Der Mercedes-Benz CLA EV ist ein Kleinwagen, der große technische Neuerungen einläutet

Mercedes-Benz ist dafür bekannt, Innovationen von Grund auf voranzutreiben, neue Technologien in High-End-Modellen wie der S-Klasse einzuführen und sie nach und nach auf günstigere Modelle durchzusetzen. Jetzt verändert es die Dinge.

Die neu gestaltete Mercedes-Benz CLA-Klasse 2026 soll noch in diesem Jahr in den USA auf den Markt kommen und weiterhin eines der Einstiegsmodelle des Autoherstellers bleiben, während sie gleichzeitig die Technologie der nächsten Generation von Mercedes einführt.

Ein neues Betriebssystem, das darauf abzielt, softwarebasierte Funktionen häufiger und nahtloser zu machen, während der allererste CLA EV (offiziell bekannt als CLA mit EQ-Technologie) einen großen Schritt nach vorne in Bezug auf Effizienz und Ladeleistung machen wird. Dies ist also ein Kleinwagen, der eine große Sache für die Zukunft einer der traditionsreichsten Marken der Automobilindustrie ist.

Design neu denken

Der 2014 eingeführte CLA verlieh der Marke Mercedes eine ausdrucksstärkere Ästhetik. Dies setzt sich auch beim Modell 2026 fort, obwohl die Hinzufügung eines elektrischen Antriebsstrangs die Designer nicht auf denselben aerodynamisch ausgerichteten Weg führte, der zu den umstrittenen Designentscheidungen der EQ-Elektrofahrzeuge von Mercedes führte.

Da er seine Plattform mit einem Verbrennermodell teilen muss, sieht der elektrische CLA immer noch wie ein CLA aus. Es handelt sich um eine kleine Limousine mit niedriger Dachlinie, die ein sportlicheres Erscheinungsbild anstrebt, obwohl sich die Abmessungen leicht geändert haben. Das neue Modell ist 1,3 Zoll länger als der Mercedes CLA der Vorgängergeneration, 0,8 Zoll breiter und 1,1 Zoll höher. Das erhöhte Dach sollte zusammen mit einem um 2,4 Zoll verlängerten Radstand den Fahrgastraum vergrößern, aber der Luftwiderstandsbeiwert (Cd) dieser eher konventionell aussehenden Limousine liegt nur einen Tick hinter der dramatischer gestalteten Mercedes-Benz EQS- Limousine.

Allerdings führte die Integration eines Elektroantriebs zu Kompromissen. Der elektrische CLA ist etwas höher als sein Pendant mit Verbrennungsmotor, da die Ingenieure unter dem Boden des Fahrgastraums Platz für die Batterie schaffen mussten. Die Designer kompensierten dies, indem sie dem CLA einen niedrigeren, längeren Kühlergrill, Blechfalten an den Seiten und Bänder verpassten, die die Scheinwerfer und Rücklichter verbinden, um etwas von diesem zusätzlichen Umfang zu verbergen.

Wahrscheinlich effektiver zur Ablenkung der Aufmerksamkeit ist jedoch der beleuchtete Kühlergrill mit einem Firmament aus 142 dreizackigen Mercedes-Sternen. Ermöglicht durch den geringeren Kühlbedarf des Elektrofahrzeugs verfügt es über Scheinwerfer und Rücklichter, die ebenfalls dem Mercedes-Logo ähneln, es aber nicht reproduzieren, da dies im Widerspruch zu den deutschen Vorschriften zur Darstellung von Firmenlogos stehen würde.

Ein ganzheitlicher Ansatz für die Elektrofahrzeugtechnik

Sein Design ist vielleicht nicht so radikal wie bei den EQ-Modellen, aber der CLA verfügt über weitere Verbesserungen unter der Haut, die dazu beitragen, die Reichweite zu maximieren und gleichzeitig die Größe des Batteriepakets unter Kontrolle zu halten. In den Vereinigten Staaten wird dieses Paket eine Kapazität von 85 Kilowattstunden und eine Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie (NMC) haben, aber mit einer neuen Rezeptur, die weniger Kobalt und mehr Silizium verwendet, was dazu beitragen dürfte, die Energiedichte um 20 % zu steigern, sagte Christoph Starzynski, Leiter der Fahrzeugintegration bei Mercedes, Digital Trends in einem Medienrundtisch.

Eine höhere Energiedichte bedeutet eine größere Reichweite bei gegebenem Batterievolumen, obwohl Mercedes noch nicht sagt, wie weit US-Modelle mit einer Ladung kommen werden. Wenn diese Ladung aufgebraucht ist, wird der CLA zu den ersten Mercedes-Elektrofahrzeugen gehören, die über einen integrierten NACS-Anschluss (North American Charging Standard) mit Gleichstrom schnell aufgeladen werden können, sodass Besitzer ohne Adapter eine Verbindung zu Tesla-Supercharger-Stationen herstellen können. Neben dem NACS-Anschluss befindet sich ein separater AC-Anschluss zum Laden zu Hause. Außerdem ist eine bidirektionale Ladefunktion integriert, sodass der CLA als Notstromquelle für zu Hause dienen kann.

Die Mercedes Modular Architecture (MMA) des CLA beinhaltet außerdem ein 800-Volt-Bordnetz für schnelleres Laden. Laut Mercedes ist der CLA in der Lage, Gleichstrom mit bis zu 320 Kilowatt schnell aufzuladen und in 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern wiederherzustellen. Hier holt der Autohersteller auf; Das 800-Volt-Laden ist bereits eine Funktion der E-GMP-Plattform von Hyundai und der neuen Premium Platform Electric (PPE), die im Audi A6 e-tron , Audi Q6 e-tron und Porsche Macan EV verwendet wird.

Ein weiteres Stück Hardware, das Mercedes von seinem Crosstown-Rivalen kopiert, ist ein Zwei-Gang-Getriebe für die Hinterachse, das zuvor beim Porsche Taycan zu sehen war. Der CLA ist kein Hochleistungsauto wie der Taycan, aber die Ingenieure von Mercedes waren der Meinung, dass ein zusätzlicher Gang zur Effizienzsteigerung beitragen könnte, ohne das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs zu beeinträchtigen.

„Vor allem bei höheren Geschwindigkeiten hat man viele Vorteile“, sagte Starzynski. „Aber die Idee hinter dem Zweiganggetriebe war auch, Ihnen den gleichen Vorteil in der Stadt zu verschaffen.“ Dies ist auf eine niedrigere Übersetzung des ersten Gangs für das Anfahren im Stau zurückzuführen, während der höhere zweite Gang dazu beiträgt, die Effizienz bei Autobahngeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten.

Der Basis-CLA 250 mit EQ-Technologie verwendet einen einzelnen Motor, der an das Getriebe angeschlossen ist und 268 PS und 247 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt, um in Mercedes-schätzungsweise 6,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Der CLA 350 4Matic mit EQ-Technologie verfügt über einen Frontmotor für Allradantrieb, 349 PS, 380 lb-ft Drehmoment und eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,8 Sekunden.

Unterschiedliche Verpackungsparameter

Der CLA wird außerdem mit einem Mild-Hybrid-Antriebsstrang verkauft, der aus einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turboaufladung und einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe besteht, unterstützt von einem Elektromotor und einem 1,3-kWh-Batteriepaket. Die Ingenieure mussten auch Platz für diese Komponenten finden, aber das ist teilweise der Grund, warum Mercedes die Dual-Antriebsstrang-Strategie für dieses spezielle Modell und nicht für eines seiner größeren Autos gewählt hat.

„In diesem Fall ist es etwas anders, weil der Motor grundsätzlich kleiner ist“, sagte Starzynski und fügte hinzu, dass Mercedes bei Kompaktwagen wie dem CLA eine platzsparendere Queranordnung verwendet, bei der der Motor parallel zur Achse platziert ist, wie bei typischen Economy-Autos. „Natürlich muss man beim Klassiker mehr Platz für den Antriebsstrang haben, aber der ist nicht so umfangreich.“

Das Jonglieren von Antriebskomponenten, Innenraum und Aufprallschutz mit den längs eingebauten Antriebssträngen, die Mercedes in seinen größeren Autos verwendet, erforderte zu viele Kompromisse, sagte Starzynski. Deshalb verkauft Mercedes beispielsweise die ähnlich große vollelektrische EQE-Limousine und die E-Klasse mit Verbrennungsmotor, anstatt ein Auto mit beiden Antriebssträngen zu bauen. Durch den Wegfall des großen HEPA-Filters, der in teureren Modellen wie dem EQE verwendet wurde, blieb auch Platz für einen vorderen Kofferraum – der erste bei einem Mercedes seit den Heckmotor-Modellen 130, 150 und 170 H aus den 1930er-Jahren.

Verpackungsflexibilität reicht jedoch nur bis zu einem gewissen Punkt. Mercedes werde keinen CLA-Plug-in-Hybrid anbieten, weil einfach nicht damit gerechnet werde, dass viele Leute ihre Hand dafür heben, sagte Starzynski und fügte hinzu, dass die Berechnung für die größeren und teureren Autos von Mercedes anders sei.

Neues Display und Betriebssystem

Der CLA präsentiert das Infotainmentsystem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) der vierten Generation. Zum ersten Mal in einem der Kompaktmodelle des Autoherstellers bietet Mercedes einen speziellen Beifahrerbildschirm an, der neben einem zentralen Touchscreen und einem digitalen Kombiinstrument angebracht ist, um eine Bildschirmwand zu schaffen, die sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt.

Neu ist auch das selbst entwickelte Mercedes-Benz Operating System (MBOS). An der Benutzeroberfläche hat sich nicht viel geändert, aber das neue Betriebssystem ermöglicht laut Mercedes eine tiefere Integration zwischen Infotainmentfunktionen und den Kernsystemen eines Autos und ermöglicht neue Funktionen wie Gesichtserkennung und stimmungsempfindliche Umgebungsbeleuchtung. Es hilft dem Auto auch dabei, verschiedene Apps und Datensätze von Drittanbietern zu verwalten.

Beispielsweise nutzt Mercedes Google Maps-Daten für sein eigenes Navigationssystem, anstatt sich einfach in Google Built-in-Apps wie General Motors oder Volvo einzukaufen. Mercedes behauptet, auf diese Weise eine bessere Integration mit den eigenen Fahrzeugdaten für die Routenplanung bieten zu können, was für die Planung von Ladestopps wichtig sei. Wenn Sie das integrierte Navigationssystem nutzen, erhalten Sie außerdem weiterhin eine Augmented-Reality-Anzeige, die anzeigt, wo Sie abbiegen müssen. Aber jetzt sind auch Warnungen des Fahrerassistenzsystems integriert.

Apps in Hülle und Fülle

Apple CarPlay und Android Auto kehren zurück, aber auf eine beträchtliche Menge an Inhalten kann über integrierte Apps zugegriffen werden, darunter Audible, Tidal, Spotify, Amazon Music, Apple Music und YouTube. Auf Videos und Spiele kann beim Parken oder auf dem optionalen Beifahrerbildschirm während der Fahrt zugegriffen werden. Wie bei Beifahrerbildschirmen üblich, verhindert die Polarisation, dass der Fahrer sehen kann, was auf dem Bildschirm angezeigt wird.

Die ChatGPT- und Google Gemini- Integration ist ebenfalls enthalten und behandelt allgemeine Wissensfragen bzw. Points of Interest. Wenn Sie also eine Quizfrage stellen, generiert ChatGPT die Antwort, während Google Restaurantempfehlungen und Ähnliches anzeigt. Beide Chatbots arbeiten jedoch im Hintergrund, sodass Sie sie nicht einzeln auswählen müssen. Sagen Sie einfach „Hey Mercedes“, wie bei den anderen aktuellen Modellen des Autoherstellers.

Meine Erfahrung mit dem CLA beschränkte sich auf ein paar Minuten im Studio, daher war es schwierig, etwas anderes zu bestätigen als die Fähigkeit des Spracherkennungssystems, stöhnende Witze zu liefern („Welcher Raum hat keine Wände? Ein Pilz) und dass die Anzahl der Apps von Drittanbietern das Infotainmentsystem zum Stolpern bringen könnte.“

Wenn der CLA startet, können Sie Apps mit der integrierten Spracherkennung öffnen, aber keine darin enthaltenen Funktionen steuern. Mercedes hofft, diese Funktion mit einem zukünftigen Software-Update hinzufügen zu können, aber bei einer Demonstration der Video-Streaming-Funktionen im Auto schienen selbst die anwesenden Mercedes-Experten den Überblick darüber zu verlieren, welche Kombination aus Touchscreen-Bedienelementen und Sprachbefehlen sie zum Abspielen von Medien und zum Anpassen der Audiolautstärke verwenden sollten.

Kleines Auto, große Veränderung

Der CLA EV zeigt, dass Mercedes aus seinen früheren Elektrofahrzeugen gelernt hat. Der CLA verfügt zwar immer noch über einige auffällige Designelemente – wie den sternenklaren Kühlergrill –, ist aber wie ein herkömmliches Auto verpackt und sieht so aus, als würde er frühere dedizierte Elektromodelle hinsichtlich Effizienz und Ladeleistung übertreffen, obwohl er eine Plattform mit Verbrennungsmodellen teilt.

Auch bei der Software hält sich Mercedes auf dem Laufenden, doch ob sich die aufwändige Verflechtung von In-Car-Systemen und Drittanbieter-Apps im CLA wirklich lohnt, muss erst im Praxiseinsatz geklärt werden.

Und während der CLA das Aushängeschild all dieser neuen Technologien sein wird, hat Mercedes die SUV-liebenden Amerikaner nicht vergessen. Erwarten Sie, dass neue Versionen der Mini-Uten der GLA-Klasse und der GLB-Klasse, die die MMA-Plattform und die elektrischen Antriebsstränge des CLA teilen, irgendwann auch in die Ausstellungsräume kommen. Zusammen werden diese kompakten Modelle zu einer Neugestaltung der Mercedes-Modellpalette führen.