Geely eröffnet das Feuer auf BYD, Wang Chuanfu: So verhalten wir uns und so machen wir die Dinge
Das letzte Mal, dass wir von Wang Chuanfus Erstickungsanfällen hörten, war im Jahr 2023.
Als das fünfmillionste mit neuer Energie betriebene Fahrzeug von BYD vom Band lief, verstummte Wang Chuanfu, als er über die Schwierigkeiten einer Unternehmensgründung sprach.
Damals veröffentlichte BYD ein Werbevideo mit dem Titel „Together, It’s Chinese Cars“, das den meisten einheimischen Automobilherstellern Tribut zollte, natürlich auch BYDs direkte Konkurrenten wie Great Wall und Geely einschloss.
Aber vielleicht hatte nicht einmal BYD selbst damit gerechnet, dass das Unternehmen zwei Jahre später einem Sturm öffentlicher Angriffe anderer Automobilhersteller ausgesetzt sein würde.
Nach der Kritik von Wei, CEO von Great Wall Motors, kritisierte auch Geely-Vizepräsident Yang Xueliang BYD auf dem Chongqing Auto Forum und sprach das Thema „Normaldruck-Kraftstofftank“ erneut an:
Letztes Jahr wurde auf dem Chongqing-Forum die Kartentischtheorie zur Sprache gebracht, und dieses Jahr wurden die Herunterziehtheorie und die Dumm-und-Böse-Theorie zur Sprache gebracht. Gilt das als „Dieb schreit, fängt den Dieb“? … Wir dürfen die „Dieb schreit, fängt den Dieb“ nicht dazu benutzen, Recht und Unrecht zu manipulieren, und wir dürfen die Rechtsstaatlichkeit nicht durch Dummheit oder Böses ersetzen.
Auch die anschließende Reaktion von BYD war sehr interessant:
Es wird davon ausgegangen, dass ein führender Automobilhersteller in Zhejiang zwischen 2018 und 2023 ebenfalls die Normaldruck-Kraftstofftanklösung für viele PHEV-Modelle einführen wird. Wir sind der Ansicht, dass sie auch über eigene Lösungen verfügen sollten, die den Umweltschutz- und gesetzlichen Anforderungen entsprechen.
Später wurde diese Weibo-Antwort gelöscht. Gerüchten zufolge war Wang Chuanfu der Meinung, dass „Geduld das Wichtigste und Harmonie das Wichtigste ist“.
Verglichen mit dem Wortgefecht mit Great Wall ist die Fehde zwischen BYD und Geely möglicherweise realistischer.
Zögern Sie, aber es ist nicht zu spät
Wang Huiwen von Meituan äußerte im „Tsinghua Product Course“ einmal die Aussage, dass Nachzügler oft radikaler seien als Vorreiter, weil sie bereits wüssten, dass dieses Ziel definitiv erreicht werden könne.
Geely ist ein Nachzügler im Rennen um neue Energien und zögert und schwankt bei der Frage, ob man voll auf die neue Energie setzen soll.
Im Jahr 2015 schlug Geely eine „Blue Action“ vor, mit dem Ziel, „bis 2020 einen Absatzanteil von 90 % an Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie zu erreichen“.
Bis 2020 betrug der tatsächliche Absatz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie bei Geely jedoch nur 5,2 %.
BYD hingegen brach 2021 einen neuen Rekord. Der Jahresabsatz von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb erreichte 593.745 Einheiten, ein Plus von 231,6 % gegenüber dem Vorjahr. 2022 ging das Unternehmen sogar noch einen Schritt weiter und verdrängte Geely direkt von der Position als „inländische Marke Nr. 1“.
Nach dem Erfolg von BYD und Ideal gab Geely endlich seine Geduld auf und überarbeitete die „Blue Geely Action“. Das Unternehmen begann, energisch energiesparende (Kraftstoff, Hybrid, erweiterte Reichweite) und intelligente reine Elektrofahrzeuge zu entwickeln.
Seitdem ist zwischen Geely und BYD ein sukzessiver Frontalkampf ausgebrochen und die Situation ist zunehmend unkontrollierbar geworden.
Im Aufholjagdkampf übernahm die Galaxy-Serie von Geely den Frontalkampf. Das erste Auto, das Galaxy L7, versetzte BYDs Flaggschiffmodell, dem Song PLUS DM-i, einen schweren Schlag.
▲ Galaxy L7 2023 Modell
Danach hat Geely fast jedes beliebte Modell von BYD verglichen. Galaxy L6 wird mit Qin PLUS DM-i verglichen, Galaxy E8 mit Han EV, Galaxy E5 mit der Yuan-Familie, Starship 7 mit Song Pro DM-i und Star Wish mit den Kleinwagen Dolphin und Seal.
Dies gilt sowohl für die Produktmatrix als auch für den technologischen Wettbewerb.
Im Mai 2014 brachte BYD die fünfte Generation der DM-i-Technologie auf den Markt, die den Motor mit dem damals höchsten thermischen Wirkungsgrad (46,06 %) in der Massenproduktion hervorbrachte. Sechs Monate später stattete Geely das Geely Galaxy Starship 7 mit dem neuen EM-i Thor-Hybridsystem aus und eroberte mit einem thermischen Wirkungsgrad von 46,5 % den ersten Platz zurück.
Im Februar dieses Jahres kündigte BYD an, alle 21 Modelle mit dem Fahrassistenzsystem „Eye of God“ auszustatten. Nur einen Monat später verkündete Geely, dass die nachfolgenden Modelle der Galaxy-Reihe mit verschiedenen Stufen des Fahrassistenzsystems „Thousand Miles of Vastness“ ausgestattet würden.
Geely selbst machte aus dieser Strategie kein Geheimnis. Bei der Einführung des Starship 7 richtete sich jedes Wort von Geely an BYD und steuerte viele „goldene Sätze“ bei, wie etwa „Das lange Schwert ist nicht die beste Lösung, das kurze Schwert ist die neue Generation“ und „Die Vierlenker-Einzelradaufhängung hinten übertrifft die Stäbchenaufhängung bei weitem.“
Das Ziel von Geely ist ganz klar: Es besteht darin, BYD Kunden abzujagen.
▲Geely Galaxy Starship 7
Die Auswirkungen dieser Maßnahme sind ebenfalls sehr signifikant. Geely konnte den Abstand zu BYD schnell verringern. Im Jahr 2024 erreichte Geelys Gesamtabsatz an Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie 888.235 Einheiten, ein Anstieg von 92 % gegenüber dem Vorjahr, und die Produktionsquote lag bei über 50 %.
Obwohl BYD gemessen am Gesamtumsatz immer noch der Verkaufschampion ist, wird der Einfluss von Geely dahinter immer deutlicher.
Der im Dezember letzten Jahres eingeführte Geely Starship 7 belegte den ersten Platz in der Liste der verkauften Hybrid-SUVs der A-Klasse. Auch der „Seagull“, das Standbein von BYD, wurde vom Geely Star Wish übertroffen. Der Xingyue L verkaufte sich sogar mit 17.000 Einheiten besser als der Song PLUS.
Die Hauptstrategie von Geely ist einfach und grob: Sie zielt nach und nach auf die beliebtesten Modelle von BYD ab, mit mehr Konfigurationen, besserem Design und günstigeren Preisen, sodass die Verkaufszahlen natürlich steigen werden.
BYD wird natürlich nicht tatenlos zusehen. Dank einer stärkeren Integration der Lieferkette und einer verbesserten Betriebseffizienz reagierte das Unternehmen auf Geely mit Preissenkungen.
Es war nur so, dass „Sun Wukong“ und „Erlang Shen“ kämpften, aber es waren die „kleinen Monster“, die nicht durchhalten konnten.
Der Preis des Erfolgs
BYD hat in der öffentlichen Meinung durchaus Unterstützer. Li Xueyong, Vizepräsident von Chery Automobiles, wirkte in seiner Rede auf dem Forum deutlich gelassener. Er räumte zwar ein, dass die Branche „von Jahr zu Jahr mehr zu tun hat und gleichzeitig weniger verdient“, hielt dies aber für einen normalen Prozess des Überlebens des Stärkeren und eine gute Sache.
Als bei der BYD-Aktionärsversammlung am 6. ein Aktionär von seinen jüngsten Erfahrungen mit dem Verkauf anderer Aktien zugunsten einer Investition in BYD berichtete, war Wang Chuanfu ergriffen und sagte:
Egal, wie viel Ungerechtigkeit wir ertragen müssen, so verhalten wir uns, so gehen wir vor und so führen wir unser Geschäft. Wir konzentrieren uns auf Langfristigkeit … In den nächsten drei Jahren wird BYD jedes Jahr wichtige Kerntechnologien auf den Markt bringen und jede Pressekonferenz wird ein großes Problem lösen.
Die Haltung von BYD wird vielleicht am besten durch die Aussage von Li Qian, einem Mitglied des Managementteams, veranschaulicht.
BYD kann es sich leisten, jeden Preiskampf zu bekämpfen. Wir beteiligen uns nicht an Preiskämpfen, sondern geben den durch technologische Innovationen, Effizienzsteigerungen und Skalenerweiterungen generierten Mehrwert an unsere Kunden weiter. Dies ist BYDs wichtigster Beitrag zur chinesischen Automobilindustrie.
Im harten Wettbewerb um Fahrzeuge mit alternativen Antrieben hofft jeder, als Letzter übrig zu bleiben. Doch in der Automobilindustrie herrscht ein Alleskönner-Szenario. Die Konzentration der fünf größten Marken in etablierten Märkten wie den USA und Deutschland liegt bei rund 50 %, in Japan sogar bei 81 %. China kommt derzeit nur auf 36 %, und viele Automobilhersteller werden im Wettbewerb ausscheiden.
Angesichts des Drucks und der Risiken setzen manche jedoch auf die Zukunft und setzen auf Management, Technologie und operative Fähigkeiten, während andere der Versuchung von Abkürzungen nicht widerstehen können und alles tun, um Gerüchte zu verbreiten, andere zu verleumden und zu Fall zu bringen.
In der Geschichte der Automobilwerbung gibt es einen berühmten Text, der als Fußnote zu all diesen Phänomenen dienen kann. Dieser Text trägt den Titel „The Penalty Of Leadership“ , oft übersetzt als „Die Strafe der Führung“ oder „Der Preis des Vorankommens“. Er wurde von Theodore McManus für Cadillac geschrieben. Darin heißt es:
In Kunst, Literatur, Musik und Industrie sind Belohnung und Strafe immer gleich. Die Belohnung ist Anerkennung, die Strafe ist üble Nachrede. Daran ist nichts Neues, genauso wie die Welt und die menschlichen Gefühle – Neid, Angst, Gier, Ehrgeiz und der Wunsch, sich hervorzutun – schon immer gleich geblieben sind, und alles ist vergeblich.
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