Huawei stellt keine Autos her, weil es in der Branche beliebt ist

Ich weiß nicht, wann die Medien Huawei gejagt und eine Frage gestellt haben: Wird Huawei ein Auto bauen?

Vielleicht ist es zu viel Mühe. 2020 betonte Huawei öffentlich, keine Autos zu bauen. Damals befand sich Huawei in einer Tiefphase, und die Außenwelt war gespannt, welche Art von Geschäft Huawei, das überall eingeschränkt war, würde im Bereich der neuen Energie tun.

Huawei gab seine eigene Antwort: Mit dem Aufkommen von Jihu, Avita und Wenjie wurde die obige Frage allmählich zu "Ist es notwendig, dass Huawei ein Auto baut?"

Dieses Problem kann von Huawei selbst verwickelt werden.

Vor einiger Zeit wurden die Werbematerialien von Wenjie vom ursprünglichen „AITO Wenjie“ in „HUAWEI Wenjie“ geändert und stellten strenge Anforderungen an die Darstellung des Huawei-Logos auf dem Autodesign und die Worte „HUAWEI Wenjie“ oder „ HUAWEI AITO" dürfen nicht auf der Karosserie erscheinen .

Für potenzielle Käufer von Wenjie ist jedoch die eigene Stärke am besorgniserregendsten.

Als das Farbschema aktualisiert wurde, habe ich mir von Wenjie eine Wenjie M5 EV Allrad-Performance-Version (im Folgenden als M5 EV bezeichnet) mit einem warmen Nebula-Farbschema ausgeliehen. Nach der Erfahrung möchte ich meine bisherigen Vorurteile gegenüber Huaweis Autobau reflektieren.

Sieht besser aus als auf dem Bild, besser als erwartet

Zunächst einmal besteht kein Zweifel daran, dass die Designausrichtung des Wenjie M5 EV anmutig ist. Als mittelgroßer SUV war das erste Gefühl, das es mir gab, "dieses Auto ist nicht groß, und die Passierbarkeit sollte ziemlich gut sein."

Die Größe des Fahrzeugs beträgt 4785 × 1930 × 1620. Trotz einer Länge von knapp 4,8 Metern wirkt der M5 EV unter der Kurvenhülle wie eine „kleine Stahlkanone“.

Die stromlinienförmige, geschlossene Frontfläche präsentiert zusammen mit dem aktiven Lufteinlassgitter an der Unterseite eine tief liegende Form, wie ein Löwe, der sich nach vorne lehnt, um seine Beute anzustarren, jederzeit bereit zur Jagd.

Das wirkt nicht nur optisch, sondern trägt auch zur Aerodynamik bei.

So sinkt beispielsweise der Luftwiderstandsbeiwert des M5 EV von 0,32 Cd des Extended-Range M5 auf 0,266 Cd, ähnlich wie bei der Sportversion des Weilai EC6 (0,265 Cd). größere und schwerere Batterie ist nullhundert Beschleunigung ist nur 4,5 Sekunden, das ist 0,9 Sekunden schneller als EC6.

Die flache Frontfläche führt zu einem niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert, und ein geringerer Luftwiderstand führt zu einer schnelleren Beschleunigung und einem energiesparenderen Energieverbrauch.

Diese Performance-Version des M5 EV mit Allradantrieb ist mit einer 80-kWh-CATL-Lithium-Eisenphosphat-Batterie ausgestattet, deren offizielle CLTC-Batterielebensdauer 552 Kilometer beträgt.

Achten Sie beim Kauf einer Straßenbahn jedoch nicht auf die Werbung, sondern auf die Heilwirkung.

Die durchschnittliche Leistung des M5 EV auf innerstädtischen Straßen liegt nach meiner tatsächlichen Nutzung bei 16,2 kWh/100 Kilometer, Energiespar- und Komfortmodus sind fast gleich, nach Berechnung schafft er 490 Kilometer, was nicht schlecht ist.

Auf der Autobahn von Guangzhou nach Shenzhen, einer Gesamtstrecke von 79 Kilometern, beträgt der scheinbare Stromverbrauch 18,8 kWh/100 Kilometer, und die tatsächliche Gesamtlebensdauer der Batterie ist um 23 % geringer, natürlich im warmen Süden.

Bedenkt man, dass die Allradversion eher zu letzterem zwischen langer Akkulaufzeit und starker Leistung tendiert, halte ich dieses Ergebnis dennoch für ideal.

Nun, da die Akkulaufzeit gut ist, wie sieht es mit der Leistung aus?

"Ein muskulöser Mann, der seine Beine nicht trainiert"

Es dauert nur 4,5 Sekunden, um von null auf 100 zu beschleunigen, was ausreicht, um zu zeigen, dass er viel Kraft hat, aber für die meisten Menschen können die Vorteile, die die starke Kraft des M5 EV mit sich bringt, nur mehr Möglichkeiten für Höchstleistungen bieten Geschwindigkeiten.

Selbst bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h ist das Schaltverhalten des M5 EV immer noch extrem schnell und kann jederzeit betreten werden, was dem Fahrer genügend Sicherheit gibt.

Laut einem Freund von mir, der das Model Y nach einer Probefahrt jeden Tag zum Pendeln fährt:

Der „Energy Saving Mode“ von M5 EV und der „Comfort Mode“ von Model Y haben sehr ähnliche Tuning-Präferenzen: Es gibt eine freie Position vor dem Schalter, um das Auftreten von schneller Beschleunigung zu reduzieren Der Modus reagiert schnell, das Auto braucht eine Weile, um sich daran zu gewöhnen, und der „Komfortmodus“ des M5 EV ähnelt dem „Sportmodus“ des Model Y. In diesem Modus ist die Verzögerung des Fahrzeugs stärker linear und vermeidet plötzliches Abbremsen, daher wird dieser Modus von der Welt als Komfortmodus bezeichnet; Hochfahren ist der „Sportmodus" des M5 EV. Das Schaltverhalten ist ohne jegliches Zögern sensibler. Fahrweise.

Auf der Copilotenposition sitzend, reichte ich ihm die Hand, um ihm beim Umschalten des Fahrmodus zu helfen, und war von seiner Beschreibung tief angezogen: Obwohl ich im selben Auto saß, würde das Körpergefühl von Haupt- und Copilot unterschiedlich sein aufgrund verschiedener Faktoren.

Also habe ich nach einer kurzen Energieversorgung in der Raststätte mit ihm die Plätze getauscht und bin zurück auf die Schnellstraße gefahren.

Diese allradgetriebene Version des M5 EV hat eine Front- und Heckmotorleistung von 165 kW/315 Nm bzw. 200 kW/360 Nm.

Auf der Geraden ist die Kraft des M5 EV wie eine Zahnpastatube, die sich nicht ausdrücken lässt: Egal wie man darauf tritt, es gibt Kraft, selbst wenn die Geschwindigkeit des Vordermanns 120 km überschritten hat /h, ich bin zuversichtlich, dass ich ihn in wenigen Sekunden locker überholen kann.

Darüber hinaus ist das Fahrgestell solide und die gesamte Batterie ist mit dem Boden des Autos bedeckt, sodass sich der Schwerpunkt des gesamten Autos an der niedrigen Stelle konzentriert.Angesichts ungewöhnlicher, aber extremer Szenen wie z. Winkelkurven und schnelle Spurwechsel stellt für mich eine sehr hohe Obergrenze dar. Notfälle, mehr Vertrauen in die Kontrolle.

In Zusammenarbeit mit dem vorderen Doppelquerlenker und der hinteren Mehrlenker-Einzelradaufhängung ist das Gesamtfahrgefühl sehr sportlich und für gelegentlich aggressives Fahren völlig überschaubar.

Der Wermutstropfen ist die weiche Abstimmung der Hinterradaufhängung, die bei fliegenden Steigungen und Geschwindigkeitsschwellen allen Fahrern und Mitfahrern des Autos das Gefühl des „Fliegens“ vermittelt.

Meiner Meinung nach ist M5 EV wie ein Adonis, der sich strikt an einen guten Ernährungs- und Trainingsplan hält. Seine Oberkörpermuskeln explodieren, und er hat keine Angst vor dem eigentlichen Kampf. Leider trainiert er nicht seine Beine.

Aber auch für den künftigen M5 EV ist die Richtung der Verbesserung ganz klar: Entscheiden Sie sich für eine Luftfederung oder stellen Sie den Stoßdämpfer härter ein, entscheiden Sie sich zwischen Komfort und Sportlichkeit und definieren Sie Ihre eigene Positionierung ein klareres Verständnis von Ihnen.

Natürlich gibt es zu viele Federungsmethoden, die nicht in ein, zwei Sätzen klar erklärt werden können, und es ist noch schwieriger zu debuggen, sodass das Fahrgefühl des M5 EV noch lange nicht perfekt ist.

Schließlich kam ich zu dem Punkt, der mich am meisten verwirrt, der Automaschine und dem intelligenten Fahren.

Die Intelligenz der Welt ist nicht auf Selbstforschung zurückzuführen

Die Hinzufügung von Hongmeng 3 macht das M5 EV-Cockpit intelligent auf dem gleichen Niveau, ganz zu schweigen von "weit voraus", zumindest kann es als das Niveau der obersten Liga angesehen werden.

Beim Einsteigen wird der Sitz automatisch auf die gewohnte Position des Fahrers eingestellt, der gläserne Schalthebel am Zentralsteuerhebel leicht in den D-Gang geschaltet und los geht's.

Auf der Straße zu gehen und „Xiaoyi Xiaoyi" zu sagen, kann die Interaktionsprobleme lösen, die durch das Fehlen mechanischer Tasten in der zentralen Steuerung und die Interaktionsprobleme während des Fahrens des Fahrzeugs verursacht werden. Mehrere Szenarien, die häufig von Fahrern verwendet werden: Schalten Sie die Klimaanlage ein, ändern Sie die Musik, stellen Sie die Navigation ein und schalten Sie den Lademund ein; um diese Vorgänge auszuführen, müssen Sie jetzt nicht mehr auf den zentralen Steuerbildschirm zeigen, nur ein Wort, warum sich die Mühe machen, mit Ihren Händen einzustellen.

Ein Gentleman benutzt seinen Mund, aber nicht seine Hände. Ein einfach zu bedienendes Sprachsystem kann das interaktive Erlebnis von Fahrern und Passagieren erheblich verbessern. Huawei, das sich seit vielen Jahren intensiv mit Mobiltelefonen beschäftigt, weiß das natürlich gut, so die Das erste, was sie taten, als sie zum ersten Mal in die Automobilindustrie eintraten, war, gute Arbeit bei der Sprachinteraktion zu leisten.Meiner Meinung nach ist dies immer noch eines der Glieder des M5 EV, um das Gefühl von Luxus widerzuspiegeln.

Die Benutzeroberfläche dieser Automaschine ist klar und übernimmt auch die Interaktionslogik des Mobiltelefons: Schieben Sie eine beliebige Oberfläche nach oben, um zum Desktop zurückzukehren, und schieben Sie sie von der linken Seite des Bildschirms nach innen, um zur vorherigen Ebene zurückzukehren.

Vom Mobiltelefon bis zum Auto ist die Interaktion nahtlos, was ein funktioneller Schmerzpunkt ist, um den herkömmliche Luxusautos nicht kümmern.Der M5 EV wird genau darauf achten und einen weiteren Durchbruch in der Erfahrungsebene erzielen.

Die gesamte Automaschine ist wie ein großes Tablet, das intuitiv ist und der Nutzungslogik der Smartphone-Ära entspricht. Das Konzept des Superdesktops erstreckt sich von Mobiltelefonen bis zu Automaschinen. Dasselbe gilt für die Autobauphilosophie von Huawei Gesamtansicht ist immer da, aber manchmal wird sie ignoriert.Priorisierung einiger Details.

Im vorigen Artikel habe ich die Automaschine, das Fahrgefühl und die Leistungsentfaltung des M5 EV gelobt und kritisiert, jedoch ist der Teil des intelligenten Fahrens eher eine Kritik, aber mein Vorwurf ist nicht Huawei, sondern der Lieferant, den es wählt – Bosch .

Der M5 EV verfügt über 12 Ultraschallradare (Parkradare), 3 Millimeterwellenradare und 6 Wahrnehmungskameras, aber kein Lidar.

An seiner Konfiguration erkennt man unschwer, dass er das Problem der „hohen Kurzsichtigkeit" hat. In der Nähe ist er deutlich zu erkennen, in der Ferne machtlos. Das assistierte Fahrsystem von Bosch hat gerade die Schwelle überschritten des L2-Standards (Teilautomatisierung), was besser ist als nichts. .

Außerdem legt der M5 EV den assistierten Fahrbetrieb auf den kleinen Hebel hinter dem Lenkrad: Unterhalb des linken leichten Hebels befindet sich eine Kurve, die normalerweise nicht wahrgenommen wird, und es gibt nur einen Startknopf am Lenkrad und Reisegeschwindigkeit sind nicht bequem.

Wenn Sie hier sehen, die Absicht haben, M5 EV zu kaufen, und sich große Sorgen um intelligentes Fahren machen, empfehle ich Ihnen, noch etwas zu warten.Das „Zertifikatsfoto“ des neuen M5 mit erweiterter Reichweite wurde auf der offiziellen Website von veröffentlicht das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, und oben auf dem Kopf befindet sich ein zusätzlicher Laser.Radargerät.

Wenn es keinen Unfall gibt, wird der M5 der nächsten Generation die von Huawei selbst entwickelte intelligente Fahrlösung ähnlich wie Jihu verwenden, und die unterstützte Fahrleistung wird das aktuelle Niveau bei weitem übertreffen. Aber auf diese Weise sollten auch die Kosten und der Verkaufspreis steigen.

Im Allgemeinen ist der M5 EV ein gutes Auto.Wenn Sie sich Gedanken machen und die Vorteile traditioneller Luxusautohersteller sorgfältig abwägen, können Sie noch weiter gehen.

Apropos, ich muss meine Ideale herausnehmen und sie vergleichen.

Vor der Veröffentlichung des Ideal L9 prahlte sein CEO Li Xiang damit, dass dieses Produkt „der beste SUV innerhalb von 5 Millionen Yuan" sei. Zufälligerweise prahlte Yu Chengdong auch damit, dass der Qjie M5 mit einem Luxusauto auf Millionenniveau vergleichbar sei. Sie alle haben das Herz zu überspringen Im Moment ist es Li Xiang, der das letzte Lachen hat und das Ideal von monatlichen Verkäufen von 10.000+.

Wenjie kniete vor dem Ziel „300.000 Jahresumsatz“ nieder.Der Kernunterschied zwischen dem Ideal und Wenjie liegt im Verstehen und Erreichen der eigenen Ziele.

Ideal zielt seit dem ersten Modell auf den Markt für Familienautos, im vergangenen Jahr wurde dieses Ziel konkretisiert und das Wort „Vaterauto“ geprägt.

Basierend auf dieser präzisen Kartenposition übernahm Ideal erfolgreich den Anteil der Joint-Venture-Luxus-SUV-Marke und wurde die erste neue Power-Marke in „Wei Xiaoli“.

Ob Sie es mögen oder nicht, Ideale haben die Gedanken der Benutzer erfolgreich genutzt und das Produkt in die Herzen der Zielbenutzer gebracht.

„Besser als ich ist teurer als ich, aber was teurer als ich ist, ist nicht unbedingt besser als ich.“ Der Dislocation-Wettbewerb gab Ideal das Selbstvertrauen, „das beste SUV innerhalb von 5 Millionen“ zu nennen.

Rückblickend auf Wenjie fällt auf, dass dessen Selbstvertrauen nicht so stark ausgeprägt ist, selbst potenzielle Nutzer werden nach dem „Einkaufen“ ein Urteil abgeben „Obwohl Wenjie gut ist, ist sein langes Board nicht lang“.

Aber zum Glück kommen Wenjies Schwächen nicht zu kurz: 2023, wenn viele Helden um den Thron buhlen, kann Wenjie Hände und Füße loslassen, und die Zukunft ist zu erwarten

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo