2023 Audi Q4 E-Tron first drive: der berechenbare und traditionelle EV-SUV, den wir brauchen

Audi hat, wie so viele in der Autoindustrie, seinen Zeh in die EV-Produktion getaucht, beginnend mit spritzigen, aufstrebenden Modellen. Der E-Tron SUV und die Sportlimousine E-Tron GT sind atemberaubend und leistungsstark, aber selbst der Mainstream der beiden beginnt bei 71.000 US-Dollar. Mit dem Ziel, einen großen Teil seiner Produktion auf Elektrofahrzeuge umzustellen, ist dieses Auto, der 2023 Q4 E-Tron, das bisher bedeutendste Elektrofahrzeug von Audi.

Mit einem Startpreis von unter 50.000 US-Dollar ist dieser nur für Elektrofahrzeuge konzipierte, bequem dimensionierte 5-Sitzer-SUV der neue Einstiegspunkt für elektrische Audis. Aber die Tatsache, dass es elektrisch ist, ist eigentlich nicht besonders interessant, und das ist beabsichtigt.

Das Beste, was der Q4 E-Tron kann, ist … einfach ein Audi zu sein. Die Audi-Vertreter bei der Auftaktveranstaltung, an der ich teilnehme, waren unglaublich transparent und haben genau das gesagt; Sie haben das Gefühl, dass sich nicht viel ändert, wenn Sie den Verbrennungsmotor entfernen und durch einen elektrischen Antriebsstrang ersetzen – es lässt einfach die Qualitäten durchscheinen, für die Audi bekannt ist.

Auf eine rund 75 Meilen lange Probefahrt zu gehen, das merkt man gleich zu Beginn. Die Passform und das Finish jeder Platte und jedes Zierteils an der Außenseite sind hervorragend. Die Türen schließen mit einem befriedigenden Knall; mit Ausnahme der standardmäßigen elektrischen Heckklappe natürlich. Die Ledersitze, Soft-Touch-Kunststoffe und natürliche Holzfurniere im Innenraum fühlen sich für ein Auto zu diesem Preis angemessen an. Setzen Sie sich in einen Q4 E-Tron, und es gibt praktisch keinen Hinweis darauf, ob sich unter der Motorhaube ein Motor befindet.

Natürlich solange, bis Sie sich auf den Weg machen. Dieses Quattro-Modell „Q 50“ mit zwei Motoren ist bei niedrigeren Geschwindigkeiten leise und geschmeidig, wird aber schnell auf eine Weise lebendig, die Sie schockieren wird, wenn Sie noch nie in einem Elektrofahrzeug gesessen haben, sich aber angenehm schnell anfühlt, wenn Sie es getan haben. Die 295 PS sind im Vergleich zu Benzinoptionen überdurchschnittlich für seine Klasse und bieten mehr Leistung, als die meisten Menschen erwarten würden. Das Erreichen von Autobahngeschwindigkeiten selbst auf einer kurzen Auffahrt ist kein Problem, ebenso wenig wie das Überholen oder Springen in eine Lücke in einem legalen Geschwindigkeitsbereich.

Obwohl der Q4 E-Tron keineswegs als sportlicher SUV konzipiert ist, ist er spritzig und spritzig und kann sich auf kurvigen Straßen behaupten. Sie spüren, wie sich das Gewicht des Autos beim Bremsen und in harten Kurven verlagert, während die Traktionskontrolle regelmäßig eingreift, um Sie mit der glänzenden Seite nach oben zu halten, insbesondere wenn Sie aus einer Kurve heraus in die Kraft kommen. Aber warum sollten Sie noch mehr Zeit damit verbringen, darüber zu reden … Sie gehen nicht an die Grenzen der Handhabung, während Sie 10 Meilen zu Ihrem örtlichen Vollwertkosthändler fahren, nachdem Sie Ihr Kind von der Schule abgeholt haben.

Die Hauptfahrdynamik, die ich geändert sehen möchte, ist das Gefühl des Bremssystems. Das Pedal ist viel zu weich, und das Kippen in ein weiches Bremspedal in einem 5.000-Pfund-Auto weckt kein Vertrauen in die Bremsleistung. Das heißt, es sei denn, Sie verwenden aggressiv das regenerative Bremsen über die Lenkradpaddel oder den „B“-Fahrmodus, in dem Sie dem vollen Einpedalfahren nahe kommen können, wenn Sie dazu neigen.

Auf normalen Anlieger- und Ausfallstraßen oder mit Abstandsregeltempostat auf der Autobahn zeigt der Q4 E-Tron seine Werte. Es ist komfortabel, gelassen und bei allen Geschwindigkeiten leise. Da ich in Südkalifornien fahre, war es nicht ungewöhnlich, auf der Autobahn mit 80 Meilen pro Stunde zu fahren. Es gibt überraschend wenig Windgeräusche und angemessene Reifengeräusche (von diesen sparsamen Ganzjahresreifen), mit denen man fertig werden muss. Auch hier fühlt es sich an, als ob ein SUV für 50.000 US-Dollar sollte.

Es gibt ein Basismodell „Q 40“ mit nur Hinterradantrieb von einem einzigen Motor und einer scharfen Kürzung auf nur 201 PS. Wenn ich den Q4 E-Tron regelmäßig mit 2-4 Personen und Fracht beladen würde, hätte ich ein bisschen Bedenken wegen der Leistung. Wenn man bedenkt, dass es selbst fast 5.000 Pfund wiegt (danke, Batterien!), Wäre ich überrascht, wenn es 60 Meilen pro Stunde unter 8 Sekunden erreichen könnte, was ziemlich langsam ist. Quattro wäre ein Muss für mich, aber mit einem Preissprung von 5.000 US-Dollar vom Basismodell stelle ich mir vor, dass es einige Leute beim Basismodell zurückhalten wird, wenn sie sich in das Luxussegment strecken.

Mein fast erstklassiges Q 50-Modell kostete dank des S-Line-Pakets – mit sportlicherem Design, schickeren Sitzen und einem Lenkrad mit flachem Boden – und dem Prestige-Paket, das den üblichen Komfort bietet, nördlich von 60.000 US-Dollar Tech-Features wie ein Heads-up-Display mit Augmented-Reality-Navigation.

Die Innenraum-Ergonomie des Q4 E-Tron ist gut, aber für eine Person meiner Größe nicht optimal. Bei 6'4″ würde ich nicht erwarten, bequem in jeden mittelgroßen SUV zu passen, und dieser kommt, zu seiner Ehre, ziemlich nahe. Der Vordersitz ist weich und bequem, mit etwas zusätzlicher Polsterung in diesen S-Line-Sitzen. Aber der Boden fühlt sich ungewöhnlich hoch an – vermutlich aufgrund des darunter liegenden Akkus – was meine Beine für meinen Geschmack viel zu hoch bringt. Meine Knie sind in der Nähe der Lenksäule, selbst wenn das Lenkrad in seiner höchsten Position ist.

Wenn Sie kleiner sind als ich, werden Sie großartig passen – und unabhängig von Ihrer Größe werden Sie die kleinen durchdachten Details zu schätzen wissen, die Audi in der gesamten Kabine verteilt hat. Oben an jeder Vordertür befinden sich riesige Taschen, die eine 1,5-Liter-Wasserflasche aufnehmen können, und eine kleinere Version in den Hintertüren. Die Vordertürverkleidungen sind ebenfalls schön geformt und boten in Kombination mit dem Layout der Kabine sogar mir viel Platz von der Hüfte aufwärts.

Das Armaturenbrett ist weit vor Ihnen geschoben, ebenso wie die A-Säulen, die Ihnen vorne eine Tonne Glas bieten. Und ohne Mitteltunnel zwischen Ihnen und Ihrem Beifahrer ist die Mittelkonsole niedrig und unauffällig. Sie erhalten einen einfachen Gangwahlschalter und darunter einen riesigen Stauraum für all Ihren zufälligen Müll. Außerdem gibt es ein hervorragendes kabelloses Ladegerät mit einem federnden Clip, der das Telefon vertikal gegen das Ladegerät hält. Machen Sie sich keine Sorgen mehr, dass das Telefon herumrutscht oder herausfliegt, wenn Sie sich in Kurven oder auf unebenen Straßen befinden. (Sie erhalten sogar ein Popup-Fenster auf Ihrem mittleren Bildschirm, wenn der Ladevorgang beginnt.)

Technisch liegt Audi an der Spitze des Feldes. Der Bildschirm der Fahreranzeige ist scharf, farbenfroh und anpassbar. Das Wechseln zwischen den Ansichten über die Lenkrad-Touchpads und -Tasten ist kinderleicht, und Sie haben immer alles im Blick, was Sie brauchen. Wenn Sie mehr brauchen, bietet Ihnen der fahrerorientierte Bildschirm in der Mitte ein solides MMI-System – plus drahtloses Android Auto und Apple CarPlay .

Wahrscheinlich werden Sie die meiste Zeit in einem davon verbringen (Basismodelle haben nicht einmal eine eingebaute Navigation), aber wenn Sie sich für das eingebaute System entscheiden, seien Sie einfach bereit, dass die Dinge ein paar zusätzliche Beats brauchen und eine niedrigere Bildrate als Ihr Telefon oder Tablet haben. Bei diesem Preis ist es etwas enttäuschend, mit nicht reagierenden Tasten und stotternden Animationen umzugehen, aber leider ist das in den meisten Teilen der Autowelt zu erwarten.

Mein Testwagen hatte das optionale Heads-up-Display mit „Augmented Reality“-Navigation, was sehr schön war. Es bietet alle Informationen, die Sie benötigen, und die AR-Funktion hat mich mit ihrer Genauigkeit überrascht. Es hebt das/die Auto(s) vor Ihnen hervor, das/die es für die adaptive Geschwindigkeitsregelung identifiziert, sodass Sie niemals ein Ratespiel über Ihre Folgeentfernung spielen, und es zeigt klare und einfache Pfeile für Ihre Abbiegungen und Navigationsaufforderungen. Die Pfeile werden angezeigt, als ob sie ungefähr 30 Fuß vor Ihnen wären, beginnen subtil und werden größer, um genau anzuzeigen, wann und wo Sie abbiegen sollten.

Der einzige Haken? Sie können das Heads-up-Display mit Sonnenbrille nicht sehen. Und wenn Sie sich erinnern werden, ich fuhr in Südkalifornien … und nutzte das große Glasschiebedach ausgiebig. Ja, schlechte Kombi. Dies ist kein Audi-spezifisches Problem, um es klar zu sagen, aber notieren Sie sich, wenn Sie irgendwo mit viel Sonnenschein leben: Überspringen Sie das Heads-up-Display.

Aufgrund der Anordnung der EV-Batterien und -Motoren, die die Räder weiter nach vorne und hinten als „normal“ drücken, hat der Q4 E-Tron ein interessantes Größenprofil. Äußerlich landet es in einer Länge nahe der eines mittelgroßen Q5-SUV, aber mit einer Breite, die eher einem kompakten Q3 ähnelt – das wird Ihnen in engen Straßen und kleinen Parkhäusern in Städten absolut helfen, genau dort, wo Audi am meisten sieht seine Kunden leben.

Aber entscheidend ist, dass der Passagierbereich – auch bekannt als zwischen dem Armaturenbrett und der Rückenlehne der Rücksitze – mit einem Q7 in voller Größe vergleichbar ist. Trotz meiner immensen Größe und des höher als erwarteten Bodens konnte ich bequem auf dem Rücksitz hinter meiner eigenen Sitzposition sitzen und auch Seite an Seite mit einer anderen Person sitzen, die über 6 Fuß groß war. Das ist einfach nicht typisch für diese SUV-Klasse und ein großer Vorteil dieser Verpackung.

Das Audi-Design ist vielleicht nicht Ihr Ding, aber es sieht wesentlich schöner (oder zumindest weniger kontrovers) aus als die jüngsten EV-SUVs von BMW . und das Design des Q4 E-Tron hat einen Charakter und eine Nachdenklichkeit, die im Tesla Model Y einfach nicht vorhanden ist durchschnittlicher Audi-Käufer eigentlich bevorzugt. Dies ist kein Hingucker und schreit nicht in die Welt, dass Sie ein Elektroauto haben. Es ist einfach ein gut aussehendes Auto , das sich im Allgemeinen einfügt und zufällig ein Elektrofahrzeug ist .

Die „Sportback“-Version des Q4 E-Tron ist erwartungsgemäß identisch mit der Standardversion in der vorderen Hälfte des Autos. Gleiche Fahrposition, gleiche Sicht, gleiche Funktionen und Konfigurationsoptionen. Sobald Sie auf den Rücksitzen angekommen sind, wird es eng – aber das haben Sie erwartet. Mein 6'4″-Rahmen muss sich unbequem zusammenfalten, um auf den Rücksitz zu gelangen; Ich kann einfach nicht aufrecht sitzen. Andere Journalisten auf dieser Reise, die weniger als 6 Fuß groß sind, fühlten sich wohler, und ich bin sicher, dass sich der Sportback für ein Kind viel geräumiger anfühlen würde. Aber in meinen Augen sieht der Standard-SUV tatsächlich besser aus – und natürlich hat er mehr Laderaum und ist billiger! Holen Sie sich einfach den SUV, damit Sie SUV-Dinge machen können.

Als ich bequem zu unserem Ausgangspunkt zurückfuhr, um meine Testschleife abzuschließen, zeigte der Fahrerbildschirm, dass ich auf den 75 Meilen, die ich physisch zurückgelegt hatte, ungefähr 100 Meilen der angezeigten Reichweite verloren hatte. Und um es klar zu sagen, ich habe meine Fahrt nicht gerade geschont. Ich verbrachte etwa die Hälfte der Zeit entweder im „Auto“- oder „Efficiency“-Fahrmodus, aber den Rest der Zeit teilte ich mich zwischen „Comfort“ und dem sportlichsten „Dynamic“-Modus auf – letzterer wurde großzügig genutzt, als ich auf und über die Kurven kletterte Bergstraßen nordöstlich von San Diego.

Mein angegebener Energieverbrauch für die Fahrt betrug 2,6 Meilen pro kWh, was bei Anwendung auf die volle 82-kWh-Batterie ungefähr 210 Meilen einer vollständigen Ladung entsprechen würde. Das ist ein bisschen weniger als die bewerteten 236 Meilen, aber ich stelle mir vor, wenn die durchschnittliche Person sich hinter das Lenkrad setzt und ihren Fuß vom Bodenbrett hält, könnte sie die angegebene Reichweite erreichen.

Ob das für Sie „genug“ Reichweite ist, ist eine persönliche Einschätzung, die leider viele Rückfragen und wahrscheinlich eine Tabelle erfordert. Mit einer zuverlässigen Reichweite von über 200 Meilen und der Fähigkeit, 5-80 % in etwas mehr als einer halben Stunde aufzuladen (vorausgesetzt, die Sterne stimmen mit einem geeigneten Ladegerät überein), können die meisten Menschen mit dieser Reichweite auskommen; auch wenn sie glauben, dass sie es nicht können.

Ein Tesla Model Y bietet 75 bis 100 Meilen mehr und das großartige Supercharger-Netzwerk, beginnt aber bei 66.000 US-Dollar – hier ist der Q4 E-Tron die Spitze, wenn alle verfügbaren Optionskästchen angekreuzt sind. Und für mich ist der Q4 besser designt, besser verarbeitet und insgesamt einfach ein schöneres Auto. Der Mercedes EQB ist ein engerer Konkurrent mit einer Reichweite von 245 Meilen in seiner „300“-Ausstattung, aber er beginnt auch bei 55.000 US-Dollar (fast 59.000 US-Dollar in „350“-Ausstattung) – das lässt den Q4 E-Tron irgendwie wie einen Wert aussehen. bewusste Wahl in diesem Segment.

Dies ist der SUV, den Audi braucht, um mit der Richtung der Autoindustrie Schritt zu halten und seine eigenen Elektrifizierungsziele zu erreichen. Es ist auch die Art von Elektrofahrzeug, die das breiteste Segment der Autokäufer tatsächlich will. Nicht jeder wünscht sich ein schreiendes, einzigartiges, aufmerksamkeitsstarkes Auto. Ein großer Teil der verkauften Autos ist ehrlich gesagt langweilig , und das gilt sogar für Leute, die über das verfügbare Einkommen verfügen, um einen SUV einer Luxusmarke im Wert von 50.000 US-Dollar zu kaufen. Der Audi Q4 E-Tron ist für diese Käufer; Sie werden es lieben.

Offenlegung: Audi USA hat für meine Reise und Unterkunft bezahlt, um an dieser Produkteinführungsveranstaltung teilzunehmen. Dem Unternehmen wurde weder eine Kopiergenehmigung erteilt, noch wurde es bei den daraus resultierenden Inhalten besonders berücksichtigt.