Für begrenzte Zeit ab 289.900 NT$! Lynk & Co 900 offiziell auf den Markt gebracht, mit Displaybruchversicherung?
Das erste Mal, dass ich einen Sitz sah, der sich um 180° nach hinten drehen lässt, war auf der Guangzhou Auto Show 2023.
Damals war der von SAIC Maxus auf den Markt gebrachte MPV Dajia 7 mit dieser Konfiguration ausgestattet. Aufgrund der begrenzten Beliebtheit dieses Autos geriet das Highlight der drehbaren Sitze jedoch nach und nach in Vergessenheit. Erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 rückte die Popularität von Krypton MIX rotierende Sitze ins Blickfeld der Öffentlichkeit.
Auf der gerade vergangenen Shanghai Auto Show kam auch die Sonderedition der Ideal MEGA Home-Familie mit rotierenden Sitzen auf den Markt. Gleichzeitig hat Li Auto den Nutzern über verschiedene offizielle Kanäle mehr Möglichkeiten zum Drehen von Sitzen in Heimszenarien aufgezeigt.
Von diesem Prozess könnte der heute vorgestellte Lynk & Co 900 am meisten profitieren, da er auch mit einem drehbaren Sitz ausgestattet ist.
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Heute Abend stellte Lynk & Co offiziell seinen ersten großen sechssitzigen SUV vor, den Lynk & Co 900. Als der zeitlich begrenzte Preis von 289.900 Yuan bekannt gegeben wurde, brach tosender Applaus aus.
Drehbare Sitze + Himmel-und-Erde-Heckklappe, die neue „Kombinationstechnologie“ von Lynk & Co.
Im Januar dieses Jahres veröffentlichte Mu Jun, stellvertretender General Manager von Lynk & Co, ein Profilfoto von Lynk & Co 900 in den sozialen Medien mit folgendem Text:
Ich denke oft, dass Lynk & Co, wenn das Leben eine Wildnis ist, ständig die Grenzen erweitern und mehr Möglichkeiten im Leben entdecken.
Diese Passage mag auf den ersten Blick etwas „metaphysisch“ wirken, dennoch lassen sich daraus einige Kernaussagen über das neue Auto ableiten – nämlich „mehr Möglichkeiten im Leben“.
Da der Lynk & Co 900 zu diesem Zeitpunkt noch nicht offiziell auf den Markt gekommen war, vermutete Dong Chehui, dass es sich bei diesem SUV höchstwahrscheinlich um ein Modell handeln würde, das sich eher auf den Familiengebrauch konzentriert, und dass Lynk & Co aufgrund der Nutzungsszenarien wahrscheinlich einige innovative Erfahrungen mitbringen würde, die bei anderen Marken selten sind.
Jetzt wissen wir, dass einer der „innovativen Erfahrungen“ der rotierende Sitz ist.
Lynk & Co 900 ist das weltweit erste SUV-Modell, das mit zwei elektrisch um 180° drehbaren Sitzen ausgestattet ist. Seine Sitze in der zweiten Reihe können um 90° nach beiden Seiten oder um 180° nach hinten gedreht werden, um sich an unterschiedliche Nutzungsszenarien anzupassen.
Beispielsweise lässt er sich nach außen drehen, um Vätern den Einbau von Kindersitzen zu erleichtern; Es ist standardmäßig mit doppelseitigen elektrischen Pedalen ausgestattet, um älteren Menschen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
Um maximale Flexibilität für diese beiden Sitze zu bieten, hat Lynk & Co die längste Gleitschiene für die zweite Sitzreihe ihrer Klasse auf den 900 gebracht, die 1050 mm erreicht, und der Sitzgleitweg erreicht 550 mm. Das neu gestaltete Frontbatteriepaket und die Anordnung des Kraftstofftanks sorgen außerdem für einen Freiraum von bis zu 1,3 m beim 900.
Laut Lin Jie, Vizepräsident der Jikrypton Technology Group, lässt sich nicht nur der Sitz drehen, Lynk & Co hat auch viel Mühe in die Hintertür gesteckt: eine elektrische Saugtür + einen 4-Stufen-Begrenzer, und die Öffnung der Hintertür beträgt nahezu 90°, was den Ein- und Ausstieg von Familienmitgliedern besser erleichtern kann.
„Wir wollen einfach die größte Tür für unsere Familien öffnen“, sagte Lin Jie.
Darüber hinaus hebt der Lynk & Co 900 das Platzangebot in drei Sitzreihen eines großen SUV mit sechs Sitzen auf ein neues Niveau und behauptet, dass „man seine Beine auch bei einer Körpergröße von 1,9 Metern frei ausstrecken kann.“ Die dreireihigen Sitze verfügen über einen Schiebeweg von 125 mm, unterstützen eine Lehnenverstellung von bis zu 155° und sind sogar mit einem „Boss-Button“ und Ein-Knopf-Komfort zum Aussteigen ausgestattet (die Sitze der zweiten Reihe klappen nach vorne).
Bei der Komfortausstattung behandelt Lynk & Co die sechs Sitze nahezu gleichberechtigt. Alle sind standardmäßig mit Druckentlastungssitzen mit Cloud-Sensing ausgestattet und unterstützen die Hot-Stone-Massage. Sogar Passagiere in drei Sitzreihen können sich über das dicke „große Sofa“ freuen.
Lin Jie sagte, dass es sowohl für ältere Menschen als auch für Kinder bequem sei. Er nannte es: „Jeder im Alter von drei bis hundert Jahren wird es mögen.“
Die Innovationen von Lynk & Co im Cockpit gehen über den Weltraum hinaus. Wenn Sie nach oben schauen, sehen Sie einen schwebenden 30-Zoll-6K-Bildschirm (optional für die Einstiegsversion). Die größere Größe sorgt für ein besseres Seherlebnis in den drei Reihen und unterstützt Split-Screen-Bedienung und Gestensteuerung.
Derselbe Entertainment-Bildschirm kommt auch in der ersten Reihe zum Einsatz. Es gibt keine Trennwand mehr zwischen dem zentralen Steuerbildschirm und dem Beifahrerbildschirm. Bestimmte physische Tasten bleiben zur einfacheren Bedienung auch auf der sekundären Instrumententafel erhalten.
Lynk & Co nutzt außerdem insgesamt 31 Lautsprecher, darunter 8 Kopfstützenlautsprecher (vier Sitze in den ersten beiden Reihen), um ein Soundsystem mit einer Spitzenleistung von 2640 W zu bilden, das Dolby Atmos unterstützt. Gleichzeitig hat das Unternehmen mit QQ Music und anderen Plattformen zusammengearbeitet, um eine verlustfreie 96-kHz-Tonquelle auf den Markt zu bringen. Audiophile, die Wert auf Klangqualität legen, können es ausprobieren, ohne einen USB-Stick anzuschließen.
Es lässt sich feststellen, dass Lynk & Co 900, vielleicht aufgrund seines späten Markteintritts, obwohl es das erste Mal ist, ein Sechssitzer-Modell zu bauen, keine Umwege gemacht hat.
Lynk & Co hat sich beispielsweise nicht blind für sogenannte „Luftsitze“ entschieden, sondern mit beweglichen Armlehnen ausgestattet, die eher für den Heimgebrauch geeignet sind; Es ist serienmäßig mit zwei Ablagen, einem Handyfach, einem Warm- und Kaltkühlschrank, drei Lautsprecherreihen und Klimaanlagensteckdosen ausgestattet, was Lynk & Co ebenfalls aufgefallen ist. Dabei handelt es sich allesamt um „Standardantworten“, die in den letzten zwei Jahren vom Markt verifiziert wurden.
Aber wenn es nur diese gibt, was ist dann der Unterschied zwischen dem Lynk & Co 900 und einer Reihe sechssitziger Familien-SUVs auf dem Markt? Wo sind die „mehr Möglichkeiten im Leben“, die Mu Jun erwähnt hat?
Glücklicherweise ist der Lynk & Co 900 kein idealer L9 mit einer „Lynk & Co-Hülle“. Der flexiblere Platz in drei Reihen und der Einfallsreichtum der Sitze in der zweiten Reihe spiegeln alle die Gedanken von Lynk & Co zum Thema „Leben“ wider. Sogar die Heckklappe wurde durch eine teurere, praktischere und vielseitigere Heckklappe ersetzt.
Lin Jie stellte uns vor, dass dies tatsächlich die erste universelle Heckklappe einer unabhängigen Marke ist. Es trägt eine Last von 300 kg und verwandelt ein sechssitziges Auto problemlos in ein „achtsitziges Plug-in-Auto“.
Die Herstellung des Himmels- und Erdtors ist tatsächlich äußerst zeitaufwändig und mühsam. Warum machen wir das weiterhin? Es ist ganz einfach. Der Lynk & Co 900 ist 5,24 Meter lang. Nach dem Ein- und Ausparken befindet sich die Parklücke oft sehr nah an der Wand, was das Öffnen des herkömmlichen Kofferraums erschwert.
Darüber hinaus kann der 900 optional mit einer ausziehbaren elektrischen Anhängerkupplung ausgestattet werden, mit einer Anhängelast von 2 Tonnen. Bei Vorverkaufsbestellungen wählten mehr als 10 % der Nutzer diese Konfiguration.
Fahrkontrolle und Sicherheit sind die Grundlage von Lynk & Co
Einige große New-Energy-SUVs, die derzeit auf dem Markt sind, sind hinsichtlich ihrer intelligenten Leistung sehr auffällig, aber die Fahrsteuerung ist nicht sanft genug und die Federung ist relativ weich, manchmal wie beim Segeln auf einem Boot.
Lin Jie, Vizepräsident der Jikrypton Technology Group, glaubt, dass das größte Merkmal des 900 darin besteht, dass er nicht nur die Bedürfnisse von Haushalten erfüllt, sondern auch ein überragendes Fahrerlebnis bietet, das dem Lynk & Co-Logo auf der Vorderseite des Autos würdig ist.
Beim Lynk & Co 900 können wir deutlich spüren, dass Lynk & Co, auch wenn es sich um einen Familien-SUV handelt, seine konsequente Beharrlichkeit und Verfolgung beibehält.
Der Lynk & Co 900 basiert auf der SPA Evo-Architektur und ist mit der einzigen geschlossenen Zweikammer-Luftfederung seiner Klasse ausgestattet, die über einen größeren Einstellbereich hinsichtlich Filterung von Unebenheiten und Unterstützung verfügt. In puncto Lenkung setzt der 900 zudem auf ein präziseres und reaktionsschnelleres RPS-Lenkgetriebe.
Aus Sicht des täglichen Fahrens hat Lynk & Co dem 900 auch einige Konfigurationen hinzugefügt, die ein großes Auto haben sollte – die Hinterradlenkung.
Der 900 2.0T Discovery Edition verfügt über eine 10°-Hinterradlenkung, was auch zeigt, dass die Hinterradaufhängung des SPA Evo wahrscheinlich vom SPA-H-Arm-Design mit integrierten Buchsen zu einem 5-Lenker-Design mit besserer Fahrleistung wechseln wird.
Gleichzeitig entwickelt sich SPA Evo weiter in Richtung Intelligenz. Es ist mit dem digitalen Super AI-Chassis von Lynk & Co ausgestattet und verfügt standardmäßig über einen digitalen Zauberteppich und andere Funktionen. Der maximale Einstellhub der Luftfederung beträgt 105 mm, wodurch in Zusammenarbeit mit dem Wahrnehmungssystem des Fahrzeugs weiche und harte Einstellungen im Millisekundenbereich erreicht werden können. Die Erkundungsversion unterstützt auch schmale Straßen und Walzer-Kehrtwendungen mit einem minimalen Wenderadius von weniger als 5 Metern.
Leistungsmäßig ist Lynk & Co 900 in drei Versionen unterteilt:
Das Einstiegsmodell verwendet einen 1,5-Tonnen-Motor + Doppelmotoren vorne und hinten, und die obere Version verwendet einen 2,0-Tonnen-Motor + Doppelmotoren vorne und hinten.
Zu beachten ist, dass die Motorleistung beider Versionen gleich ist und die Beschleunigung von 0 auf 100 Sekunden innerhalb von 4 Sekunden erfolgt. Der Hauptgrund für die Umstellung auf 2.0T besteht darin, die langfristigen Bedingungen für eine hohe Leistungsabgabe zu erfüllen.
Es gibt auch eine Topversion mit einem 2.0T + drei Motoren (zwei Radmotoren an der Hinterachse), mit einer Gesamtleistung von 884 PS, einer Beschleunigung von null auf 100 Kilometer in 4,3 Sekunden, einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und einem Bremsweg von 33,95 Metern aus 100 Kilometern.
Darüber hinaus ist es, egal um welche Leistungsversion es sich handelt, mit 3-Gang-DHT ausgestattet. Selbst im Einspeisezustand nimmt die Leistung nicht wesentlich ab.
Neben Platz und Strom ist auch die Sicherheit ein zentraler Punkt, den Lynk & Co in der Pressekonferenz angesprochen haben.
Während der Rede von An Conghui, CEO der Jikrypton Technology Group, sagte er, dass die SPA Evo-Architektur bei der Optimierung der Struktur den Trick „Räder zu verlieren, um Leben zu retten“ und die energieabsorbierende Technologie der W-Biegung des vorderen Längsträgers fortsetzte; Die neu gestaltete fünf-horizontale und sechs-lange Karosseriestruktur bot einen „superstarken Schutz“ für die Batterie.
Darüber hinaus ist der 900 das erste Modell der Branche, das an den Seiten des Fahrgastraums eine 100-prozentige Abdeckung aus warmgeformtem Stahl aufweist. Das Heck besteht aus warmgeformten Längsträgern und hochfesten Stahlplatten. Sogar die Rückenlehnen der drei Sitzreihen verfügen über zusätzliche Stahlplatten.
Der starke Schutz am Heck des Autos ermöglichte es dem 900, den 100 km/h 75 % Offset-Heckaufpralltest des China Insurance Research Institute erfolgreich zu bestehen.
Im Hinblick auf die aktive Sicherheit ist das 2.0T-Modell des Lynk & Co 900 mit der Qianli Haohan Smart Driving H7-Lösung auf Basis der NVIDIA Thor-Plattform ausgestattet. Obwohl das 1.5T-Modell Orin-X nutzt, nutzen sowohl Einstiegs- als auch Top-End-Modelle die „Vision + Lidar“-Lösung. Dadurch beträgt die Höchstgeschwindigkeit des AEB-Eingriffs 130 km/h.
Platz + Fahrkontrolle + Sicherheit: Als Nachzügler auf dem Familien-SUV-Markt weiß Lynk & Co sehr gut, wie man dieses Spiel gewinnt.
Lassen Sie Benutzer keine Multiple-Choice-Fragen stellen
Rückblickend hat Lynk & Co mit seiner CMA- und SPA-Architektur branchenführende Leistung, Kontrolle und Sicherheit erreicht. Der Lynk & Co 09 kann tatsächlich als das sicherste und fahrstärkste Auto unter den mittelgroßen und großen New-Energy-SUVs bezeichnet werden. Doch offensichtlich hatte der Versuch von Lynk & Co keinen Verkaufserfolg.
Den tatsächlichen Rückmeldungen der Lynk & Co 09-Benutzer nach zu urteilen, wurden die „Sicherheit“ und die „Fahrkontrolle“ des Lynk & Co 09 von ihnen hoch gelobt, aber der Platz mangelt tatsächlich.
„Wir sind uns bewusst, dass Platz für Nutzer, die große Autos kaufen, sehr wichtig ist“, sagte Lin Jie einmal in einem Interview mit Dongchehui. „Der Grund, warum Lynk & Co heute den Lynk & Co 900 auf Basis der SPA Evo-Architektur auf den Markt gebracht hat, besteht darin, zu verhindern, dass Benutzer mehrere Entscheidungen treffen müssen.“
Beim Lynk & Co 900 sahen wir den hinteren Entertainment-Bildschirm und die 21-Zoll-Räder, die bei den Ultra- und Discovery-Versionen serienmäßig sind, sowie die elektrischen Pedale, Sky-and-Dimension-Türen und drehbaren Sitze, die bei der gesamten Serie serienmäßig sind. Um die Bedenken einiger Nutzer über den kaputten Bildschirm an der Vorderseite des Autos auszuräumen, hat Lynk & Co sogar eine „kostenlose Versicherung gegen kaputten Bildschirm“ eingeführt.
All dies soll verhindern, dass Benutzer Multiple-Choice-Fragen stellen.
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