Han DM-p ist der Beginn von BYDs Einfluss auf High-End-Autos

Wenn es um neue Energieautos geht, muss BYD eine unausweichliche Marke sein.

In der von der China Passenger Car Association veröffentlichten Verkaufsrangliste für neue Energielimousinen vom Februar 2022 belegte BYD erfolgreich drei der ersten fünf Plätze: BYD Qin, BYD Han und BYD Dolphin.

Wenn diese drei Autos zusammengenommen werden, muss das auffälligste der BYD Han sein, eine mittelgroße bis große Limousine – niedrige Karosserie, glatte Linien, und am wichtigsten, sie ist breit genug und groß genug.

Wie beim Cheese-Beef-Burger kommt der Schwung heraus, solange das Auto groß ist.

Nach offiziellen Angaben von BYD belief sich der Absatz von BYD Han im Februar 2022 auf 9.290 Einheiten und erreichte im Dezember letzten Jahres 13.701 Einheiten. Bis März dieses Jahres hat das kumulierte Verkaufsvolumen von BYD Han 180.000 überschritten.

Wenn man jedoch die Verkäufe von Han DM und Han EV separat betrachtet, stellt man fest, dass das Hauptmodell von BYD der rein elektrisch angetriebene Han EV ist und das Verkaufsvolumen des Hybridmodells Han DM stabil bei 2.500 bis 3.000 Einheiten pro Stück liegt Monat.

Allein in Bezug auf das Produkt gibt es einige Reue über das Modell Han DM. Diese Reue kommt hauptsächlich von der DM-Plug-in-Hybrid-Technologie.

Das im Han DM 2020 verwendete DM-System der dritten Generation verfügt über einen 2,0-Tonnen-Motor und ein passendes 6-Gang-DCT-Getriebe.

Um das Problem des hohen Stromverbrauchs des DM-Systems der vorherigen Generation zu lösen, fügte BYD dem DM 3.0 einen BSG-Motor hinzu, der speziell für die Stromerzeugung verwendet wird, und die durch das Getriebe verursachte Frustration wurde ebenfalls effektiv gemildert.

In puncto Elektroantrieb fügte BYD dem Han DM außerdem einen 180-kW-Heckmotor hinzu.Unter der kombinierten Wirkung des 2,0-Tonnen-Motors und des Motors hat der Han DM mit einer kombinierten Leistung von 430 PS einen Null-auf-Hundert-To -Hundertpunktbeschleunigung in 4,7 Sekunden.

Diese Generation von DM-Systemen erbt jedoch immer noch die inhärenten Mängel von Verbrennungsmotoren, wie z. B. einen geringen Wirkungsgrad unter Bedingungen niedriger Drehzahl.

Der gemessene Kraftstoffverbrauch des Han DM 2020 liegt nach Angaben des Autokaisers bei 7,88 L auf 100 Kilometer, für einen Mittel- und Großwagen ist diese Leistung gut, die Erwartungshaltung der Nutzer an ein Plug-in-Hybrid-Auto ist aber offensichtlich wird höher sein. Auf der anderen Seite ist die rein elektrische Batterielebensdauer von 81 km NEFZ, die von der ternären Lithiumbatterie mit 15,2 kWh bereitgestellt wird, auch etwas peinlich.

Verglichen mit der 4,7-Sekunden-Beschleunigung von null auf hundert sind die geringeren Nutzungskosten für Heimanwender offensichtlich attraktiver.

Auch BYD scheint dieses Problem bemerkt zu haben: Zwei Jahre nach der Veröffentlichung präsentierte BYD Han DM seine „neue Version des Schiffes“ – Han DM-i.

Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch, verlängern Sie die Batterielebensdauer

Am 15. März 2022 wurde BYD Han DM-i mit DM-i-Superhybridtechnologie in Guangzhou vorgestellt.Obwohl der Arbeitsmodus von DM-i ähnlich dem von DM ist, weisen das neue Auto und Han DM wesentliche Unterschiede in der Getriebestruktur und beim Fahren auf Methode. .

Die gesamte Han DM-i-Serie ist mit einem Snapdragon 1.5Ti-Turbomotor ausgestattet, der über ein hohes Verdichtungsverhältnis von 12,5, Miller-Zyklus, extrem niedrige Reibung und andere Technologien verfügt.Sein VGT-Turbolader mit variablem Querschnitt kann in einem breiteren Bereich verwendet werden Die Aufladung wird innerhalb des Drehzahlbereichs ausgeführt, der den Aufladeeffekt unter der Bedingung niedriger Drehzahl sicherstellt.

Dies ist nur ein Vorgeschmack: Die „Seele“ des Han DM-i liegt nicht in diesem 1.5Ti-Motor, sondern in seinem EHS-Elektro-Hybridsystem.

Das EHS-Elektrohybridsystem besteht aus einem Motor, einer doppelten elektrischen Steuerung, einem einzelnen Untersetzungsgetriebe, einem Motorölkühlsystem und einer Direktantriebskupplung.

Im Gegensatz zu DM hat DM-i kein herkömmliches Getriebe. BYD integriert den Motor und den Antriebsmotor und realisiert die Funktionsumschaltung zwischen Stromerzeugung und Antrieb des Motors durch die Kupplung, um zu vermeiden, dass der Motor unter Bedingungen mit niedrigem Wirkungsgrad arbeitet.

Zusätzlich zum HEV-Reihen-/Parallelmodus, in dem der Verbrennungsmotor und der Antriebsmotor zusammenarbeiten, treibt der Verbrennungsmotor das Fahrzeug unter Bedingungen mit niedriger Geschwindigkeit nicht direkt an, sondern fungiert als Generator, um Leistung für den Antriebsmotor bereitzustellen; Geschwindigkeitsbedingungen, der Motor treibt das Fahrzeug direkt an, um den durch die Energieumwandlung verursachten Verlust effektiv zu vermeiden.

Nach dem Austausch des elektrisch angetriebenen DM-i -Superhybrids hat der BYD Han DM-i einen Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer unter NEFZ-Betriebsbedingungen von 4,2 l erreicht, und der Kraftstoffverbrauch durch Leistungsverlust unter WLTC-Betriebsbedingungen beträgt nur 5,1 l/100 km. .

Die gesamte Serie von Han DM-i verwendet Super-Hybrid-Blade-Batterien mit Spezialleistung, die in zwei Versionen unterteilt sind: 18,3 kWh und 37,5 kWh. Die rein elektrische NDEC-Reichweite beträgt 121 km bzw. 242 km, was ausreicht, um die Anforderungen zu erfüllen Stadtpendeln für zwei bis drei Tage.

Darüber hinaus verfügt Han DM-i aufgrund der Hinzufügung von Blade-Batterien mit großer Kapazität auch über einen DC-Schnellladeanschluss, der bis zu 80 kW Boost-Schnellladung unterstützt, und die Spitzenladeleistung der Version von Han DM- mit einer Batterielebensdauer von 121 km. i mit kleinerer Batteriekapazität hat auch 40kW erreicht.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die Verbesserung der rein elektrischen Batterielebensdauer sind die größten Fortschritte von Han DM-i.

Leistung und Energieverbrauch mit beiden Händen

Um einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine lange Akkulaufzeit zu erreichen, muss der Han DM-i natürlich auch gewisse Kompromisse in Bezug auf die Leistung eingehen.

Die Antriebsform des Han DM-i hat sich vom Allradantrieb des Han DM zum Frontantrieb geändert, die Motorleistung der beiden Akkulaufzeit-Versionen beträgt 145kW bzw. 160kW, die Beschleunigungszeit auf 100 Kilometer beträgt 7,9 Sekunden.

Während es bei der Leistung einige Kompromisse gibt, lässt sich nicht leugnen, dass 7,9 Sekunden für eine zwei Tonnen schwere Mittelklasse-Limousine nicht schlecht sind.

Allerdings ist nicht jeder bereit, zwischen Leistung und Stromverbrauch abzuwägen, und es wird immer jemanden geben, der schreit: „Ich will alles.“

Ich gebe es dir.

Während der Markteinführung des Han DM-i brachte BYD auch einen Han DM-p mit einer Beschleunigung von null auf 100 von 3,7 Sekunden.

Han DM-p verfügt über ein zweimotoriges Allradantriebssystem mit einer Gesamtleistung von 482 PS. Neben dem 160-kW-Frontmotor hat BYD auch einen 200-kW-Heckmotor hinzugefügt. Mit dem Segen der Doppelmotoren wird die Beschleunigung von Han DM-p Die Leistungsfähigkeit hat die vieler rein elektrischer Modelle mit Allradantrieb übertroffen.

BYD verlieh dem Han DM-p nicht nur eine erstaunliche Beschleunigungsfähigkeit, sondern kontrollierte auch erfolgreich seinen NEFZ-Kraftstoffverbrauch bei Leistungsverlust auf 5,2 l/100 km und hat eine rein elektrische Batterielebensdauer von 202 km im NEFZ.

Darüber hinaus bietet Han DM-p die intelligente elektronisch gesteuerte aktive Federung DiSus-C, die die Weichheit und Härte von Stoßdämpfern intelligent an die Straßenbedingungen und den Fahrzustand des Fahrzeugs anpassen kann, wodurch der Komfort und die Fahrstabilität des gesamten Fahrzeugs verbessert werden .

Die Verbesserung der Fahrqualität muss natürlich durch eine Probefahrt nachgewiesen werden.

Aussehen und Innenraum sind jünger, das Head-up-Display ist das Highlight

Lassen Sie uns abschließend noch kurz auf die Änderungen in Aussehen, Innenausstattung und Konfiguration der neuen Han DM-Familie eingehen.

Jeder kennt das Dragon Face von BYD bereits.Die Front des neuen Han DM hat sich nicht wesentlich verändert, aber einige kleine Änderungen in Details machen das ganze Auto jugendlicher und sportlicher.

Beispielsweise hat BYD die ursprünglichen flachen Linien auf beiden Seiten der Frontfläche in eine dynamischere Drachenflossenform geändert, und die Linien im Lufteinlassgitter wurden ebenfalls durch Drachenschuppen ersetzt, was modischer ist. Gleichzeitig macht das Standard-Klavierschwarz-Kit der gesamten Serie den neuen Han DM auch viel jünger.

Die größte optische Veränderung sind die Rückleuchten. Die Rückleuchten der beiden Modelle wurden durch ein neues durchgehendes chinesisches Knotendesign ersetzt, was die Erkennbarkeit weiter verbessert.

Die Änderungen im Interieur zeigen sich auch in Details, wie dem optionalen Carbon-Interieur „Night Purple“, Nappa-Leder und weiteren Interieur-Materialien.

Am zufriedensten bin ich mit den neu hinzugekommenen vier integrierten Sportsitzen, die den sportlichen Stil des gesamten Fahrzeugs wiedergeben, und auch die Folierung der Sitze ist vorhanden, wem das nicht gefällt, es gibt auch Luxussitze mit Drachenschuppen.

In Bezug auf die intelligente Konfiguration ist der neue Han DM mit dem intelligenten Netzwerkverbindungssystem DiLink 4.0 ausgestattet, und das assistierte Fahrsystem DiPilot wurde ebenfalls aktualisiert, indem es Funktionen wie das Fahrassistenzsystem auf der Autobahn und das Notfall-Spurhalteassistenzsystem hinzufügt und das automatische Parken unterstützt in verschiedenen Szenarien.

Darüber hinaus sind Han DM-i 242km Endurance-Version und Han DM-P mit W-HUD Head-up-Display ausgestattet.

Nach der Vor-Ort-Erfahrung von Dong Chehui wurde festgestellt, dass die Anzeigefläche und der Anzeigeeffekt des W-HUD von BYD Anerkennung verdienen, aber der Informationsreichtum nicht besonders hervorsticht, und BYD muss noch darüber nachdenken.

BYDs High-End-Traum

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die wichtigste Aufgabe des BYD Han DM-i darin besteht, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Fahrzeugkosten des Benutzers weiter zu senken.

Laut den von BYD am 20. März veröffentlichten Daten haben die 10-Stunden-Vorverkaufs-Sammelbestellungen für die neue Han DM-Familie 12.098 Einheiten überschritten.Derzeit ist der DM-i auf dem richtigen Weg.

Aber ein Auto wie den Han DM-p mit einer Beschleunigung von null auf 100 in 3,7 Sekunden auf den Markt zu bringen? Braucht BYD so ein Auto? Ich habe es zuerst nicht verstanden.

Bis ich den von BYD angekündigten Vorverkaufspreis von 322.800 Yuan sah, verstand ich.

Die Mission von Han DM-p ist es, BYD dabei zu helfen, den Markt für High-End-Limousinen zu erobern.

Im Jahr 2020 verwendete BYD 239.800 Yuan von Han DM, um das 250.000-Yuan-Joint-Venture-Modell zu verfolgen.In den letzten zwei Jahren hat BYD die drei deutschen Unternehmen mit Han DM-p ins Visier genommen, das die Batterielebensdauer, Leistung und den Kraftstoffverbrauch verbessert hat Der High-End-Automarkt von mehr als 300.000 Yuan.

Der Han DM-p im Wert von 322.800 Yuan ist der Anfang von BYDs Einfluss auf den High-End-Limousinenmarkt.

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