G9 Facelift, Xiaopeng leicht neu aufgelegt

Xiaopeng, der sich am Ende des Tals befindet, läutet seinen eigenen Moment des Tiefpunkts ein.

Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte Xiaopeng seine Finanzberichtsdaten für das zweite Quartal. Im gesamten zweiten Quartal belief sich der Gesamtumsatz von Xiaopeng Motors auf 5,06 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 31,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Umsatz mit Pkw-Verkäufen betrug 4,42 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 36,2 % gegenüber dem Vorjahr; 1,7 % sanken weiter auf -8,5 %.

Obwohl die Papierdaten etwas düster aussehen, können wir im Finanzbericht dennoch Anzeichen für eine allmähliche „Erholung“ von Xiaopeng erkennen.

Im zweiten Quartal lieferte Xiaopeng insgesamt 23.000 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 25,9 % gegenüber dem Vorquartal entspricht. Zu Beginn des dritten Quartals erreichte der G6 das endgültige Auslieferungsende und Xiaopeng nutzte den Trend, um fortzufahren die Wachstumsdynamik der Lieferung. Im vergangenen Juli lieferte Xiaopeng insgesamt 11.000 neue Autos aus und kehrte mit monatlichen Lieferungen von über 10.000 in die Schlange der neuen Streitkräfte zurück.

Xiaopeng, der das erste Viertel überstanden hatte, schien wieder zu Atem gekommen zu sein.

Beim Erreichen des Tiefpunkts wird gepfiffen

Xiaopeng blieb im zweiten Quartal standhaft und stellte strengere Anforderungen an seine zukünftige Leistung.

In Xiaopengs Performance-Telefonkonferenz im zweiten Quartal enthüllte He Xiaopeng weitere Einzelheiten zu den zukünftigen Erwartungen – Kostensenkung, die in der zweiten Jahreshälfte zum Hauptthema von Xiaopeng wurde.

Derzeit hat sich der Xpeng G6 zu einem der beliebtesten rein elektrischen Modelle in der 200.000- bis 300.000-Klasse entwickelt. Unter anderem überstiegen die Bestellungen für die Max-Version des G6 70 % der gesamten Modellbestellungen und übertrafen damit die internen Erwartungen des Xpeng Team.

Basierend auf der herausragenden Produktstärke in der gleichen Preisklasse wird Xpeng G6 die Verkaufsleistung weiter steigern. Das interne Team von Beim Übergang zum vierten Quartal hofft Xiaopeng, dass der G6 zum Ziel sprinten kann, mehr als 10.000 Einzelmodelle auszuliefern.

Die Kapazitätssteigerung stellt ein unmittelbares Problem dar. Derzeit kommt es bei der Max-Version des G6 immer noch zu Lieferverzögerungen. Das Kapazitätsproblem schränkt den Verkauf des G6 ein. Nachdem jedoch vor einiger Zeit die Nachricht von Xiaopengs Zusammenarbeit mit Volkswagen veröffentlicht wurde, wird Xiaopengs Stimme in der Lieferkette weiter gestärkt, was sich kontinuierlich positiv auf den Anstieg der Produktionskapazitäten auswirken wird. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Xiaopeng G6 überwindet das Problem der Produktionskapazität.

Explosive Modelle haben Gestalt angenommen und auch die Kostensenkung von Xiaopeng ist „im Gange“.

Innerhalb von Xiaopeng werden mehrere Kostensenkungsprojekte umgesetzt. Xiaopeng ist zuversichtlich, in der zweiten Jahreshälfte 2023 einen positiven operativen Cashflow zu erzielen und das Ziel einer Kostensenkung um 35 % bis Ende 2024 zu erreichen.

Beginnen wir mit Xiaopengs stolzester intelligenter Fahrtechnologie. In der Telefonkonferenz enthüllte He Xiaopeng den Fortschritt beim XNGP-Onboarding. Beim nächsten OTA im Oktober wird Xiaopeng die erste Charge von XNGP vorantreiben, die nicht auf hochpräzisen Karten basiert. Der Fortschritt verläuft reibungslos und wird erwartet dass Xiaopeng den 50-Städte-Entwicklungsplan noch vor Jahresende fertigstellen wird.

Um „technologische Gleichberechtigung“ zu praktizieren, muss Xiaopeng auch die Kosten für intelligentes Fahren senken, damit mehr Menschen XNGP nutzen können. Xiaopeng hat die Kostensenkungsmaßnahmen von XNGP auf die Tagesordnung gesetzt. Laut der Performance-Telefonkonferenz plant Xiaopeng, die Stücklistenkosten von XNGP bis 2024 um 50 % zu senken, sodass intelligente Fahrhardware tatsächlich zur Standardkonfiguration der gesamten Serie wird.

Der Betrieb intelligenter Fahrsoftware muss über Hardware erfolgen. Gestern hat Xiaopeng offiziell eine strategische Zusammenarbeit mit Didi Chuxing vereinbart. Basierend auf Didis selbst entwickeltem Projekt „Da Vinci“ werden die beiden Parteien ein 150.000 Exemplare teures A-Klasse-Auto auf den Markt bringen, das auch auf den B-End-/C-End-Markt ausgerichtet ist. Die strategische Zusammenarbeit mit Didi stärkt Xiaopengs Einfluss auf dem reinen Elektromarkt der A-Klasse weiter. Es wird erwartet, dass Xiaopeng den riesigen B-End-Markt nutzen und intelligentes Fahren einem größeren Verbrauchermarkt zugänglich machen wird. In gewisser Weise versucht Xiaopeng, von Grund auf abzunehmen.

Intelligentes Fahren ermöglicht Gewinnspannen, Massenmarktmodelle der mittleren bis unteren Preisklasse sind auf der Straße und Xiaopeng kündigt die Überwindung der Talsohle und den Aufschwung an.

Facelift G9, echte Autobelichtung

Xiaopengs Bottom-up-Schlankheits- und Gewichtsreduzierung kann das Problem der leichten Flaggschiffmodelle nicht umgehen. Die Überarbeitung des G9 ist der nächste Schritt für Xiaopeng.

Gu Jie, Senior Powertrain Director von Xpeng Motors, gab auf sozialen Plattformen bekannt, dass sich der überarbeitete Xpeng G9 auf kostengünstige High-End-Anpassungen konzentrieren wird. Unter der Voraussetzung, die Vorteile der Fahrqualität beizubehalten, wird das interne Team von Xpeng die Konfiguration und das Gewicht durchführen die Ermäßigung. Senderquellen zufolge wird der überarbeitete G9 Anfang September in den Läden zu sehen sein und im vierten Quartal offiziell erscheinen.

Allerdings offenbart sich das wahre Gesicht der G9 viel schneller, als wir dachten. Einige Internetnutzer haben kürzlich Bilder des echten G9-Autos gemacht, das im Laden ankommt. Auf den Bildern in den sozialen Medien können wir einige Änderungen am überarbeiteten G9 finden.

In puncto Erscheinungsbild sind nach dem Xpeng G9-Facelift zwei neue Farben hinzugekommen, interstellares Grün und Schwarz, und eine elektrische Anhängerkupplung wurde neu hinzugefügt; die größte Änderung dürfte sich noch im Auto befinden. Zusätzlich zum aktuellen „ Im „Veteran Cadre“-Stil wird der neue G9 auch über ein jüngeres weißes Interieur verfügen.

Darüber hinaus hat Xiaopeng auch hinsichtlich der praktischen Konfiguration „Ergänzungen“ vorgenommen. Beispielsweise optimierte das Xiaopeng-Team die Position des kabellosen Ladens des G9, rüstete das ursprüngliche einseitige kabellose Laden auf beidseitiges kabelloses Laden mit luftgekühlter Wärmeableitung um und fügte eine Fahraufzeichnungskonfiguration hinzu.

Um sich auf High-End-Kosteneffizienz zu konzentrieren, muss Xiaopeng einige relativ „zurückgezogene“ Komfortkonfigurationen vereinfachen und entfernen. Den Exposure News zufolge plant Xiaopeng, das aktuelle Dynaudio, das 5D-Musik-Cockpit und die Dual-Cavity-Luftfederung als optionale Konfigurationen anzupassen, um mehr Spielraum für Gewinne zu schaffen.

Für G9 bedeutet Gewichtsverlust viel. Zunächst wird der Startpreis von 309.900 nach der Vereinfachung des Facelifts auf unter 300.000 gesenkt. Wir haben in früheren Artikeln erwähnt, dass 300.000 Yuan eine „preisrote Linie“ auf dem heimischen reinen Elektromarkt sind und die Durchdringungsrate reiner Elektrofahrzeuge im High-End-Markt seit langem unter 20 % liegt.

Nachdem das Facelift G9 abgespeckt wurde, kann es den Markt innerhalb von 300.000 Yuan aktiv erkunden, die Schwelle für mehr Verbrauchernutzer senken und die Peinlichkeit der High-End-Instabilität beseitigen. Nachdem Xiaopeng darüber hinaus die Vorteile von Laufruhe, Energieverbrauch und Qualität der Kompressor-Hardware beibehält, kann der überarbeitete Xiaopeng G9 sogar die „Obergrenze“ reiner Elektro-SUVs in der Preisklasse von 300.000 erreichen.

Tatsächlich denke ich, dass das Xiaopeng G9 noch mehr Raum für Änderungen bietet. Einerseits ließ dieses kleine Facelift dem internen Team von Xiaopeng nicht viel Zeit, Änderungen vorzunehmen; ein weiterer wichtigerer Grund ist, dass Xiaopengs neues rein elektrisches Flaggschiff MPV X9 ebenfalls im vierten Quartal dieses Jahres offiziell auf den Markt kommen wird. , Damals , die G9 muss nicht weiterhin dem Druck des „Flaggschiffprodukts“ standhalten, und Xiaopeng kann leicht Aufhebens um die Lautstärke der G9 machen.

Der überarbeitete G9 bietet mehr Potenzial zur Kostensenkung.

Neu denken, die richtige Position finden

Xiaopeng hat intern möglicherweise genug von den G9 gelernt.

Das Scheitern von G9 ist größtenteils auf Xiaopengs falsche Markteinschätzung zurückzuführen. Das blinde Stapeln von Materialien und der Bau von Autos hinter verschlossenen Türen machte es Xiaopeng schwer, auf viele Stimmen von außen zu hören. Das altmodische „Daddy“-Design bildet einen starken Kontrast zu Xiaopengs eigener Benutzergruppe.

Glücklicherweise ermöglichte das doppelte Scheitern von Design und Marketing Xiaopeng eine präzisere Positionierung der Benutzergruppe.

Als He Xiaopeng zuvor seinen ersten rein elektrischen MPV auf der sozialen Plattform aufwärmte, enthüllte er einmal die aktuelle Hauptnutzergruppe von Xiaopeng. Er glaubt, dass die aktuelle Nutzergruppe von Xiaopeng als junge Technologie positioniert ist und die Hauptnutzergruppe 25 bis 35 Jahre alt ist alt. Teil. Wenn man das hört, sind viele vielleicht auch verwirrt über den rein elektrischen MPV von Xiaopeng. Sie sind eine Marke, die sich auf junge Technologie konzentriert, möchten aber ein vollwertiges MPV-Modell bauen? Die unerklärliche Operation scheint die Leute dazu zu bringen, G9 2.0 zu sehen.

Xiaopeng wiederholt möglicherweise nicht die Fehler des G9. Im Gegenteil, die Einführung des rein elektrischen Flaggschiffs X9 scheint He Xiaopengs neue Denkweise zur Verjüngung zu sein.

Die Entstehung von Motoren ist nicht nur so einfach wie die Dezentralisierung der Leistung, sondern untergräbt auch viele frühere Autogewohnheiten und Stereotypen. Das Aufkommen neuer Energien zwingt Autos dazu, intelligent zu sein.

Laut den neuesten Statistiken der Passenger Passenger Association liegt die Auslastungsrate des L2-unterstützten Fahrens inländischer New-Energy-Fahrzeuge bei nahezu 40 %, und die Auslastungsrate von New-Energy-Modellen mit einem Preis von mehr als 160.000 Yuan liegt sogar bei über 60 %. Darüber hinaus wird laut Canalys den Statistiken des Unternehmens zufolge das Multi-Screen-Smart-Cockpit zur ersten Wahl für inländische New-Energy-Fahrzeuge, und die Marktdurchdringungsrate liegt bei über 80 %. Der Anstieg der Durchdringungsrate von intelligenten Cockpits und assistiertem Fahren zeigt den Entwicklungstrend der technologischen Intelligenz auf dem heimischen Automobilmarkt.

Gemessen am idealen MEGA und Xpeng -fi und jüngeres Karosseriebild, technologisch intelligenter Das Cockpit im Auto vermittelt ein Gefühl von Frische und passt sich aktiv den Bedürfnissen junger Menschen an.

Ideal MEGA und Xiaopeng X9 sind solche Produkte, die „altes Essen neu machen“.

Xiaopeng hat sich entschieden, die Last des Flaggschiffs der Marke einem rein elektrischen MPV zu übertragen, was in gewisser Weise auch eine andere Denkweise über die jugendliche Positionierung von He Xiaopeng darstellt.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo