Für Tesla FSD läuft die Zeit davon: Musk muss schneller laufen

„Für das chinesische Team bleibt nicht mehr viel Zeit…“

Wenn Sie vor dem Fernsehbildschirm sitzen und die Fußballnationalmannschaft verfolgen, scheinen Sie jedes Mal, wenn Sie diesen Satz hören, mental auf die Niederlage der Fußballnationalmannschaft vorbereitet zu sein, aber was Sie nicht erwartet haben, ist, dass eines Tages dieselben Worte passieren könnten Gilt auch für Tesla.

FSD war schon immer Teslas „Hundertjahresplan“.

Das ursprüngliche Versprechen von Tesla war sehr klar: Alle nach 2016 verkauften Modelle werden in Zukunft vollständig autonomes Fahren durch OTA erreichen können, und FSD wird sicherer sein als menschliches Fahren.

Musk hat mehr als einmal öffentlich erklärt, dass FSD zu vollständig autonomem Fahren fähig sei. Die grausame Realität ist jedoch, dass Tesla seinen eigenen Zeitplan für das völlig autonome Fahren ständig verzögert, und dieser „Kuchen“ des autonomen Fahrens ist wirklich endlos.

Laut Musks jüngster Aussage wird FSD bis Ende dieses Jahres autonome Fahrfähigkeiten der Stufen 4/5 erreichen. Zu diesem Zeitpunkt wird FSD Beta das Suffix „Beta“ vollständig entfernen und das automatische Fahren offiziell in der FSD v12-Version realisieren.

Um FSD in der Version 11.4 zu installieren, bleibt wirklich nicht mehr viel Zeit.

Tesla hat große Ambitionen für FSD

In einem Artikel von Dong Chehui „Musk ist bereit, FSD zu teilen, aber es gibt kein kostenloses Mittagessen auf der Welt“ haben wir erwähnt, dass Musk eine positive und offene Haltung gegenüber der FSD-Freigabe von Open Source beibehält. Musk hofft, sich mit anderen Autos zusammenzuschließen Unternehmen fördern die Popularisierung des autonomen Fahrens schneller.

Jeder kennt Sima Zhaos Herz.

Die Nutzung der Patente von Tesla ist wie der Abschluss eines „Vertrags“ mit dem Teufel. Kein Automobilhersteller ist bereit, das Risiko einzugehen, Patente zu verlieren und viel Zeit damit zu verbringen, seltene autonome Fahrmeilen für Tesla zu sammeln.

Darüber hinaus hat Tesla selbst eine große Menge an autonomen Fahrdaten auf FSD/Autopilot gesammelt. Auf der diesjährigen Aktionärsversammlung legte Musk den Fortschritt der FSD-Daten nach außen offen.

Die FSD Beta-Version wurde im Oktober 2020 veröffentlicht und die Beta-Version wurde 3 Jahre lang „getestet“.

Das interne Team von Tesla ist davon überzeugt, dass FSD Beta einen positiven und gesunden Wachstumstrend aufweist. Seit März 2021 hat die FSD Beta-Version fast 200 Millionen Meilen (ca. 322 Millionen Kilometer) Laufleistung gesammelt; insbesondere im März dieses Jahres leitete die FSD Beta einen Wendepunkt des „vertikalen Wachstums“ ein.

Nach März wird erwartet, dass die Laufleistung von FSD Beta weiter stark ansteigt, was mit dem kompakten Überseeplan von FSD Beta zusammenhängt.

Lange Zeit bediente FSD Beta nur Nordamerika. Die Situation änderte sich im Mai dieses Jahres, als Tesla die Initiative ergriff, FSD im Ausland voranzutreiben. Nach Angaben von Teslascope, das sich auf die Verfolgung von Tesla-Softwareupdates konzentriert, wurde FSD Beta in Australien, Deutschland und Belgien eingeführt.

FSD Beta machte den ersten Schritt in Richtung Meer und Tesla begann, Kilometerdaten für autonomes Fahren von außerhalb Nordamerikas zu sammeln. Darüber hinaus baut Tesla seine FSD-Flotte weiterhin im Ausland aus. Senderquellen zufolge hat Tesla auch seine selbstfahrende Flotte in Europa erweitert.

Eine weitere aufregende Neuigkeit ist, dass Teslas Dojo-Supercomputer „bereit“ ist. Große Modelle und neuronale Netze sind wie „Cheat-Codes“ für die Domestizierung selbstfahrender Autos, und Dojo-Supercomputer können riesige Datenmengen verarbeiten und komplexe Berechnungen der künstlichen Intelligenz durchführen.

Von Dojo wird erwartet, dass es eine große Menge an Kilometerdaten von FSD Beta für Tesla analysiert und die Korrektur der vollautomatischen Fahrfunktion von FSD beschleunigt. Mit Dojo will Tesla in der FSD v12-Version ein vollständig autonomes Fahren erreichen, was nicht nach einer „Zugfahrt mit vollem Mund“ klingt.

Seien Sie nicht zu optimistisch, es gibt zu viele Nachzügler

Seien Sie jedoch nicht zu optimistisch, es könnte ein großes Drama beginnen, das Tesla FSD belagert.

Das kalifornische DMV (California Department of Motor Vehicles) veröffentlichte im Juli die Daten zur selbstfahrenden Flotte in Kalifornien. Nach offiziellen Angaben der kalifornischen DMV gibt es insgesamt 42 Unternehmen, die in Kalifornien Lizenzen für autonome Fahrtests erhalten haben (wobei das Auto eindeutig von einem Fahrer begleitet werden muss), darunter Mercedes-Benz, Tesla und Apple.

Erwähnenswert ist, dass nach April die Spuren von Apples Bemühungen, autonomes Fahren voranzutreiben, ziemlich „offensichtlich“ sind. Die Daten zeigen, dass Apple sein selbstfahrendes Team erweitert hat. Obwohl sich die Anzahl der Testfahrzeuge nicht geändert hat, ist die Anzahl des gesamten Testteams von Apple von 145 auf 152 gestiegen.

Das Interessante daran ist, dass das kalifornische DMV die Liste der Lizenzen, die selbstfahrende Autos auf die Straße bringen dürfen, offiziell aktualisiert hat. Mercedes-Benz ist das vierte Unternehmen in Kalifornien, das die Genehmigung erhalten hat, mit selbstfahrenden Autos auf die Straße zu fahren, und Drive Pilot ist auch offiziell das erste „Branchen“-System mit hauszugelassenem automatischem Fahrsystem der Stufe L3.

Sie müssen nur mit beiden Daumen gleichzeitig den grünen Metallknopf am Mercedes-Benz Lenkrad drücken und schon können Sie den Mercedes-Benz Drive Pilot aktivieren, um in den automatischen Fahrmodus zu gelangen. Während des gesamten Vorgangs ermöglicht Mercedes dem Fahrer, die Hände vom Lenkrad zu nehmen und den Blick von der Straße abzuwenden.

Im Falle einer Kollision liegt die Verantwortung bei Mercedes, eine wichtige Maßnahme zum autonomen Fahren über Level 2 hinaus.

Tatsächlich ist es für Mercedes-Benz von großer Bedeutung, in Kalifornien eine Lizenz für autonomes Fahren zu erhalten.

Kalifornien ist eines der „Basislager“ von Tesla. Im Jahr 2022 wird Teslas Marktanteil in Kalifornien bis zu 72,7 % betragen. Obwohl die Daten im Jahr 2023 bis zu einem gewissen Grad zurückgehen werden, liegt Teslas jährlicher Marktanteil in Kalifornien immer noch bei 59,6 %.

Das autonome Fahren von Mercedes-Benz liegt in Kalifornien einen Platz vor Tesla, was zur Erklärung des Problems an sich reicht.

Zufälligerweise vergnügt sich nicht nur Mercedes-Benz im „Hintergarten“ von Tesla, sondern auch Volkswagen. Vor nicht allzu langer Zeit wurde das selbstfahrende Testauto von Volkswagen auf den Straßen von Austin, Texas, gesichtet.

Da immer mehr selbstfahrende Konkurrenten auftauchen, muss Tesla „schneller fahren“. Gemessen an den von SAE im Jahr 2021 veröffentlichten Standards für autonomes Fahren besteht immer noch eine erhebliche Lücke zwischen autonomem Fahren der Stufen 2 und 3.

Die Zuweisung der Verantwortung für das autonome Fahren ist die Schnittstelle zwischen Level 2 und Level 3. Der Wendepunkt zwischen Level 4 und Level 5 besteht darin, dass das Fahrzeug unter „jeden Bedingungen“ die Übernahme des menschlichen Fahrens unterstützen kann.

Im Gegensatz zum autonomen Fahren der Stufen 4/5, für das Musk immer geworben hat, befindet sich FSD immer noch auf der Stufe 2 des autonomen Fahrens, unabhängig davon, ob es sich um die tatsächliche Fahrleistung oder die Zuweisung von Verantwortung handelt, und nach drei Jahren des Testens scheint dies der Fall zu sein Auch auf Level 2 bewegt sich das Level des autonomen Fahrens „überhaupt nicht“, und es gibt keinen Trend, sich auf das nächste Level zu entwickeln.

Für Teslas reine Vision-Lösung für autonomes Fahren bleibt nicht mehr viel Zeit, es scheint, dass Musk schneller laufen muss.

*Das Titelbild stammt von Reuters

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