Hongmeng Zhixing hat ein neues Produkt auf den Markt gebracht, Shangjie H5 wird für nur 159.800 Yuan verkauft!
Hongmeng Zhixing hat heute Abend auf einen Schlag zwei neue SUVs herausgebracht.
Das eine ist das erste Modell H5 der neuen Marke Shangjie, das andere ist der neue Wenjie M7.
Lassen Sie uns zunächst über den Preis sprechen:
- Der Preis des Shangjie H5 beträgt 159.800–199.800 Yuan.
- Der brandneue M7 kostet zwischen 279.800 und 379.800 Yuan.
Mit der Veröffentlichung des Shangjie H5 ist Huaweis Fahrassistenztechnologie erstmals für unter 200.000 Yuan auf dem Mainstream-Markt angekommen. Dies ist eine Preisspanne, die Hongmeng Intelligent Driving bisher noch nie erreicht hat, die aber ein sehr großes Marktpotenzial bietet.
Der neue M7 behält trotz umfassender Produktverbesserungen seinen Startpreis von 250.000 Yuan. Nach Marktschwankungen und wettbewerbsbedingten Produktverbesserungen hat sich dieser ehemalige Verkaufsträger einer umfassenden Selbsterneuerung unterzogen und ist zu seiner früheren Position zurückgekehrt.
Welche Erfahrung bieten sie bei einem solchen Preis? Beginnen wir mit Shangjie H5.
Shangjie H5: Lebe das Leben, lebe ein gutes Leben
Das Hauptverkaufsargument des Shangjie H5 ist ganz klar: Intelligenz.
Sowohl die Max-Version mit erweiterter Reichweite als auch die rein elektrische Max-Langstreckenversion sind mit dem HUAWEI ADS 4.0-System und einem 192-Linien-Laserradar ausgestattet, wodurch sie navigationsunterstütztes Fahren in der Stadt ermöglichen, ohne auf hochpräzise Karten auf Hardwareebene angewiesen zu sein.
Früher war bei Autos dieser Preisklasse, wenn es um intelligentes Fahren ging, meist der Fokus auf Hochgeschwindigkeitsszenarien gerichtet. Der Shangjie H5 bringt jedoch einen technologischen Wandel mit sich, der auch normalen Familiennutzern ein Fahrerlebnis auf höherem Niveau ermöglicht.
Im Inneren befindet sich das bekannte Hongmeng Smart Cockpit. Der 15,6 Zoll große zentrale Bedienbildschirm, gepaart mit reibungsloser Interaktion und einem umfangreichen Anwendungs-Ökosystem, stellt für Benutzer dieser Preisklasse eine echte Verbesserung des Benutzererlebnisses dar.
Dieses fortschrittliche intelligente System benötigt jedoch letztlich eine zuverlässige Fahrzeugkarosserie, die es unterstützt. SAIC Motor ist für diese Aufgabe verantwortlich. Auf der Pressekonferenz stellte SAIC Motor-Präsident Jia Jianxu das Kernkonzept dieses Fahrzeugs anhand von vier Kriterien vor:
Der Komfort von GL8, die Qualität von Santana, die Intelligenz von Huawei und die Anforderungen von Yu Chengdong.
Wir haben die „Intelligenz von Huawei“ bereits gesehen. Der „Komfort des GL8“ bezieht sich direkt auf das Platzangebot und das Fahrerlebnis dieses Autos.
Der Shangjie H5 ist ein sehr praktisches Familienauto. Sein Erscheinungsbild weist nicht zu viele ausgefallene Linien auf und die Gesamtkontur ist voll und stabil.
Dieses Design zielt zwar nicht auf dramatische Effekte ab, sorgt aber für eine dauerhafte Attraktivität und nutzt den Innenraum optimal aus. Durch die Verlagerung der A-Säule nach vorne und der D-Säule nach hinten bietet das Fahrzeug auf einer Länge von 4,8 Metern einen außergewöhnlich geräumigen Innenraum.
Seine Beinfreiheit im Fond beträgt über einen Meter, der Boden ist völlig eben und die seitliche Breite ausreichend, sodass der mittlere Sitz nicht länger ein provisorischer Platz ist, sondern ein „echter Dreisitzer“, der drei Erwachsenen gleichzeitig Platz bietet.
Das reguläre Kofferraumvolumen beträgt 601 Liter, unter dem Boden befindet sich ein zusätzliches Staufach und das vordere Kofferraumvolumen erreicht 124 Liter, was eine beachtliche Lagerkapazität darstellt.
„Santana-Qualität“ steht für das Streben nach Robustheit, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit.
Die Karosseriestruktur des Shangjie H5 besteht aus einem „neun horizontalen, fünf vertikalen“ Rahmen, der zu 84 % aus hochfestem Stahl und Aluminiumlegierungen besteht. Der Fahrgastraum besteht vollständig aus warmgeformtem Stahl in U-Boot-Qualität. Ein weiteres Detail ist die dreifach redundante Stromversorgung der Türschlösser wie beim neuen M7. So können die Türen auch bei einem Stromausfall im Falle einer schweren Kollision geöffnet werden.
In den Worten von Jia Jianxu bedeutet dies „keine Kompromisse“ bei der Qualität.
In Bezug auf die Leistung bietet Shangjie H5 zwei Optionen: erweiterte Reichweite und rein elektrisch.
Die CLTC-Version mit erweiterter Reichweite bietet eine rein elektrische Reichweite von 235 Kilometern und eine kombinierte Reichweite von 1.360 Kilometern bei einem Kraftstoffverbrauch von nur 4,44 l/100 km. Die rein elektrische Version mit einer 80-kWh-Batterie bietet eine CLTC-Langstreckenreichweite von 655 Kilometern und verbraucht nur 13,4 kWh pro 100 Kilometer, was einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch darstellt.
Was Yu Chengdongs Anforderungen betrifft, so spiegeln sie die hohen Standards von Hongmeng Intelligent Driving in Bezug auf das Produkterlebnis wider. Das relativ einfache Design des Shangjie H5 bietet viel Platz und praktische Platzverhältnisse, zuverlässige Sicherheitsfunktionen und eine Reihe intelligenter Systeme, die in dieser Preisklasse eindeutig führend sind.
Dies spiegelt natürlich auch den strategischen Wandel von SAIC Motor in der Partnerschaft mit Huawei wider. Das Erscheinen des Shangjie H5 kann als endgültiger Abschluss der vor einigen Jahren geführten Diskussion über „Körper und Seele“ betrachtet werden. SAIC liefert den ausgereiften und zuverlässigen „Körper“, während Huawei die intelligente „Seele“ beisteuert.
Für den Markt scheint der Shangjie H5 ein Unruhestifter zu sein. Er hat die Schwelle für assistiertes Fahren der Spitzenklasse auf ein neues Tief gesenkt, was unweigerlich neuen Druck auf Konkurrenten wie BYD und Xiaopeng ausüben wird, die seit vielen Jahren tief in dieser Preisklasse verwurzelt sind.
Kurz gesagt, die Benutzer und Szenarien, die dieses Auto erreichen möchte, lassen sich vielleicht mit den Worten von Yu Chengdong am Ende der Pressekonferenz zusammenfassen, nämlich um die Benutzer zu begleiten:
Lebe ein gutes Leben.
QWM M7: Bis auf den Namen ist fast alles neu
Auf der Pressekonferenz gab Yu Chengdong folgende Daten bekannt:
Nur 19 Tage nach Beginn der Vorbestellungsphase liegen für den neuen M7 bereits über 230.000 Kleinbestellungen vor. Diese Zahl ebnet den Weg für die extrem hohe Marktpopularität des Fahrzeugs.
Die wichtigste Änderung dieses neuen M7 ist der Platz.
Die größte Kontroverse um den alten M7 war sein Platzmangel bei einer Länge von über fünf Metern, insbesondere die Praktikabilität der dritten Sitzreihe, die oft kritisiert wurde. Der neue M7 wurde jedoch von Grund auf neu gestaltet, um dieses Problem grundlegend zu lösen.
Der wichtigste Wert ist der Radstand – der des neuen M7 wurde von 2820 mm auf 3030 mm vergrößert. Diese zusätzlichen 21 cm wirken sich vollständig auf die Verbesserung des Längsraums im Fahrzeug aus.
Die dritte Sitzreihe des M7 ist nicht mehr nur als Notsitz gedacht; sie bietet nun 810 mm Beinfreiheit – mehr als ausreichend für Erwachsene auf Kurzstrecken. Die Rücksitze der Fünfsitzer-Version sind wahrer Luxus. Für die meisten Familien ist dieses Platzangebot mehr als ausreichend und übertrifft die Erwartungen.
„Wir haben nicht nur die vorherige Generation des M7 übertroffen, sondern auch die erweiterte Version des BMW X5“, sagte Yu Chengdong.
▲ Vergleich des Fondraums der Fünfsitzer-Version zwischen dem alten M7 und dem BMW X5
Die Neugestaltung des Raumangebots spiegelt sich auch im Kofferraum wider.
Selbst bei voller Besetzung bietet die Sechssitzer-Version noch ein Kofferraumvolumen von 312 Litern – ausreichend Platz für vier 20-Zoll-Koffer. Durch Umklappen der dritten Sitzreihe lässt sich der Platz noch weiter vergrößern. Die Fünfsitzer-Version bietet ein reguläres Kofferraumvolumen von 850 Litern – mehr als ausreichend für lange Autofahrten.
Nachdem das größte Problem, nämlich der Platz im Innenraum, gelöst wurde, wurde beim neuen M7 auch in anderen Bereichen viel Aufwand betrieben.
Sein Außendesign ähnelt eher dem des höherwertigen M8 und wird offiziell als „Kunpeng Spread Wings“-Designsprache bezeichnet.
Die auffälligste Veränderung betrifft die Frontpartie mit geschlossenem Kühlergrill und neuen, paddelförmigen Scheinwerfern, die dem Fahrzeug im Vergleich zum Vorgängermodell eine noch präsentere und elegantere Optik verleihen. Das Seitenprofil wirkt nun voller und glatter, während die innere Struktur der durchgehenden Rückleuchten vereinfacht wurde, was zu einem harmonischeren Gesamtbild führt.
Man kann sagen, dass der neue M7 den etwas mittelmäßigen Schatten des alten Modells vollständig losgeworden ist und ein Familiendesign aufweist, das eher der aktuellen Ästhetik entspricht.
Sobald Sie in das Auto einsteigen, wird Ihnen das Gefühl von Luxus und Technologie in der Kabine noch deutlicher. Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet und es stehen mehr Farboptionen zur Verfügung.
Die Sechssitzer-Version verfügt über verbesserte Zero-Gravity-Sitze in der zweiten Reihe mit einem maximalen Neigungswinkel von 150 Grad, nahezu flach, und ist mit horizontal verstellbaren Doppelarmlehnen ausgestattet. Ein versteckter, aufklappbarer Getränkehalter in der Armlehne verleiht dem Fahrzeug ein raffiniertes Detail.
Auch die technischen Funktionen des Armaturenbretts sind umfassender und umfassen einen größeren zentralen Bedienbildschirm mit schmaleren Einfassungen und einen neuen 10,25-Zoll-Unterhaltungsbildschirm für die Passagiere.
Vor dem Fahrer befindet sich ein neues 68-Zoll-AR-HUD-Augmented-Reality-Head-up-Displaysystem, das Navigation, assistiertes Fahren und andere Informationen intuitiver darstellen kann.
Das auffälligste Element ist der neu hinzugefügte 17,3-Zoll-Entertainment-Bildschirm auf der Rückseite.
Durch diesen zusätzlichen Bildschirm erhalten die Rücksitze des M7 ein eigenständiges Entertainment-Center, das die audiovisuellen Bedürfnisse der Fondpassagiere, insbesondere der Kinder, direkt erfüllt. Diese Funktion ist bei 5-Sitzer-Modellen selten.
Natürlich bleibt Intelligenz die Kernstärke von Huawei, da es sich um ein Produkt handelt, an dem Huawei maßgeblich beteiligt ist.
Der neue M7 ist mit dem intelligenten Fahrsystem HUAWEI ADS 4.0 ausgestattet. Seine Hardwarekonfiguration entspricht der des M9 und umfasst ein 192-Linien-Laserradar und drei verteilte 4D-Millimeterwellenradare, wodurch der M7 umfassende Funktionen zur Navigationsunterstützung im Stadtverkehr bietet.
Zusätzlich zu diesen offensichtlichen Upgrades bietet das neue M7 auch einige unsichtbare, aber entscheidende Verbesserungen.
So ist beispielsweise auch das Fahrwerk ein Kernkritikpunkt des alten M7.
Die Vorderradaufhängung des neuen M7 wurde von der älteren McPherson-Federbeinachse auf eine teurere und komplexere Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern umgerüstet. Diese Änderung wirkt sich direkt positiv auf die Fahrstabilität und den Fahrkomfort des Fahrzeugs aus, insbesondere bei schnellen Kurvenfahrten und auf holprigen Straßen. Das Ergebnis ist eine ruhigere Karosserie und eine bessere Schwingungsdämpfung.
Die Version mit erweiterter Reichweite bietet optional einen 53-Grad-Akku mit größerer Kapazität. Die rein elektrische Reichweite des CLTC beträgt über 300 Kilometer. Das Fahrzeug kann als reines Elektrofahrzeug für den täglichen Stadtverkehr genutzt werden, was die Betriebskosten weiter senkt. Die Gesamtreichweite beträgt bei voller Ladung und vollem Tank 1.625 km.
Dieses Mal wurde auch eine rein elektrische Version des Wenjie M7 vorgestellt. Das neue Auto basiert auf einer 800-V-Hochspannungsplattform und ist mit einer 100-kWh-Huawei-Whale-Batterie ausgestattet. Die CLTC-Reichweite beträgt bis zu 710 Kilometer.
Um die Bedenken der Nutzer hinsichtlich des Aufladens zu zerstreuen, kündigte He Liyang, Präsident von SERES, auf der Pressekonferenz außerdem an, dass Wenjie in den nächsten drei Jahren mehr als 4.000 Ladestationen errichten werde, und zwar mit einer durchschnittlichen Rate von „zwei Stationen pro Tag“, die Autobahnraststätten und große Wohngebiete abdecken.
NOCH EINE SACHE
Neben dem Shangjie H5 und dem neuen Wenjie M7 brachte Yu Chengdong auch eine unerwartete Verbindung mit – das Update des Flaggschiffmodells Wenjie M9.
Dieses Mal wurde mit dem M9 kein neues Modell herausgebracht, sondern stattdessen eine luxuriösere „Exclusive Four-Seater“-Version hinzugefügt.
Dies ist eine neue Erforschung des M9 im Luxusbereich. Es wandelt die ursprüngliche fünfsitzige Rückreihe in zwei unabhängige Schwerelosigkeitssitze um und schafft so einen eher „edlen“ unabhängigen Raum.
Laut Yu Chengdong sind die Funktionen dieser beiden Rücksitze „sehr leistungsstark“. Sie verfügen nicht nur über herkömmliche Belüftung, Heizung und Massage, sondern ihr maximaler Neigungswinkel kann 150 Grad erreichen, sodass sie fast flach liegen können.
Neben den Sitzen selbst verfügen die Rücksitze dieser Viersitzer-Version auch über eine eigene Mittelarmlehne, Stauraum und zwei kabellose Ladestationen. In Kombination mit der bereits im M9 vorhandenen EC-verdunkelbaren Sichtschutzverglasung und den elektrischen Sonnenblenden ist das Fahrerlebnis auf den Rücksitzen nun mit dem einer Luxuslimousine der D-Klasse vergleichbar.
Darüber hinaus wurden mit dem M9 auch eine Reihe funktionaler Updates eingeführt, darunter die Einführung des „Hongmeng Alpine Cockpit“, bei dem das geruchsneutrale Erscheinungsbild des neuen Autos im Mittelpunkt steht, die Hinzufügung von Willkommens-Leuchtmeldungen wie „Ssangyong Going to Sea“ und die Ankündigung der nachfolgenden OTA-Unterstützung für Apple CarPlay, Auto-Netzwerk-Roaming in Hongkong und Macau sowie über 50 weitere Upgrades.
Solche anhaltenden Investitionen in ein Flaggschiffmodell, das bereits zu den meistverkauften Modellen in der Preisklasse von 500.000 Yuan zählt, sprechen Bände über seine Stellung innerhalb des Produktportfolios von Hongmeng Intelligent Driving. Yu Chengdong erwähnte zudem eine weitere Statistik: Der Wenjie M9 belegte in der Netto-Empfehlungsbewertung unter den mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeugen zwei Jahre in Folge den ersten Platz.
Dies ist der beste Indikator für die Benutzerzufriedenheit.
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