Abonnementmodell verwenden werden, um Dienste in den oben genannten Ländern unter Berücksichtigung der nationalen zu erbringen Bedingungen eines hohen lokalen Abonnementverhältnisses und eines niedrigen Kaufverhältnisses von kompletten Fahrzeugen. Shikoku hat Reservierungen eröffnet, und ein vollständiges Betriebssystem, bestehend aus Produkten und Dienstleistungen, wird in diesen vier Ländern eingerichtet.
Vielleicht ist dies eine der wenigen Pressekonferenzen in der Geschichte der chinesischen Automobilentwicklung, die sowohl chinesische als auch ausländische Medien auf sich aufmerksam macht und allgemein gut aufgenommen wird . Chinesische Unternehmen mit ähnlichen Phänomenen sind in diesem Jahr nur auf den Auslandskonferenzen der Huawei Mate/P-Reihe aufgetreten .
Vor Beginn der Pressekonferenz hatten Li Bin und Qin Lihong bereits Inspektionen in vielen europäischen Ländern durchgeführt und dabei 2.500 Kilometer ET7 gefahren.Im Medieninterview mit NIO Berlin am 8. Oktober, Pekinger Zeit, äußerten sich Li Bin und Qin Lihong mehrfach dass die europäische Region und die Orte, die sie sich vorgestellt haben, unterschiedlich sind, einschließlich der Erfahrung der Energieergänzung, der Anzahl der Straßenbahnen, des städtischen Erbes und so weiter.
Zufälligerweise habe ich mir während des Nationalfeiertags auch einen Weilai ET7 ausgeliehen, der mit einer 100-kWh-Batterie ausgestattet war, um zwischen den Gebieten Guangzhou und Chaoshan zu reisen.Angesichts der Knappheit an Laderessourcen im Feriendienstgebiet spürte ich die Erfahrung der Energieversorgung über große Entfernungen . Jetzt möchte ich die Inhalte von NIO Berlin 2022 kombinieren und über meine Geschichte mit ET7 sprechen.
Hochgeschwindigkeits- und städtische Energienachschuberfahrung im Gegensatz zu Inland
Bis Ende 2022 plant NIO den Bau von 20 Wechselstationen in Europa; bis Ende 2023 sollen es 120 sein; bis 2025 plant NIO den Bau von 1.000 Wechselstationen in Märkten außerhalb Chinas, hauptsächlich in Europa.
In Bezug auf die Energienachschuberfahrung von Nicht-NIO Power in Europa gab Li Bin bekannt, dass „die Supercharger-Erfahrung im europäischen Schnellstraßensystem gut ist, hauptsächlich weil die Supercharger-Technologie und -Erfahrung gut gemacht sind, aber das Gesamtlayout entwickelt werden muss, wie z Pfähle in der städtischen Umgebung zu finden. sehr mühsam".
Die aktuelle Situation im Inland ist jedoch genau das Gegenteil. Auf dem heimischen Markt, auf dem seit vielen Jahren Elektrofahrzeuge entwickelt werden, sind die städtischen Ladebedingungen relativ ausgereift, aber die Erfahrung mit Hochgeschwindigkeits-Energieauffüllung war immer umstritten, insbesondere in der Ferienzeit, wenn es an Laderessourcen mangelt. Bezüglich der Fernenergienachschuberfahrung von ET7 in den Ferien habe ich bewusst einen Umweg gemacht, um einige repräsentative Wechselstationen auszuwählen, um die Strecke zwischen Guangzhou und Chaoshan zu beobachten, und mir nebenbei auch noch den Drittanbieter angesehen Energieauffüllsystem auf dem Weg.
- Abreise am 3. Oktober
Die erste Station – Guangzhou Huadu Rongchuangmao: Die Anzahl der Batteriewechsel ist moderat, die Wartezeit kurz und die Station der zweiten Generation hat mehrere Batterien; die Wechselstation befindet sich am Eingang des Parkplatzes, der anfällig für Staus ist; In der Nähe befinden sich Ladesäulen von Drittanbietern sowie die Ultraschnellladestation Xiaopeng S4, der Standort ist relativ eng.
Die zweite Haltestelle – G35 Jiguang Expressway Huizhou Luofu Mountain: Die Anzahl der Personen, die den Strom wechseln, ist moderat, die Wartezeit ist kurz und die Station der zweiten Generation verfügt über mehrere Batterien; die Ersatzstation befindet sich in der Nähe der Schnellstraßenkreuzung und bedient die Schnellstraße und den Nahverkehr Autobesitzer, einschließlich derer, die zum Berg Luofu fahren Passagiere, neben der Wechselstation befindet sich ein Restaurant, die Ladestation eines Drittanbieters daneben muss sich anstellen;
Die dritte Haltestelle – Treffpunkt G35 Jiguang Expressway Waxi Servicebereich: Als Treffpunkt muss er zum Servicebereich in Richtung Shenzhen verlegt werden, um Strom auszutauschen; die Anzahl der Personen, die den Strom wechseln, ist groß, die Wartezeit ist lang , und die Anzahl der Batterien in der Station der ersten Generation ist gering; Drei-Wege-Ladestapel, es gibt ein Warteschlangenphänomen und die Wartezeit ist lang;
Vierte Haltestelle – S14 Shantou, Raststätte Jinhe des Shantou-Zhanjiang Expressway: mäßige Anzahl Batteriewechsel, kurze Wartezeit, mehrere Batterien in der Station der zweiten Generation; als neu eröffnete Station gibt es wenige bekannte Autobesitzer, und es gibt Shell-Ladesäulen in der Nähe, aber es wurde noch nicht online in Betrieb genommen, und es gibt ein Phänomen, dass Kraftstofffahrzeuge Platz einnehmen;
- Rückkehr am 6. Oktober
Die erste Haltestelle S14 Shanjiang-Zhanjiang Expressway Jinhe Raststätte Richtung Zhanjiang: Die Zahl der Stromwechsel ist moderat, die Wartezeit kurz und die Station der zweiten Generation hat mehrere Batterien; als neu eröffnete Station sind nur wenige bekannt Autobesitzer, und es gibt Shell-Ladesäulen in der Nähe, wurde in Betrieb genommen, die Anzahl der Personen, die aufladen, ist gering, aber es gibt ein Phänomen, dass Kraftstofffahrzeuge Platz einnehmen;
Die zweite Haltestelle – G35 Jiguang Expressway Waxi Service Area (Richtung Shenzhen): Die Anzahl der Personen zum Austauschen der Batterie ist moderat, die Wartezeit ist kurz und die Anzahl der Batterien in der Station der ersten Generation ist gering; die Austauschstation hat nicht umstrukturiert und ET7 wird vorübergehend nicht unterstützt, und es besteht die Gefahr von Kratzern, der Servicebereich Gebühren von Drittanbietern stapeln sich, es gibt ein Warteschlangenphänomen und die Wartezeit ist lang;
Die dritte Haltestelle – Guangzhou Xinhuachenghui P13: Es gibt viele Leute, die Batterien wechseln, die Wartezeit ist lang und die Anzahl der Batterien in der Station der ersten Generation ist gering; es gibt Ladesäulen von Drittanbietern auf dem Parkplatz und der Standort ist fest.
Aus den oben genannten Erfahrungen ergeben sich folgende Erfahrungen:
1. In den Ferien sind NIO- und Drittanbieter-Energieversorgungssysteme auch mit Überlastungen konfrontiert, insbesondere in Hochgeschwindigkeits-Servicebereichen. Der Batteriewechsel von NIO unterstützt jedoch Termine und Anrufe. Sie können die Zeit schätzen und für eine Pause aus dem Bus aussteigen um jederzeit Der Ladestapel ist benutzerfreundlicher Letzteres kann nur mit dem Auto warten Wenn Sie alleine fahren, trauen Sie sich möglicherweise nicht, die halbe Strecke wegzugehen, und die Wartezeit ist schwer abzuschätzen.
2. Um die Auslastung der Batteriewechselstationen zu verbessern und die begrenzten Platzressourcen im Bereich der Autobahnraststätte auszugleichen, wird NIO Batteriewechselstationen in der Nähe von Autobahnkreuzungen errichten, um den Energiebedarf von Fernfahrern und Stadtbewohnern zu decken Autobesitzer. Die Wohneinrichtungen sind bequem zum Ausruhen, und Xiaopeng Motors hat einen ähnlichen Plan für die Anordnung der Supercharger-Stationen entlang der Schnellstraße. Neben der Autobahnraststätte wird der Standort auch in der Nähe der Schnellstraßenkreuzung liegen;
3. ET7-Besitzer müssen beachten, dass der „G35 Jiguang Expressway Waxi Service Area“ den Batteriewechsel für dieses Modell nicht unterstützt;
4. Einige Stationen der zweiten Generation befinden sich an Orten mit großem Verkehrsaufkommen und unterstützen keine zusätzlichen Parkplätze, aber es gibt Personal, das ihnen hilft, wie z. B. die Huadu Sunac Station und die Huizhou Luofushan Station;
Die inländische Wechselstation von Weilai ist seit mehr als 4 Jahren auf dem Weg, 1000 Standorte zu überschreiten.Am 20. Mai 2018, als die erste Wechselstation im Shenzhen Nanshan Science and Technology Park in Betrieb genommen wurde, dachten viele Menschen, dass die Macht Austausch war gefälscht. Bis zum 6. Juli 2022 wird jedoch die 1.000. Batteriewechselstation in Lhasa, Tibet, in Betrieb genommen und zu einem der wichtigsten Wassergräben von NIO.
In seinem Reisetagebuch am dritten Tag seiner Europareise verriet Li Bin zudem, dass „unsere größte Herausforderung darin besteht, den Baufortschritt von Kraftwerk und Viehstall unter den aktuellen Umständen sicherzustellen und die Anwendungssoftware darauf zu optimieren die Bedürfnisse der lokalen Benutzer so schnell wie möglich zu erfüllen."
Weilai sieht die Zukunft und Schwierigkeiten
Nach Angaben der norwegischen Straßenverkehrsinformationsbehörde werden die Autoverkäufe des Landes im Jahr 2021 176.300 betragen, wobei 64,5 % auf reine Elektrofahrzeuge entfallen. Verbraucher, die Elektrofahrzeuge vor Ort kaufen, können von der Steuer auf mehrere Artikel befreit werden und Vorfahrtsvorteile genießen.
Nach der selbstfahrenden Reise in Europa beklagte Qin Lihong jedoch, dass die Anzahl der Elektrofahrzeuge im Besitz nicht so groß ist, wie er es sich vorgestellt hatte, und sagte: „Selbst in einem Land wie Norwegen, wo der Verkauf von Elektrofahrzeugen fast 80 % ausmacht Neuwagenverkäufe jedes Jahr, die Anzahl der Autos, die auf den Straßen fahren, ist tatsächlich ein wenig geringer als wir uns das Erscheinen von Elektrofahrzeugen auf den Straßen von Ländern wie Deutschland und Dänemark und den Straßen von uns vorgestellt haben in China gewöhnt sind, können wir beurteilen, dass die Zeit für seine großartige Entwicklung noch nicht gekommen ist, also sehen wir nur Chancen .“
Hier sah Wei Lai seine Zukunft und seine Pläne, und gleichzeitig enthüllte Li Bin auch die Schwierigkeiten, nach Übersee zu gehen:
Wir alle sprechen Chinesisch und es ist manchmal schwierig, sich zu verständigen. Wenn wir den Sprachunterschied überwinden müssen, wie können wir dann eine erfolgreiche Managementmethode haben, die kulturübergreifend funktioniert? Das ist auch sehr wichtig für ein Unternehmen wie Weilai. Eine schwierige Sache. Bisher sind wir gut gefahren.
Li Bin lachte auch über sich selbst, dass Weilais Akkumulation in Europa, Servicenetzwerk und Marktverständnis im Vergleich zu ihren heimischen Konkurrenten in Europa immer noch nur Grundschüler sind und sie noch aufholen müssen.
In Bezug auf die Pressekonferenz von Weilai in Deutschland hat jeder allerlei Spekulationen, und angesichts äußerer Zweifel erklärte Qin Lihong, dass „wir dies tatsächlich nicht mit der geringsten Verschwörung getan haben, um in das Basislager des Gegners einzudringen“ , aber er glaubt das High-End-Autos in Europa herstellen, ist Deutschland ein unumgänglicher Markt.
Ein Jahrhundert industrieller Zivilisation trifft auf Gemeinschaftskultur
1886 erfand der Deutsche Karl Benz das erste dreirädrige Auto der Welt und wurde als „Erfinder des Autos“ anerkannt. Die jahrhundertealte Autokultur wurde von Europa aus gepflegt und gereift, und viele Automarken mit Geschichten und Stärken wurden geboren, ebenso wie Autoclubs, die sich auf Autos konzentrierten.
Laut öffentlichen Informationen sind die Top-5-Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa im August 2022 alle europäische Marken mit Ausnahme von Tesla Model Y. Wenn also chinesische Automarken in Europa Fuß fassen wollen, benötigen sie neben exzellenten Produkten unter Umständen auch unterschiedliche Dienstleistungen.
Im Reisetagebuch von Li Bin feierte er am 10. Tag des europäischen ET7-Langzeittests mit seinen norwegischen Kollegen und Nutzern den ersten Jahrestag der Eröffnung des Oslo Cow House in Norwegen und schrieb, dass es nach dem abendlichen Empfang gab eine überraschende Szene "Ich dachte, die Veranstaltung sei vorbei. Wir sind nicht gegangen, nachdem wir aus dem Tor herausgekommen waren, also gab es eine Überraschung! Wir haben die Erlaubnis bekommen, eine leidenschaftliche Party auf der Straße vor dem Kuhstall zu veranstalten." Offensichtlich ist die Popularität der Gemeinschaftskultur in Europa höher, als Li Bin sich das vorgestellt hat.
Was ist der größte Vorteil von NIO? Li Bin gab die Antwort
Wir haben die Möglichkeit, ein zukunftsorientiertes Gesamtsystem neu aufzubauen, von der Forschung und Entwicklung, von der Lieferkette, vom Service bis hin zur gesamten Community, Produkt-Service-Community, den kompletten Aufbau eines solchen brandneuen Systems und den Aufbau eines neuen Geschäftsmodells, das haben wir Kein Grund zur Sorge, wir haben kein Gepäck. Das ist unser größter Vorteil.
Der größte Vorteil der Weilai-Architektur ist möglicherweise der größte Nachteil traditioneller Autounternehmen.
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