Huawei und Xpeng haben mit der „technologischen Armutsbekämpfung“ für Toyota Volkswagen begonnen

Vor drei Jahren äußerte sich Chen Hong, Vorsitzender von SAIC Motor, über die berühmte „Seelentheorie“ in der Automobilindustrie: „Es ist inakzeptabel, mit einem Anbieter intelligenter Fahrlösungen wie Huawei zusammenzuarbeiten. Auf diese Weise wird SAIC zu einem Körper.“ Seele. Habe es jemand anderem gegeben.

Es dauert nicht dreißig Jahre in Hedong, dreißig Jahre in Hexi. Die Entwicklung von Smart Driving und Smart Cockpit hat in drei Jahren bereits große Veränderungen durchgemacht. Es gibt viele Hersteller, die das wollen, darunter nicht nur unabhängige Marken, sondern auch ausländische Marken. Mir kam auch die Idee einer grenzüberschreitenden Liebesbeziehung mit Huawei in den Sinn.

Kürzlich postete Autofan Sun Shaojun: „Eine der drei japanischen Tanten wird Huawei Smart Driving nutzen.“

Eine Zeit lang waren die Internetnutzer unterschiedlicher Meinung und diskutierten alle darüber, welcher der drei großen japanischen Automobilhersteller (Toyota, Honda, Nissan) als erster „weit voraus“ verwenden würde?

Obwohl Huawei und die drei angeblichen japanischen Automobilhersteller nicht auf dieses Gerücht reagiert haben, hat Tencent Automobile laut dem neuesten Bericht von Tencent News „First Line“ vom 7. April von mit der Angelegenheit vertrauten Personen erfahren, dass Toyotas globale Modelllösung für intelligentes Fahren dies tun wird Übernahme des dreigliedrigen gemeinsamen Lösungsmodells „Toyota + Huawei + Momenta“.

Mit anderen Worten: Der japanische Automobilhersteller, der Huawei Smart Driving nutzen wird, dürfte Toyota sein, das im vergangenen Jahr weltweit den ersten Platz bei den Verkäufen einnahm.

Toyota arbeitet mit Huawei zusammen, um eine globale Lösung für intelligentes Fahren zu entwickeln

Den ersten Berichten von Tencent zufolge unterscheidet sich die intelligente Fahrlösung, die Toyota übernehmen wird, von Huaweis bestehender High-End-Fahrassistenzlösung ADS. Toyota hat sich durch eine intensive Zusammenarbeit mit drei Parteien für Momenta und Huawei entschieden, um Software- bzw. Hardwarelösungen bereitzustellen und Integration. Um das Lösungsmodell umzusetzen.

Diesen Nachrichten zufolge ist Toyota an den Hardwarelösungen von Huawei interessiert, während der Software-Algorithmus-Teil weiterhin von Toyotas altem Partnerunternehmen für autonomes Fahren, Momenta, bereitgestellt wird.

„First Line“ erwähnte in dem Bericht auch, dass Toyota bereits im März 2020 eine strategische Zusammenarbeit mit Momenta angekündigt hatte und ankündigte, hochpräzise Karten und Aktualisierungsdienste auf Basis der Kamera-Vision-Technologie bereitzustellen und gemeinsam Toyotas automatisierte Kartenplattform zu fördern ( AMP) Geschäftsumsetzung in China.

Am 19. März 2021 gab Momenta dann den Abschluss der Serie-C-Finanzierung in Höhe von insgesamt 500 Millionen US-Dollar bekannt. In dieser Finanzierungsrunde beteiligte sich Toyota als einer der strategischen Investoren, die Momenta nicht nur finanziell unterstützten, sondern auch Die etablierte Kooperationsbeziehung zwischen den beiden Parteien vertiefte sich.

Mit zunehmender Reife der Hardware sind Software-Algorithmen für traditionelle Automobilhersteller zum Wichtigsten geworden. Gerade aufgrund der Verfestigung der Unternehmensgene fällt es traditionellen Herstellern oft schwer, kurzfristig bedeutende Durchbrüche bei Software und Algorithmen zu erzielen. Infolgedessen werden Automobilhersteller wie Toyota, Mercedes-Benz und BMW externe Technologiepartner suchen und ineinander investieren, indem sie stabile Beteiligungen nutzen, um die Zusammenarbeit zu fördern, genau wie Unternehmen für autonomes Fahren wie Mobileye und Momenta.

Tatsächlich hat die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Toyota bereits begonnen, allerdings hatten sich die beiden Parteien bisher nur auf den Cockpit-Bereich konzentriert.

Der gerade auf den Markt gebrachte Camry der neunten Generation verwendet das neue intelligente Cockpit von Toyota Space. Er ist nicht nur mit dem Mainstream-Automotorchip Snapdragon 8155 und einer 12+128-GB-Speicherkombination ausgestattet , aber auch Ausgestattet mit einer erweiterten Version des Spracherkennungssystems unterstützt es Funktionen zur Stimmabdruckerkennung und Gesichts-ID-Erkennung.

Für Huawei ist es so einfach, ein intelligentes Cockpit zu bauen. Die Benutzerfreundlichkeit des Camry scheint nur davon abzuhängen, wie viele Funktionen Toyota bereit ist, dieses Auto „Hongmeng“ zu machen.

Zurück zum intelligenten Fahren: Mittlerweile ist die Lösung des „kartenlosen intelligenten Fahrens“, die „die Wahrnehmung betont und Karten ignoriert“, zum Mainstream der Branche geworden. Im Vergleich zu Momentas perspektivbasierter hochpräziser Kartenlösung für autonomes Fahren hat Huaweis ADS-Lösung die Einschränkungen hochpräziser Karten im Wesentlichen beseitigt.

Beispielsweise hat ADS2.0, das erstmals auf dem Wenjie-Modell eingeführt wurde, die NCA-Smart-Driving-Leistung „Fahren mit oder ohne Bilder“ erreicht, basierend darauf, dass Smart Driving auf Autobahnen, Hochstraßen und Schnellstraßen auf der anderen Seite eingesetzt werden kann Land hat es die Fähigkeit, in städtischen Gebieten zu fahren, weiter erkannt.

Andererseits bemerkte Dongchehui auch, dass Momenta die Prüfung während der Überprüfung und Erneuerung der Vermessungs- und Kartierungsqualifikation nicht bestanden hat, als das Ministerium für natürliche Ressourcen die Vermessungs- und Kartierungsqualifikation der Klasse A für die Erstellung elektronischer Navigationskarten schrittweise verschärfte verlor auch seine Vermessungs- und Kartierungsqualifikation. Hochpräzise Karten, die nicht mit dem Trend der Zeit mithalten können, wurden daher von zahlreichen Automobilherstellern abgeschafft und stattdessen in den technischen Weg des kartenlosen intelligenten Fahrens investiert.

Wenn Toyota aus dieser Perspektive eine kommerzielle Lösung für intelligentes Fahren entwickeln möchte, die auf dem chinesischen Markt implementiert werden kann, wird es zwangsläufig den technischen Weg des kartenlosen intelligenten Fahrens wählen und möglicherweise sein Profil schwächen und „einige davon aufgeben“ müssen seine Seele.“

Dies ist nicht das erste Mal, dass ein japanisches Unternehmen in China investiert. Ausländische Unternehmen fragen gerne chinesische Lehrer um Rat.

Bevor sich Toyota für eine Zusammenarbeit mit Huawei entschied, gab es viele Beispiele ausländischer Automobilhersteller, die ihren Olivenzweig auf chinesische Automobilhersteller ausdehnten.

Im Juli letzten Jahres gab Volkswagen eine technische Rahmenvereinbarung mit Xpeng Motors bekannt . In der ersten Phase der Zusammenarbeit werden die beiden Parteien gemeinsam zwei Elektromodelle der Marke Volkswagen für den chinesischen Mittelklassewagenmarkt entwickeln. Die beiden neuen Autos werden auf der Plattform des Xpeng G9 gebaut und sollen im Jahr 2026 auf den Markt kommen .

Darüber hinaus wählte Volkswagen auch die übliche Methode der Investition und des Haltens von Aktien vor der Förderung der Zusammenarbeit, erhöhte seine Investition in Xpeng Motors um etwa 700 Millionen US-Dollar und erwarb etwa 4,99 % der Aktien von Xpeng Motors (zu einem Preis von 15 US-Dollar pro ADS). Um der Außenwelt zu vermitteln, dass es sich um eine „solide langfristige strategische Zusammenarbeit“ zwischen Volkswagen und Xpeng handelt.

Zufälligerweise bestätigte SAIC, das eine Joint-Venture-Beziehung mit Audi unterhält, auch, dass es gemeinsam mit Audi eine rein elektrische Plattform entwickeln wird .

Für Audi ist diese Wahl unumgänglich, um den Zeitzyklus der Modellentwicklung sowie die Forschungs- und Entwicklungskosten im zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für Elektrofahrzeuge zu verkürzen.

Berichten von The Paper zufolge geht es bei den Gesprächen zwischen Audi und SAIC um intelligente Elektrofahrzeugarchitekturen wie Drei-Elektro-Systeme, Unterwagen und intelligente Fahrsysteme. Tatsächlich ist die Marke von SAIC, die besser zum Temperament von Audi passt, tatsächlich IM. Wenn alles gut geht, sollten wir diesen smarten Neuwagen im Audi-Skin im Jahr 2026 sehen können.

Als ausländische Automobilunternehmen in den chinesischen Markt eintraten, gründeten sie Joint Ventures, um Autos im Inland zu verkaufen. Da chinesische Automobilunternehmen jedoch die technologische Führung bei der Herstellung von Fahrzeugen mit neuer Energie übernehmen, beginnen wir, den Trend zu „umgekehrten Joint Ventures“ zwischen chinesischen Automarken zu erkennen.

Im Oktober 2023 ging die Stellantis Group, ein globaler Automobilhersteller der sechsten Generation, eine strategische Zusammenarbeit mit Leapmotor ein . Die Stellantis Group investierte 1,5 Milliarden Euro (ca. 11,6 Milliarden RMB), um 20 % des Eigenkapitals von Leapmotor zu erwerben und wurde strategischer Aktionär.

Im Rahmen der Transaktion planen Stellantis und Leapmotor die gemeinsame Gründung eines Joint Ventures „Leapao International“ im Verhältnis 51:49. Basierend auf diesem Joint Venture wird die Stellantis Group Produkte im Zusammenhang mit Leap-Autos in Überseemärkten importieren, verkaufen und sogar produzieren.

Leapmotor, das über umfassende Selbstforschung verfügt, hat auch die technologische Initiative in der strategischen Zusammenarbeit ergriffen und die „Technologie-für-Markt“-Beziehung zwischen chinesischen Automobilunternehmen und ausländischen Automobilunternehmen neu definiert.

Rückblickend auf Toyotas Elektrifizierungsweg ist Huawei tatsächlich nicht der erste Partner in China. Bereits im Jahr 2022 arbeitete BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., ein Joint Venture zwischen Toyota und BYD, mit FAW Toyota zusammen, um bZ3 zu entwickeln und auf den Markt zu bringen rein elektrisches Modell.

Als „Sondermodell für China“ nutzt Toyotas bZ3 die e-TNGA-Plattform und ist mit BYDs Blade-Batterie und Fudi-Motor ausgestattet. Da der bZ3 direkt die Drei-Elektro-Technologie von BYD nutzt und auch von BYD hergestellt wird, wird dieses Auto auch als BYD-Limousine mit Toyota-Logo bezeichnet.

Von Technologieimitation über Technologieführerschaft bis hin zum Technologieexport

Ich habe immer geglaubt, dass der Entwicklungstrend des chinesischen Automobilmarktes tatsächlich viele Ähnlichkeiten mit dem Entwicklungstrend des chinesischen Mobiltelefonmarktes aufweist.

Es ist alles ein Prozess von ausländischer Nachahmung über unabhängige Innovation bis hin zu führenden Produktexporten.

Das Gleiche gilt für chinesische Automobile: Von der technologischen Nachahmung im Zeitalter der Öl-Lkw bis hin zum technologischen Export im Zeitalter der Elektroautos haben chinesische Automobilunternehmen inzwischen eine teilweise technologische Führung auf elektronischer Ebene erlangt.

Etwa um diese Zeit fand letztes Jahr die lange verloren geglaubte internationale A-Klasse-Automobilmesse „Shanghai Auto Show“ wieder statt, aber die Protagonisten auf der Bühne waren eine Gruppe unabhängiger chinesischer Marken. Viele Führungskräfte multinationaler Automobilunternehmen erschienen häufig an den Ständen von chinesischen unabhängigen Marken zum Besuchen und Lernen. Man kann sagen, dass chinesische Autos den Ausländern einen kleinen neuen Energieschock beschert haben.

Beispielsweise besuchte Källenius Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, den DENZA-Stand; mehrere Porsche-Führungskräfte besuchten den BYD-Ausstellungsbereich, um sich die neuesten BYD-Modelle von Luxusautomarken wie Bentley, Ferrari, und Lamborghini besuchten auch den Yangwang-Stand zur Besichtigung.

Ich erinnere mich noch daran, dass es den Porsche-Führungskräften peinlich war, den Zotye SR9 auf der Shanghai Auto Show 2017 zu sehen. Nun sieht eine Gruppe ausländischer Unternehmensleiter den rasanten Fortschritt der neuen Energieentwicklung in China, obwohl sie möglicherweise gemischte Gefühle haben ihre Herzen.

Tatsächlich ist die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in China in den letzten Jahren schnell vom Branchentiefstwert von 5 % auf über 30 % gestiegen und wird in diesem Jahr voraussichtlich 40 % überschreiten. Abgesehen vom allmählich abnehmenden Faktor „staatlicher Subvention“ liegt der Grund darin, dass chinesische Automobilunternehmen einen höheren Innovationsdurst haben und der Wettbewerb auf dem Markt der härteste der Welt geworden ist.

Es ist ersichtlich, dass chinesische Automobile nach und nach zur Inspirationsquelle für die globale Elektrofahrzeugindustrie geworden sind, die ständig iterativ aktualisiert wird, und zu einem Lernziel für große globale Automobilunternehmen geworden sind Trend der Veränderung.

Selbst auf der gerade zu Ende gegangenen Bangkok International Auto Show 2024 in Thailand lag BYD mit 5.345 Bestellungen auf dem zweiten Platz, nur hinter Toyota, das über eine langjährige lokale Präsenz verfügt und damit Geschichte für chinesische Automobilmarken schreibt.

Wenn wir uns gleichzeitig die gesamte Liste ansehen, verteilen sich die Top-6-Bestellungen direkt auf chinesische und japanische Automobilhersteller – BYD, MG, Changan und Toyota, Honda und Suzuki haben eine Rivalität gebildet.

„Sieben Tage in einer Höhle ergeben tausend Jahre auf der Welt.“ In Bezug auf Drei-Elektro-Technologie, intelligente Vernetzung und Kabinenkomfort frischen Chinas neue Energiefahrzeuge das kognitive Niveau der Branche rasch auf.

Ob es sich um eine Gruppe neuer Automobilhersteller unabhängiger Marken handelt, ob es sich um CATL handelt, das den globalen Markt für Strombatterien dominiert, oder sogar um Fuyao Glass, das Durchbrüche in Kerntechnologiefeldern wie wichtigen Glasformverfahren für die Automobilindustrie erzielt hat, sie alle beweisen dies Es gibt bereits viele chinesische Unternehmen, die in Bezug auf die Vorherrschaft in der globalen Lieferkette, wichtige Kerntechnologien und unabhängige Rechte an geistigem Eigentum bereits mit Weltklasseunternehmen mithalten können.

Heute stammt jedes zehnte New-Energy-Fahrzeug in Europa aus China. Es ist absehbar, dass die technologische Führungsrolle chinesischer Automobile immer offensichtlicher wird, da der Umfang chinesischer Automobile, die ins Ausland exportiert werden, weiter zunimmt.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo