Haben Mercedes-Benz und NIO eine Zukunft?

Ende Juli gab Volkswagen 700 Millionen (ca. 5 Milliarden RMB) aus, um 4,99 % der Anteile von Xpeng Motors zu erwerben, und erzielte offiziell eine technische Rahmenvereinbarung. Künftig werden die beiden Parteien gemeinsam zwei reine Elektrofahrzeuge der B-Klasse auf den Markt bringen basierend auf dem Automodell Xpeng G9.

Die Nachricht von der Hochzeit zwischen Volkswagen und Xpeng ist wie ein „Blockbuster“, der im Kreis der neuen Power-Cars für Aufsehen sorgt. In der Vergangenheit habe ich nur davon gehört, „Raum gegen Zeit einzutauschen“ und „großes Kapital einzusetzen, um Technologie einzuführen.“ Direkte Technologieexporte wie der von Xiaopeng sind in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie wirklich selten.

Die Geschichte der „bipolaren Umkehr“ hat jedoch eine Chance, sich fortzusetzen. Es dürfte keine Ausnahme mehr sein, dass traditionelle Luxusautohersteller eine Zusammenarbeit mit neuen inländischen Automobilherstellern suchen. Auch Mercedes-Benz ist einer der potenziellen Partner.

Zuvor wurde berichtet, dass Weilai Kooperationsverhandlungen mit Mercedes-Benz geführt habe. Obwohl beide Parteien die Verhandlungen ablehnten, gaben zwei Personen mit direktem Wissen zu, dass die Verhandlungen tatsächlich wahr waren. Die beiden Parteien hatten eine mögliche Kooperationsbeziehung besprochen. Diesmal befanden sich die Verhandlungen jedoch noch in einem sehr vorläufigen Sondierungsstadium, und der Umfang der Verhandlungen war noch nicht abgeschlossen Die Diskussion ging nicht in die Tiefe. Selbst bei Mercedes-Benz gibt es immer noch erhebliche Widerstände hinsichtlich der konkreten Art der Technologie oder der Höhe der Investitionen.

Kooperationsgespräche stecken fest. Haben Mercedes-Benz und NIO eine Zukunft?

Technisches Kapital, Müdigkeit und Dilemma

Wenn die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien stattfinden kann, handelt es sich tatsächlich weitgehend um eine für beide Seiten vorteilhafte Transaktion.

Zuvor müssen wir verstehen, was Mercedes-Benz in der Zusammenarbeit anstrebt? Wir haben im Artikel „Mercedes-Benz will auch ein Rivale von Tesla sein, und der beliebte GLC muss elektrifiziert werden“ einmal erwähnt, dass die Mercedes-Benz EQ-Reihe in einen seltsamen Kreis geraten ist. Die hochwertigeren Modelle verkaufen sich besser , desto mehr Einstiegsmodelle verkaufen sich. Im Gegenteil, die Resonanz auf das Modell war mittelmäßig. Ungeachtet der High-End-Nachfrage auf dem europäischen und amerikanischen Markt sind die Elektrofahrzeuge der Mercedes-Benz EQ-Serie eigentlich nicht verkaufsattraktiv .

Aus Sicht der Vertriebsstruktur erschwert die Rolle der EQ-Reihe beim „temporären Job-Grabber“ es Mercedes-Benz, dem Problem des geringen Einflusses reiner Elektromodelle zu entgehen. Beim Thema Abkündigung hat Mercedes-Benz schnell auf die schwache Performance der EQ-Serie reagiert: Es wird berichtet, dass Mercedes-Benz die Modelle der EQ-Serie noch vor Ende 2024 komplett aufgeben und auf eine neue rein elektrische MMA-Plattform umsteigen wird wird künftig den Namen „EQ“ tragen. aller Mercedes-Benz Modelle dürften nicht mehr existieren.

Für Mercedes-Benz besteht nach der Abschaffung der EQ-Serie der nächste Vorschlag darin, das Gefühl der Trennung zwischen reinen Elektromodellen und Kraftstoffmodellen zu verringern und gleichzeitig die Tonalität der Marke beizubehalten und ihre Stimme auf dem reinen Elektromarkt zu stärken.

NIO wird eine gute Wahl für die Zusammenarbeit sein. Ausgehend vom Markenton, den Mercedes-Benz schätzt, hält Weilai seit langem an der Modellstrategie „Hoch erhöhen und Hoch kämpfen“ fest. Im April 2021 gab Li Bin der Außenwelt bekannt, dass der durchschnittliche Verkaufspreis von Weilai-Autos 437.000 erreicht hat Yuan. Diese Zahl ist sogar höher als der durchschnittliche Verkaufspreis von BMW- und Audi-Modellen. Unter Berücksichtigung von Aspekten wie Durchschnittspreis, Größe und Markenaufbau stehen Mercedes-Benz tatsächlich nicht mehr viele neue inländische Autohersteller zur Auswahl. Unter ihnen kann man sagen, dass NIO die am besten geeignete reine Elektromarke ist.

Natürlich ist High-End nur der Markenhintergrund von NIO. Hinter der Strategie „Raise High and Strike High“ steht NIOs eigenes technisches Kapital. Der Tonalität der Marke gerecht zu werden, ist nur die grundlegendste Voraussetzung. Mercedes-Benz möchte durch die Kooperation auch mehr Unterstützung bei der reinen Elektrotechnologie erhalten. Für NIO, das sich aktiv der Selbstforschung widmet, ist dies nicht schwierig.

Mitte September sprach Li Bin auf der NIO IN-Pressekonferenz von NIO über das Full-Stack-Technologie-Framework von NIO. Das ökologische Gesamtlayout der NIO-Technologie ist ziemlich großartig, einschließlich Chips und fahrzeugmontierter intelligenter Hardware, Batterien, Elektroantrieben, Betriebssystemen, mobilem Internet, intelligentem Fahren und anderen Schlüsseltechnologiebereichen. Das technische Layout von NIO IN ähnelt eher NIO. Lassen Sie uns verwenden selbstentwickelte Technologie zum „Aufhellen des Schwertes“.

Angetrieben von dem Konzept, Forschung und Entwicklung gegen langfristige Bruttogewinne einzutauschen, betonte Li Bin die Bedeutung der Selbstforschung für NIO und kündigte die jüngsten Ergebnisse der Selbstforschung von NIO an. Im April dieses Jahres entwickelte Weilai erfolgreich seinen ersten selbst entwickelten Lidar-Hauptsteuerchip NX6031 und wird im Oktober mit der Massenproduktion beginnen. Dieser Chip mit dem Namen „Yang Jian“ gilt als der beste Lidar-Hauptsteuerchip der Branche. Einer der Chips; tief in das zugrunde liegende Betriebssystem des Fahrzeugs vordringend, hat NIO ebenfalls Erfolge erzielt. Die neue Errungenschaft Tianshu SkyOS ist das erste zugrunde liegende Betriebssystem, das von einem Automobilhersteller veröffentlicht wurde. Tianshu SkyOS umfasst die gesamte Fahrzeugsteuerung, einschließlich des gesamten Fahrzeugsystems. Assistiertes Fahren, Smart Cockpits und mobiles Internet lösen unabhängig voneinander Echtzeit-Sicherheitsprobleme in verschiedenen „Domänen“ von Autos.

Darüber hinaus enthüllte Li Bin selten den Fortschritt der selbst entwickelten Batterien von NIO. Auf der Pressekonferenz zeigte Li Bin ein echtes Bild des 4680-Batteriepakets von NIO. Bereits im Februar dieses Jahres gab NIO bekannt, dass das Batterie-Forschungs- und Entwicklungsteam von NIO mehr als 800 Mitarbeiter umfasst und dass die jährlichen Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen auf über 1 Milliarde Yuan geschätzt werden. Obwohl der Plan zur Massenproduktion großer Batterien wiederholt verschoben wurde, da NIO und Honeycomb beginnen, ein neues Kooperationsmodell zu erkunden, stolpert das von NIO selbst entwickelte Batterieprojekt immer noch voran und die Einführung neuer großer Batterien ist nur eine Frage der Zeit.

Aus der Perspektive des Full-Stack-Technologie-Layouts kann man sagen, dass Weilais Selbstforschungskonzentration recht tiefgreifend ist. Um es vulgärer auszudrücken: Aus der Perspektive der Weitergabe reiner Elektrotechnologie hat NIO „etwas“, das Mercedes-Benz will.

Ein großes und überflüssiges technisches Layout erfordert oft ausreichende Mittel als Preis. Die finanziellen Ressourcen von NIO sind nicht allzu groß, daher ist es dringend notwendig, sich um Mittel für die Zusammenarbeit zu bemühen.

Weilai, der fest an „Langfristigkeit“ glaubt, sieht sich tatsächlich mit unansehnlichen Finanzberichtszahlen konfrontiert. Der Nettoverlust von NIO belief sich im zweiten Quartal auf 6,056 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 119,6 % gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von 27,8 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Allein im ersten Halbjahr erreichte der Nettoverlust von NIO 10,9 Milliarden Yuan. Erwähnenswert ist, dass sich die Barreserven von NIO in seinen Büchern nach dem Ende des zweiten Quartals auf 31,5 Milliarden Yuan beliefen, was einem Rückgang von fast 6,3 Milliarden Yuan im Vergleich zum Vorquartal entspricht. Nio, das bereit war, stark in die Expansion zu investieren, geriet erneut in das Dilemma der zyklischen Geldknappheit.

Ein Insider, der den Verhandlungen zwischen den beiden Parteien nahe steht, gab bekannt, dass das kürzlich veröffentlichte NIO Phone von Weilai das Vertrauen beider Parteien in eine zukünftige Zusammenarbeit beeinträchtigen könnte. Viele Marktanalysten sind nicht optimistisch, was die Maßnahmen von NIO angeht, angefangen beim Übergang vom Auto zum Smartphone. Sie glauben, dass ein solches Übergangsverhalten die bereits schwache Finanzlage von NIO noch weiter verschärfen und sich auch auf die Finanzlage von NIO auswirken wird gezwungen, sich auf einen Preiskampf einzulassen.

Die Bedenken des Marktes sind nicht unbegründet. Aber wenn es in einer Krise „Gefahr“ gibt, sollte es auch „Chance“ geben. Die Veröffentlichung von NIO Phone ist möglicherweise kein vorschnelles Schulterklopfen. In gewisser Weise deckt sich die „Fahrerkonnektivität“ von NIO mit den technischen Linien von Mercedes-Benz.

Auf der diesjährigen Münchner Automobilausstellung beteiligte sich der Chiphersteller Qualcomm in besonderer Weise an der Ausstellung. Qualcomm hat sein Konzeptmodell auf den Markt gebracht, um die neuesten Infotainmentfähigkeiten zu demonstrieren, die die Snapdragon-Plattform im Auto erreichen kann. Das rein elektrische CLA-Konzeptmodell, das Mercedes-Benz zuvor auf den Markt gebracht hat, basiert auf der Unterstützung von Qualcomm beim MBUX-Autobetriebssystem. Dies zeigt auch die Ambitionen von Mercedes-Benz für die zukünftige Vernetzung im Fahrzeug. NIO Phone geht den Weg der „Fahrervernetzung“ und schließt den ökologischen geschlossenen Kreislauf seiner eigenen Marke, was neue Denkweisen in das fahrzeuginterne Ökosystem von Mercedes-Benz bringen könnte.

Wenn die Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und NIO stattfinden kann, wird es eine Win-Win-Situation zum gegenseitigen Nutzen sein. Einerseits kann Mercedes-Benz unter Beibehaltung des Markenstils die gemeinsame Nutzung reiner Elektrotechnologie als Ergänzung erhalten schwache Teile; andererseits kann NIO auch die Mittel von Mercedes-Benz nutzen, um den schmerzhaften Kapitalknappheitszyklus zu überwinden und den Markeneffekt (insbesondere auf dem europäischen Markt) auf dem Weg zur „Westexpansion“ zu nutzen.

bester Träger

Die Zusammenarbeit zwischen NIO und Mercedes-Benz muss nicht unbedingt auf der Marke NIO realisiert werden.

Ich möchte hier eine interessante und mutige Vermutung anstellen: Die beiden Parteien haben eine „Hochzeit“ in der Submarke Alpine geschlossen, und eine Zusammenarbeit von unten nach oben, beginnend mit Massenmodellen, könnte zu besseren Ergebnissen führen.

Laut den Nachrichten des Senders vor zwei Monaten plant Weilai intern, die rote Linie der „Doppelmotoren“ zu durchbrechen und eine Einzelmotorkonfiguration für das Alpine-Modell der Untermarke einzuführen und den Markt für reine Elektromodelle im Wert von 200.000 Yuan zu erkunden. Der Verzicht auf Doppelmotoren beim Alpine ist ein sehr kluger Ansatz. Die Kontrolle der Kosten des Modells ist die Prämisse, aber die aktuelle Situation des gesamten reinen Elektromarktes ist der Hintergrund. Derzeit liegt die Durchdringungsrate reiner Elektrofahrzeuge im inländischen High-End-Markt mit mehr als 300.000 Yuan seit langem unter 20 %. Nur durch Kostensenkung und Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit auf dem 200.000 Yuan umfassenden reinen Elektromarkt können wir dieser Aufgabe besser gerecht werden von „zunehmender Lautstärke“.

Mercedes-Benz möchte seine Stimme im reinen Elektromarkt weiter ausbauen, und Alps könnte der „beste Träger“ für die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien sein.

Natürlich kann sich der 200.000 reine Elektromarkt, der in einem „Meer aus Blut“ versunken ist, der direkten Konkurrenz mit Tesla, dem reinen Elektromarktführer, nicht entziehen. Die Ehe zwischen Mercedes-Benz und Alpine mit dem Konzept „200.000 Mercedes-Benz“ könnte in der direkten Konkurrenz des Model Y/3 einen beträchtlichen Marktanteil erobern.

Denn mit dem Stern ist die 150.000 Dollar teure Mercedes-Benz A-Klasse zum begehrten Gut geworden.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo