Hinter den Kulissen einer Royal Caribbean-Kreuzfahrt, aufgenommen mit dem iPhone 16 Pro

Waren Sie schon einmal auf einer Kreuzfahrt? Vor Kurzem habe ich meine erste Kreuzfahrt unternommen, und zwar auf einem der größten Schiffe, die es gibt. Die Allure of the Seas – das zweite in der Oasis-Klasse von Royal Caribbean und ehemals das größte Kreuzfahrtschiff der Welt – ist praktisch eine schwimmende Stadt mit einer Kapazität für 5.400 Passagiere und 2.300 Besatzungsmitglieder.

Abgesehen von der Erfahrung bot die Kreuzfahrt auch die Gelegenheit, mehr über das Innenleben eines Schiffes der Royal Caribbean zu erfahren. Angesichts des logistischen Aufwands, der für einen reibungslosen Ablauf erforderlich war, war dies eine Gelegenheit, die ich mir nicht entgehen lassen konnte.

Von den Kombüsen, die Tausende von Mahlzeiten auf einer einzigen Fahrt bereitstellen, über die Art und Weise, wie das Schiff Proviant im Maschinenkontrollraum abwickelt, bis hin zu einem kurzen Ausflug zur Brücke – hier ist eine Tour hinter die Kulissen von Allure Of The Seas, aufgenommen auf dem iPhone 16 Pro .

Verpflegung der über 5.000 Passagiere

Die Tour begann im Hauptspeisesaal 5, und da es an klaren Anweisungen mangelte, musste sich Michael Fisher – auch bekannt als MrMobile – vor Beginn der Tour darum bemühen, sich der Gruppe anzuschließen. Bitte beachten Sie, dass die Veranstalter bei der Reservierung dieser Tour Bilder und Kabinennummern für alle Personen haben, die diese Tour gebucht haben.

Unten befindet sich der kleinste der drei Speisesäle (mehr als 1.000 Mitarbeiter sind hier beschäftigt, um jeden Abend für die Verpflegung der Passagiere zu sorgen).

Nach der Unterzeichnung einer Verzichtserklärung war es an der Zeit, mit einem Rundgang durch die Küchen zu beginnen, von denen es auf mehreren Ebenen mehrere gibt. Zu sagen, dass es sich hierbei um einen kommerziellen Betrieb handelt, wäre eine Untertreibung; Die Küchen sind im Grunde das Herzstück des Schiffes und verantwortlich für das gesamte Essen, das in den Hauptspeiseräumen, in den Spezialitätenrestaurants und bei den verschiedenen Anbietern an Bord serviert wird.

Es ist eine Mammutaufgabe, an der Hunderte von Mitarbeitern beteiligt sind, und ein ausgefeilter Prozess, bei dem alles wie am Schnürchen läuft. Es gibt verschiedene Grills für unterschiedliche Fleischsorten, um Kreuzkontaminationen zu verhindern und sicherzustellen, dass das Fleisch auf die richtige Temperatur gegart wird. Mittlerweile liefert die Bäckerei alle an Bord servierten Brote, Brötchen, Backwaren und Kekse. Es ist jedoch zu beachten, dass der Pizzateig von extern bezogen wird, die Bäckerei jedoch bei Bedarf Teig liefern kann.

Ich war schon in einigen Großküchen, aber nichts kommt auch nur annähernd an diese Größenordnung heran. Hunderte von Assistenten, Köchen und Chefköchen bereiten rund um die Uhr Mahlzeiten zu. Es gibt riesige Bottiche mit Tausenden Litern französischer Zwiebelsuppe und Tomatensauce, und wenn etwas auf der Speisekarte steht, müssen noch mehrere hinzugefügt werden.

Die Verpflegung von mehr als 5.000 Passagieren – ganz zu schweigen von den Tausenden von Besatzungsmitgliedern an Bord – erfordert viele Prozesse, ein spezifisches System und viele Vorkehrungen. Zu Letzterem führte uns unsere Tour als nächstes.

Der berüchtigte I-95-Korridor

Wenn Sie schon einmal auf einem Kreuzfahrtschiff waren, wissen Sie, dass die Passagiertreppen breit, mit Teppich ausgelegt und bequem sind. Als wir die Küchen durchqueren und zum Boden des Schiffes gelangen, fällt mir auf, dass die Treppen für die Besatzung genau das Gegenteil sind. Dieses Thema setzt sich während der gesamten Tour fort: Wie zu erwarten ist, sind die Bereiche, die den Passagieren zugewandt sind, gut dekoriert, während die Bereiche, die nur der Besatzung vorbehalten sind, weitaus weniger glamourös sind.

Nachdem wir die Treppe hinuntergegangen sind, befinden wir uns auf der I-95. Nein, nicht die Autobahn, die Sie gewohnt sind, sondern so etwas wie ein Kreuzfahrtäquivalent. Wie ihr landgestützter US-Namensvetter ist die I-95 die Hauptverkehrsstraße und die Art und Weise, wie sich Proviant und Besatzung auf dem Schiff fortbewegen. Wie Sie sich vorstellen können, ist es etwas chaotisch, wenn man es nicht gewohnt ist, und in der Mitte des dritten Tages war es ziemlich voll. Wenn man bedenkt, dass es sich um einen unbeabsichtigten Tag auf See handelte, da Windstärken von über 40 Meilen pro Stunde uns daran hinderten, in Nassau anzulegen, und das Boot fast ausgelastet war, fühlte es sich weitaus weniger chaotisch an, als ich erwartet hätte.

Auf der I-95 werden auch sämtliche Proviant gelagert. Für verschiedene Fleisch-, Gemüse-, Fisch-, Geflügel- und andere Tiefkühlwaren gibt es separate Boxen. Jedes wird temperaturkontrolliert, um sicherzustellen, dass die Produkte nicht verderben. Das scheint eher selten vorzukommen, da das Schiff normalerweise nur genug Produkte für eine einwöchige Kreuzfahrt vorrätig hat. So entzückend Kühlboxen auch sind, ich verlor schnell das Interesse an den Details in diesem Abschnitt und staunte stattdessen über die schiere Größe des Betriebs hinter einem der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt.

In den Maschinenkontrollraum

Wenn wir die I-95 hinunterfahren und nach links gehen, befinden wir uns im Maschinenkontrollraum, dem mechanischen Herzstück des Schiffes. Auf See ist immer mindestens ein Ingenieur in diesem Raum, der die sechs Motoren im Auge behält, die dieses über 200.000 Tonnen schwere Schiff durch die Gewässer treiben.

Während wir mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten langsam zurück nach Miami fahren, nutzen wir nur zwei der sechs Motoren. Ein Alarm geht los, aber während einige von uns besorgt zu sein scheinen, sind die Ingenieure nicht besorgt und beheben das Problem schnell. An den verschiedenen Wänden und auf dem Konferenztisch in der Mitte des Raums hängen technische Zeichnungen und Diagramme sowie eine Reihe von Bildschirmen, auf denen eine Vielzahl wichtiger Datenmetriken angezeigt werden.

Jeder Ingenieur weiß, wie wichtig genaue Daten sind, und der Maschinenkontrollraum ist darauf ausgelegt, genau das zu liefern. Ich bin nicht sehr nautisch, aber wenn ich meinen Tourkollegen zuhöre, wird klar, dass es sich um eine beeindruckende Anlage handelt. Ich liebe Zahlen und im Maschinenkontrollraum gibt es viele wichtige Zahlen, wie Schiffsgeschwindigkeit, Tiefe und Windgeschwindigkeit.

Bis zur Brücke

Haben Sie sich jemals gefragt, wo sich die Brücke auf einem Kreuzfahrtschiff befindet? Es ist der Ort, an dem die Offiziere wohnen und von wo aus sie das Boot fahren, man könnte also meinen, dass sich die Brücke in einem abgelegenen Teil des Schiffes befindet. Überraschenderweise ist das Gegenteil der Fall; Es befindet sich hinter einer nur für die Besatzung zugänglichen Tür an einem Ende eines Passagierdecks. Die Tür sieht nicht anders aus als jede andere Tür in einem Korridor, außer dass sich hinter dieser Tür ein unantastbarer Teil eines jeden Schiffes verbirgt. Wir hatten Sicherheitskräfte dabei, die den Zugang zur Brücke ermöglichten, und es gibt wahrscheinlich viele Vorsichtsmaßnahmen, um unerwünschten Zugriff zu verhindern.

Die Brücke ist wunderschön und einer der Hauptgründe, warum ich diese Tour gebucht habe. Der Kapitän bezeichnete es als das größte Büro der Welt, und angesichts der beeindruckenden Fensterfront, die einen atemberaubenden Blick direkt nach vorn bot, kann ich verstehen, warum jemand diesen Beruf lieben würde. Unter uns vor der Brücke können wir den Hubschrauberlandeplatz sowie den nur für die Besatzung zugänglichen Deckbereich sehen.

Die Fensterreihe ist sinnvoll, da sie für die Sicht entscheidend ist. Mit einer Länge von 1.181 Fuß und einem Gewicht von 225.000 Tonnen ist die Allure of the Seas ein riesiges Schiff, daher ist die Sicht von entscheidender Bedeutung. Das Wenden ist keine leichte Aufgabe, und bei einer Geschwindigkeit von etwa 3 Grad pro Minute dauert es etwa zwei Stunden, bis das Schiff eine vollständige Kehrtwende vollführt.

Vom Cruisingfieber gepackt

Die Brücke hat die Tour im Großen und Ganzen vor allem lohnenswert gemacht – obwohl ich sie wahrscheinlich nicht noch einmal machen würde. Aber das Tüpfelchen auf dem i war das Treffen mit dem Kapitän. Er kommt aus Schweden und ist seit 20 Jahren bei Royal Caribbean. Auch der Erste und Zweite Offizier sind seit Jahren im Unternehmen tätig.

Über diese Tour hinaus gibt es auf dem 18-Deck-Kreuzfahrtschiff so viel zu unternehmen. Von den Pools auf Deck 15 über das Casino auf Deck 4 und die Promenade auf Deck 6 bis zum Central Park auf Deck 8 reichten drei Tage nicht aus, um wirklich alles zu erleben.

Ich plane bereits meine nächste Kreuzfahrt. Die Frage ist nur, auf welchem ​​Schiff es sein wird und welches Handy aus unserer Smartphone- Bestenliste ich als nächstes nehmen werde?