Große Veränderungen innen und außen! BYD Han L und Tang L werden vorgestellt, mit einer maximalen PS-Leistung von über tausend PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 Meilen pro Stunde in 2,7 Sekunden!

Unerwarteterweise ist bald das Frühlingsfest und die Hersteller werden Pressekonferenzen abhalten.

Darüber hinaus sind an dieser Konferenz zwei Schwergewichtsmodels beteiligt – Han L und Tang L.

Tatsächlich waren diese beiden neuen Autos bereits vor dieser Pressekonferenz in der Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie aufgeführt.

Lassen Sie uns zuerst über Han L sprechen. Allein am Namen kann man erkennen, dass dieses neue Auto mit einer Länge von 5050 mm, einer Breite von 1960 mm und einem Radstand von 2970 mm definitiv größer ist als der ursprüngliche Hanlai. Es handelt sich um eine typische „532“-Limousine der C-Klasse.

Der Tang L ist ähnlich. Mit einer Länge von 5040 mm, einer Breite von 1996 mm und einem Radstand von 2990 mm ist er ebenfalls ein mittlerer und großer SUV der Klasse „532“.

Als Ersatzprodukte der Mittel- bis Oberklassemodelle von BYD haben Han L und Tang L ihre Antriebssysteme erheblich verbessert, insbesondere die rein elektrischen Versionen. Die Spitzenleistung des einmotorigen Heckantriebsmodells hat 500 kW erreicht. 670 PS) und die Gesamtleistung der Doppelmotormodelle hat 500 kW (670 PS) erreicht, wovon die Spitzenleistung des Heckmotors 580 kW (777 PS) beträgt.

Die Han- und Tang-Dynastien mit Tausenden von PS …

Ich weiß nicht, welche Art von Fisch BYD aus seinem „technischen Fischteich“ gefischt hat.

BYD verpasste Han und Tang einen neuen Look

Es ist charaktervoll, sehr gut aussehend, fast unverwechselbar, und ich kann verstehen, warum ein Auto wie dieses auf dem Markt erfolgreich sein würde.

Frank Stephenson, ein bekannter Automobildesigner, der für Marken wie BMW, Ferrari, Alfa Romeo und McLaren gearbeitet hat, kommentierte das Außendesign von BYD Han.

Vom „ausgereiften“ Erscheinungsbild des BYD F3 bis hin zur mittlerweile bekannten Dragon Face-Ästhetik hat BYD die Fesseln des „Nachahmung ist Erfolg“ erfolgreich abgelegt und sich einem originellen Erscheinungsbild voller chinesischer Elemente zugewandt, das Geschichte geworden ist ein Inbegriff der chinesischen Automobildesignentwicklung.

Die Transformation von BYD ist untrennbar mit einer Person verbunden – dem ehemaligen Audi-Designdirektor Wolfgang Egger.

Ende 2016 verließ Egger, der unter anderem Werke wie den Audi R8 und den Audi A7 Sportback fertiggestellt hatte, Audi und wechselte als Designdirektor zu BYD. Bald darauf brachte er im nächsten Jahr mit Dragon Face – Song Max – BYDs erstes Modell auf den Markt.

Jetzt, fast zehn Jahre später, hat Dragon Face eine Innovation vom Design bis zum Konzept eingeläutet.

Egger war schon immer davon überzeugt, dass Autodesign ein Träger der Kultur sein sollte. Er sagte auf der heutigen Pressekonferenz: „Was das Fabelwesen Drache betrifft, denke ich, dass er nicht nur ein spirituelles Totem im Blut der chinesischen Nation ist, sondern auch durchdringt.“ Diese alte Zivilisation hat Tausende von Jahren der Entwicklung und des Wandels hinter sich.“

In der traditionellen chinesischen Kultur ist der Drache ein mythisches Tier, das Wind und Regen herbeirufen kann und ein Symbol für gutes Wetter und gute Ernten ist. Gleichzeitig symbolisiert es auch Glück und Glück und drückt das Streben und die Sehnsucht der Menschen nach einem besseren Leben aus.

Aber wie wir alle wissen, sind westliche Drachen nicht dasselbe wie chinesische Drachen. Seit dem Mittelalter werden Drachen in der westlichen Kultur oft als Monster mit Flügeln, scharfen Hörnern, stacheligen Gliedmaßen und der Fähigkeit, Feuer zu spucken, dargestellt, während ihre Körper mit harten Schuppen bedeckt sind. Sie sind gierig, bösartig, mysteriös und ein Symbol des Bösen und der Zerstörung.

Da BYD weiterhin global agiert, ist der Name „Dragon Face“ etwas unbefriedigend, weshalb BYD diese Iteration ausnutzte und „Dragon Face“ in „Loong Face“ änderte.

Auf der Pressekonferenz erklärte uns Iger die neue Loong Face-Ästhetik, die in den neuen Fahrzeugen Han L und Tang L zum Ausdruck kommt.

Zunächst hat BYD die Proportionen der Bärte angepasst, um sie plastischer und spannungsgeladener zu gestalten. Die schlanken Bärte erstrecken sich optisch zu den Seiten und wirken dadurch dominanter auf der gesamten Vorderseite.

An der Seite der Karosserie verwendeten Han L und Tang L kalligraphische Striche mit kulturellen Attributen auf den Kotflügeln. Han L verwendete sogar Striche, um die Linien der D-Säule gekonnt zu umreißen – „Dort“. ist eine Kante, wenn es eine Kante gibt.

Auch am Heck des Wagens hat BYD eine Reihe von Erweiterungen an den chinesischen Rücklichtern vorgenommen, die erstmals beim Han-Modell zum Einsatz kamen, und so ein neues Rücklicht namens „Feng Zhiling“ für den Han L geschaffen. Diesmal stehen sich Drache und Phönix gegenüber.

Tang L ist etwas anders. Seine Rücklichter sind nach traditioneller Bambuswebkunst geformt und werden „Charm of Bamboo“ genannt. Die geschwungene Oberfläche des Leuchtensets ist voller Dreidimensionalität und ergänzt das Körperliniendesign.

Es ist nicht schwer festzustellen, dass BYDs Darstellung des Erscheinungsbilds von Han L und Tang L von der traditionellen chinesischen Kultur inspiriert ist. Natürlich hat BYD auch seine eigene Meinung zum Innenraum des Autos.

Der Innenraum wird komplett erneuert, BYD folgt diesmal nicht dem „Old-Money-Style“.

Wenn ich mir die Innenräume des Han L und des Tang L ansehe, muss ich seufzen, dass BYD endlich diese seltsam aussehenden, blau beleuchteten Schaltknöpfe und Knöpfe auf dem Sub-Armaturenbrett entfernt hat.

Obwohl das Layout immer noch konventionell ist, ist es schwierig, das, was BYD auf der Pressekonferenz sagte, als „unter der Veranda eine elegante Halle“ zu empfinden. Im Vergleich zu den vorherigen Innenräumen von Han und Tang haben diese beiden neuen Autos jedoch große Fortschritte gemacht .

Den verwendeten Materialien nach zu urteilen ist BYD auch dieses Mal recht anspruchsvoll. Das neue Auto verwendet 3D-Bambusholz als neues Innenmaterial, und die Verzierung mit Bambusholzfurnieren verleiht dem Innenraum des Autos etwas Eleganz. Das Armaturenbrett verfügt über eine Leder- und Strickstofftechnologie, die die Touch-Textur weicher macht. Die Innenseite der Armlehnenbox verfügt außerdem über eine Beflockungstechnologie, die das Touch-Gefühl deutlich verbessert.

Dank der Vergrößerung der Karosserie wurde auch der Innenraum des Han L und des Tang L verbessert. Der hintere Schulterraum des Han L hat 1484 mm erreicht, was ausreicht, um drei Personen bequem unterzubringen, und der Tang L hat diesen Wert erreicht 1512 mm.

Lu Tian, ​​​​General Manager von Dynasty.com, konzentrierte sich auf die Erklärung von Tang L und sagte, dass das Auto mit einer neuen Standard-Sitzanordnung „2-3-2“ ausgestattet sein wird, die sich „an alle Änderungen anpassen“ kann.

Im Fünfsitzer-Modus lassen sich die drei Sitzreihen komplett umklappen, wodurch sich das Kofferraumvolumen auf 960 Liter erweitert. Beim Outdoor-Camping können die zweite und dritte Sitzreihe gleichzeitig umgeklappt werden, wodurch das gesamte Fahrzeug in ein „großes Bett“ verwandelt wird Raum"; Bei 6 Personen kann die dritte Reihe als Einzelsitz umgeklappt werden. Das Kofferraumvolumen beträgt zu diesem Zeitpunkt 675L.

Aber klar ist, dass die dritte Sitzreihe mit einer solchen Sitzanordnung im Vergleich zu den 6-Sitzer-Modellen auf dem Markt kein gutes Fahrerlebnis bietet und auch das Kofferraumvolumen bei voller Beladung relativ begrenzt ist. Der Vorteil besteht darin, dass der Raum flexibler ist und bei Bedarf eine weitere Person untergebracht werden kann.

Ich erinnere mich, dass sich vor einiger Zeit Leser im Kommentarbereich darüber beschwerten, dass es immer weniger 7-Sitzer-Autos gibt, und genau das ist passiert.

Am Ende der Pressekonferenz erklärte uns General Manager Lu Tian die neuen Schwanzetiketten von Han L und Tang L. Er sagte:

Was ist L? L steht für Large, Long, Luxury, Limit, Level und Leading, was größer, länger, luxuriöser, Grenzen überschreiten, Fortgeschrittenes durchbrechen und Führung anstreben bedeutet.

Lu Tian nannte ein Beispiel – eine Beschleunigung von null Hundert. Er sagte, dass jedes Update von Hantang die Beschleunigungszeit von null auf 100 auf dem gleichen Niveau von 4,9 Sekunden auf 3,9 Sekunden verbessern werde. Nun wird Han L dieses Ergebnis auf 2,7 Sekunden verbessern.

Es kommt auf die tausende PS an.

Allerdings verriet BYD auf dieser Pressekonferenz nicht allzu viel über die Antriebssysteme der beiden Fahrzeuge. Die konkreten technischen Details werden erst mit der offiziellen Veröffentlichung im März bekannt gegeben.

Fahren Sie weiter höher

Das Jahr 2024 schloss BYD mit einem Verkauf von 4,27 Millionen Fahrzeugen perfekt ab, übertraf damit sein jährliches Verkaufsziel und erzielte ein Wachstum von 41,26 % gegenüber dem Vorjahr und hinterließ damit Spuren in der Geschichte der chinesischen Automobilindustrie. Wissen Sie, der gesamte chinesische Automobilmarkt wird im Jahr 2024 31 Millionen Fahrzeuge umfassen, und BYD allein wird 14,7 % ausmachen.

In der Preisklasse von weniger als 200.000 Yuan haben viele Produkte von BYD Dynasty Network und Haiyang Network mit ihrem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis ein Gesamtverkaufsvolumen von 4,03 Millionen Einheiten erzielt von drei Ein Schwergewichtsprodukt mit einer Kapazität von 50.000 Einheiten.

Allerdings hat BYD im Mid- bis High-End-Markt, wo Umsätze von mehr als 200.000 Yuan heiß sind, kein absolutes Mitspracherecht. Auch He Zhiqi, Executive Vice President der BYD Group, sagte auf der Pressekonferenz: „(Verkäufe von Modellen über 200.000 Yuan) sind im Vergleich zu Modellen unter 200.000 Yuan immer noch blass.“

Den Daten zufolge wird der Gesamtabsatz der Han- und Tang-Modelle im Jahr 2024 412.000 Fahrzeuge betragen, was bedeutet, dass der Absatz von Mid- bis High-End-Modellen der Marke BYD nur 10 % des Gesamtabsatzes der Marke ausmacht.

Obwohl der derzeit zum Verkauf stehende BYD Han viele Facelifts durchlaufen hat und sein Drei-Elektro-Hybridsystem, Motor und Fahrwerk ständig weiterentwickelt werden, sollte seine Plattform als Flaggschiff-Limousine, die seit 5 Jahren auf den Markt kommt, tatsächlich aktualisiert werden. Sogar das weltweit meistverkaufte Model Y hat kürzlich ein Facelift erhalten.

Das Gleiche gilt für den Tang. Der ursprüngliche Tang von 2016 und 2017 verwendete eine vom S6 abgeleitete Karosseriestruktur – eine umgekehrte Kopie des Lexus RX350. Ab 2018 begann BYD Tang mit der Nutzung der neuen BNA-Architektur, die sieben Jahre lang Bestand hatte.

Heutzutage kann die Produktstärke von Han und Tang den hohen Preis bei ihrer Einführung nicht mehr tragen. Der Startpreis von Han hat sogar 165.800 Yuan erreicht. Sogar die Preisgestaltung ist. Es gibt keine Gegenseitigkeit. Die Einführung von Han L und Tang L könnte es BYD dieses Mal ermöglichen, seine Stimme im Mittelklassemarkt zurückzugewinnen, um einen Wettbewerbsvorteil im Mainstream-Markt zu wahren und eine bestimmte Anzahl von Nutzern im Mittel- bis Oberklassemarkt zu gewinnen. Endmarkt.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo