Ich habe Xiaomi Auto genutzt, Traffic gewonnen und mich entschuldigt.

Xiaomi Auto ist zweifellos der größte Verkehrscode in der Automobilindustrie im Jahr 2024. Es war heiß begehrt nach dem ersten Test, der ersten Erwähnung, dem ersten Unfall, dem ersten Überschlag usw. Gleichzeitig ist es auch der einzige Zweit- Handwagen in der Preisklasse, die für mehr als teure Züge verkauft werden können.

Gleichzeitig sind Xiaomis kontinuierlicher Datenverkehr und sein großes Volumen auch der Neid seiner Konkurrenten. Allerdings ist Xiaomis Datenverkehr der Honig der Branche, oder vielleicht auch Arsen.

Ein „Rundenderby“ endete als „Spielmanipulation“?

Wenn die erste Probefahrt normaler Inhalt ist, die erste Autoabholung ein Benutzer-UGC-Inhalt ist und der erste Autounfall unerwarteter Inhalt ist, dann kollidieren Xiaomi SU7 und Jikrypton 007, ein Paar konkurrierender Konkurrenten, genau wie Real direkt Madrid gegen Barcelona. Manchester City gegen Manchester United ist das gleiche wie das nationale Derby im Rennzirkel.

Es gibt tatsächlich Blogger, die dies getan haben. Vor ein paar Tagen stellte sich heraus, dass der Besitzer von Station B UP @Xiangxiang ein Testvideo von der Kollision von Xiaomi SU7 mit Ji Krypton 007 gemacht hat, um zu sehen, wer sicherer ist.

Das Fazit des Videos lautet, dass das Xiaomi SU7 nach der Kollision große Probleme hatte, wie zum Beispiel „das automatische Notrufsystem versagte, die kleine Batterie ihre Leistung verlor und die Tür nicht geöffnet werden konnte“. Automatisches Notrufsystem erfolgreich aufgerufen. Die Autotür kann auch normal geöffnet werden.

Nach einem Fahrzeugunfall sind das automatische Notrufsystem, die Notstromversorgung und die automatische Türentriegelung wichtige Bestandteile der Rettung bzw. Selbstrettung. Viele reale Autounfälle und Unfälle in der Vergangenheit sind auf das Versagen dieser Sicherheitsmaßnahmen zurückzuführen Redundanzmaßnahmen, also Als das Fazit des Videos herauskam, wurde das beliebte Xiaomi SU7 noch einmal ins Rampenlicht gerückt.

Aber Xiaomi Motors reagierte sofort auf die öffentliche Meinung:

Nach der Analyse glauben wir, dass dieser sogenannte „Test“ nicht streng durchgeführt wurde, die Aufzeichnungen unvollständig sind und die Schlussfolgerungen unwissenschaftlich sind.

Nun berichten wir Ihnen über unsere Erkenntnisse aus der Voranalyse!

Erstens ist die Aussage, dass der entsprechende Test „E-CALL (automatisches Notrufsystem) nach einer Kollision fehlgeschlagen ist“, unwahr. Nach der Untersuchung rief das Callcenter an und wurde schnellstmöglich nach der Kollision verbunden. Die kontinuierlichen Anrufe im Hintergrund dauerten 5 Minuten, ohne dass eine Rückmeldung erfolgte. Später erfolgten insgesamt 5 Rückrufe an die registrierte Mobiltelefonnummer Autobesitzer, aber es kam keine Antwort.

Zweitens, was die Informationen im Zusammenhang mit dem „Stromausfall bei kleiner Batterie“ betrifft, über die Internetnutzer nach Angaben der nationalen Überwachungsplattform besorgt sind: Vor der Kollision waren die Fahrzeugdaten lange Zeit offline und die kleine Batterie war lange Zeit abgeklemmt Anschließend wurde die kleine Batterie wieder abgeklemmt. Zum Zeitpunkt der Kollision fehlten die Daten der nationalen Überwachungsplattform und die kleine Batterie befand sich im ausgeschalteten Zustand. Wir können nicht bestätigen, ob die Elektroden normgerecht verriegelt sind, wenn die kleine Batterie während dieses Vorgangs erneut eingeschaltet wird, und wir können auch nicht ausschließen, dass die kleine Batterie nach einer Kollision aufgrund unsachgemäßer Montage ausgeschaltet wird.

Drittens wurde das Xiaomi SU7 während des Entwicklungsprozesses zuvor strengen Crashtests unterzogen, ohne dass im Video Sicherheitsrisiken oder Probleme erwähnt wurden.

Wir haben volles Vertrauen in die Produktqualität des Xiaomi SU7 und fordern hiermit: Der Fahrzeugaufpralltest ist ein komplexer, strenger und äußerst seriöser Test und sollte von professionellen Institutionen durchgeführt werden. Gleichzeitig bitten wir Sie, keine Tests anzunehmen oder zu verbreiten, die nicht streng, vollständig und seriös genug sind. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und Unterstützung!

Dies bedeutet, dass die Schlussfolgerung des Kollisionsvideos unzuverlässig ist und gravierende Ungenauigkeiten aufweist. Es ist sogar möglich, dass das Fahrzeug manipuliert wurde.

Dann stellte sich heraus, dass die Person, die das Kollisionsvideo gepostet hatte, Xiangxiangah war und ein Entschuldigungsvideo veröffentlichte, in dem sie zugab, dass es Probleme mit dem Kollisionstest und den Schlussfolgerungen gegeben habe.

Wie der Titel schon sagt, hat @original xiangxiangah fast eine Million Fans auf Station B und gilt bereits als einer der führenden Player auf diesem Gebiet. Mehrere Videos mit Bezug zu Xiaomi SU7 gehören zu seinen meistgespielten Videos, darunter auch sein Entschuldigungsvideo, das tatsächlich an Traffic gewann und bezahlt wurde für seine Entschuldigung.

Vergessen Sie nicht, dass es für Xiaomi nicht beängstigend ist, seine PR-Abteilung zu schicken, aber es ist beängstigend, seine Rechtsabteilung zu schicken, sodass diese Angelegenheit nicht unbedingt mit der Entschuldigung des UP-Eigentümers endet.

Gleichzeitig reagierte die Rechtsabteilung von JiKrypton wie die andere Partei im Kollisionsvideo schnell und gab eine Ankündigung heraus:

Kürzlich ist uns aufgefallen, dass es auf der Internetplattform einen Self-Media-Test gibt, der den Krypton 007 mit einem Modell eines Freundes kollidiert. Gleichzeitig kursieren im Internet viele Gerüchte und Anleitungsinhalte, die diesen Test aufrufen ein „kostenpflichtiger Test“. Nach der Überprüfung hat JiKrypton bei solchen Tests mit keiner Einzelperson oder Institution zusammengearbeitet. JiKrypton behält sich das Recht vor, die rechtliche Haftung der relevanten Parteien für falsche Informationen geltend zu machen.

Jikrypton stimmt keinem „Pull-and-Step“-Marketing zu, das „Freunde und Geschäftsleute erpresst“, und beteiligt sich auch nicht daran, und widersetzt sich gleichzeitig entschieden jedem Verhalten, das im Verdacht steht, „unlauteren Wettbewerb“ zu betreiben. Bitte unterlassen Sie die Verbreitung von Gerüchten und sorgen Sie gemeinsam für eine gute Entwicklungsatmosphäre für Chinas neue Energie-Automobilindustrie.

An diesem Punkt können wir davon ausgehen, dass der Prozess dieses sogenannten Kollisionsvideos nicht glaubwürdig ist, und auch die Schlussfolgerung ist nicht glaubwürdig.

Was die Motivation dieses UP-Besitzers angeht, gibt es keine Möglichkeit, sie zu überprüfen, aber sicher ist, dass Xiaomi SU7, obwohl es seit einem halben Jahr veröffentlicht wurde, immer noch ein Verkehrspasswort ist.

Warum liebt ihr alle Xiaomi?

Tatsächlich ist es noch nicht lange her, seit ich Xiaomi das letzte Mal genutzt, Traffic gewonnen und mich entschuldigt habe.

Als der Zhiji L6 im April auf den Markt kam, wurde Xiaomi SU7 als Benchmark aufgeführt. In der PPT, in der die drei elektrischen Parameter des Xiaomi SU7 Max zwischen der Super-Performance-Version des Zhiji L6 verglichen wurden, beschrieb Zhiji die Doppelmotoren des Xiaomi SU7 Max als „Pre-IGBT“ ( Bipolartransistor mit isoliertem Gate), Post-SiC (Siliziumkarbid), aber sein eigenes ist Dual-SiC. IGBT und SiC sind beide Halbleitermaterialien und werden in Straßenbahnmotoren verwendet. Im Allgemeinen sind die Leistung und Energieeffizienz von SiC besser als bei IGBT, daher ist die Konfiguration von Dual-SiC-Motoren im Allgemeinen besser als „IGBT vorne, SiC hinten“.

Allerdings ist das Xiaomi SU7 Max auch mit Dual-SiC ausgestattet, was bedeutet, dass Zhiji auf der Pressekonferenz falsche Informationen erfunden und verbreitet hat, wodurch die Konfigurationsinformationen des Xiaomi SU7 Max objektiv diskreditiert wurden.

Vergleichen Sie konkurrierende Produkte auf der Pressekonferenz, nutzen Sie die eigenen Stärken, um die Schwächen des anderen anzugreifen, heben Sie die vorteilhaften Teile hervor, zeigen Sie die ungleichen Teile, verbergen Sie die benachteiligten Teile und ziehen Sie die Schlussfolgerung eines sicheren Gewinns, eines großen Gewinns, eines besonderen Gewinns, ist das, was große Hersteller auf der Pressekonferenz tun. Beispielsweise war das iPhone im Laufe der Jahre das am häufigsten gesehene Produkt bei inländischen Mobiltelefoneinführungen. Es wurde jedes Jahr auf verschiedene Weise kritisiert, aber im Grunde hat jeder immer noch den Grundsatz: Man kann einige Fakten zeigen, aber man kann sie nicht erfinden falsche Tatsachen.

Angesichts der Verleumdungen seiner Freunde wehrte sich Xiaomi natürlich schnell und drängte auf eine Entschuldigung. Am Ende, nach mehreren Konfrontationsrunden, gab Zhiji als Co-CEO Weibo bzw. als offizieller Weibo eine Entschuldigungserklärung ab.

Diese beiden Fälle von „Kompromittierung von Xiaomi-Autos, Gewinnung von Verkehr und Zahlung einer Entschuldigung“ haben tatsächlich viele Gemeinsamkeiten. In der aktuellen Kampfsituation in der Automobilindustrie ist Verkehr zu einem unvermeidlichen Schlüsselwort geworden.

Im Zeitalter großer Veränderungen in der Automobilindustrie sind viele Erfahrungen und Ansammlungen der Vergangenheit völlig nutzlos.

Wer hätte gedacht, dass es in den 4S-Läden zu heftigen Gewittern kommen würde?

Wer hätte gedacht, dass ein Preiskampf dazu führen würde, dass fast jeder Geld verliert?

Wer hätte gedacht, dass die Neuzugänge Xiaomi und Huawei solch explosiven Traffic erzeugen und riesige Mengen an echten Conversions bescheren würden?

Der Automobilmarkt ist viel größer als der Mobilfunk- und Peripheriemarkt. In Bezug auf Verkehr und Markenwert übertreffen Apple und Samsung jedoch Toyota, Mercedes-Benz, BMW und Tesla im Inland sind dem idealen Weilai Pengji Krypton Zhiji und anderen Marken weit voraus.

Dies ist auf den universellen Charakter von Mobiltelefonen zurückzuführen, die in den letzten Jahren etwa 300 Millionen Einheiten ausgeliefert wurden, während das jährliche Verkaufsvolumen von Pkw 21 Millionen Einheiten beträgt. Dies bedeutet, dass es eine natürliche Lücke im Kaufverhalten gibt große Aufmerksamkeit, und wie Huawei und Xiaomi verfügen sie nicht nur über Mobiltelefone, sondern auch über Computer, Tablets, Uhren, Kopfhörer, Fernseher und andere elektronische und elektrische Peripherieprodukte. Auf dem Verbrauchermarkt haben jedoch Mainstream-Automobilhersteller Autos und selten Beteiligen Sie sich an anderen Produkten.

Marken mit Traffic-Vorteilen haben in einem nahezu neugestalteten Markt kein Gepäck mehr und nehmen stattdessen eine führende Position ein.

Seitdem die Chefs großer Automobilkonzerne erkannt haben, dass Lei Jun, der mehr als 20 Millionen Follower auf Weibo und Douyin hat, die öffentliche Meinung beeinflussen und auch im mittleren Alter ein frisches Image und eine gesunde Figur bewahren kann, haben sie Ich dachte wahrscheinlich, dass ich mich in sie verliebe.

Aber am Ende ist der gemeinsame Einfluss aller Chefs der Automobilindustrie auf das chinesische Internet nicht so stark wie der von Lei Jun. Vielleicht kennen sie sich mit Autos besser aus als Lei Jun, aber Lei Jun kennt das Internet und junge Leute besser als sie.

Xiaomi in Bezug auf Werbung und öffentliche Meinung zu binden, ist eigentlich eine Abkürzung für neue oder kleine Marken, um Traffic zu gewinnen, und es ist auch ein großes Glücksspiel mit kleinen Gewinnen.

Dies ist bereits eine gängige Taktik, die von vielen Marken auf dem Smartphone-Markt angewendet wird. Die ersten Meizu, später Honor und jetzt OnePlus liegen im Bereich der öffentlichen Meinung alle im Gleichschritt. und Fans kritisieren sich gegenseitig. Es kann übrigens auch Werbeträger geben, die viele negative Nachrichten verbreiten, um das Unternehmen zu diskreditieren.

Obwohl es sich um einen riskanten Schritt handelte, sorgte er dennoch für Verkehr und manchmal auch für Klagen.

Beispielsweise verwendete die Internet-TV-Marke Vidda von Hisense vor mehr als zwei Jahren Wörter wie „Mi hat Diaosi“, „Mi hat riesige Gewinne“ und „Mi hat einen Affen“, um Xiaomi zu persiflieren. Anschließend verklagte Xiaomi Vidda Die erste Instanz entschied, dass Vidda den Fall verloren habe, da Vidda den guten Willen von Xiaomi verletzt habe.

Zuvor hatte Meizu ähnliche Werbetexte auf dem Markt und verwendete als Vergleich „albern, langsam, hässlich, klein, grob“-Poster mit der Andeutung „albern, langsam, hässlich, hergestellt von Xiaomi“, um für seine Produkte zu werben.

Gleichzeitig arbeiteten Xiaomi-Beamte auch mit Fans zusammen, um ein kontroverses Thema zum Thema „Anti-Pornografie und Ausrottung von Zhang Zhang“ zu planen, das sich an Meizu-Gründer Huang Zhang richtete.

Alles in allem ist die Logik sehr grob, aber die Wirkung ist sehr gut. Es wird tatsächlich Aufmerksamkeit erregen, wenn es mit Xiaomi streitet. Wenn der Streit zu weit geht, kommt es manchmal vor Gericht, und sogar versteckte Lieferanten müssen ins Gefängnis.

Warum wird die Verwendung von Xiaomi nicht empfohlen?

Im aktuellen Marketing in der Automobilindustrie gibt es viele Verhaltensweisen, die Verkehrsangst widerspiegeln. Eines davon ist die Nutzung von Xiaomi, wenn es nichts zu tun gibt, um Werbung zu machen, was offenbar zu mehr Verkehr geführt hat und Aufmerksamkeit, aber ob der Verkehr nützlich ist, muss diskutiert werden.

Zwar lautete das Hauptthema der Automobilindustrie in den letzten Jahren „Überleben“ und „die K.-o.-Runden gewinnen“. Daher erscheint das Geschäftsverhalten vieler Unternehmen kurzsichtig, und man kann sogar sagen, dass sie es sind trinken Gift, um ihren Durst zu stillen.

In den letzten Jahren haben viele Internetunternehmen begonnen, vom KPI-Management (Key Performance Indicator) zum OKR-Management (Objectives and Key Results) überzugehen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass KPI einem oder mehreren Schlüsselindikatoren mehr Aufmerksamkeit schenkt zu Ergebnissen und Zielen.

Der KPI der Markenmarketingabteilung eines Unternehmens ist beispielsweise wahrscheinlich die Anzahl der Hot Searches und wie viel Traffic das Thema hat, während der OKR sein kann, um wie viel der Markenruf verbessert und die Markenbekanntheit gesteigert wird.

In ähnlicher Weise haben viele Mobiltelefonhersteller nach der Stabilisierung des Gesamtmarktes den Bewertungsindikator der Produktabteilung von Verkaufsvolumen auf NPS (Net Promoter Score, Net Promoter Score) umgestellt. Diese Dimensionsänderung bedeutet, dass die Produktabteilung mehr Aufmerksamkeit schenken muss Ob der Ruf des Produkts Benutzer dazu veranlassen kann, es erneut zu kaufen und zu empfehlen.

Vom KPI bis zum OKR, vom Verkaufsvolumen bis zum NPS spiegeln sie tatsächlich längerfristige und eher makroökonomische Geschäftswerte wider.

Kurz- und mittelfristig geht es für Automobilunternehmen definitiv darum, mehr Autos zu verkaufen, langfristig geht es darum, eine bekannte Marke aufzubauen, und das kurzfristige Ziel könnte der Verkehr sein.

Es stimmt, dass Xiaomi und Huawei Aufträge mit explosivem Verkehr umsetzen können, aber der Großteil dieses Verkehrs ist positiver oder neutraler Verkehr, kein kontroverser Verkehr.

Der von vielen Unternehmen generierte umstrittene Traffic lässt sich jedoch nicht in Bestellwert oder Markenwert umwandeln und es besteht sogar eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Marke geschädigt wird. Vor nicht allzu langer Zeit lud beispielsweise die neue Energiemarke eines südlichen Autokonzerns zwei Prominente mit großem Einfluss im Internet, aber schlechtem Ruf ein, für sie zu werben. Das Endergebnis war, dass der Kommentarbereich der Werbematerialien voller Kritik und Spott war (Natürlich gibt es auch viele Trolle), was die ohnehin schlechten Marken und Verkäufe noch schlimmer macht.

Ob es sich um einen Mobiltelefonhersteller oder einen Automobilhersteller handelt, die Ergebnisse der Verleumdung von Xiaomi sind ähnlich. Sie können nichts außer Verkehr wegnehmen und nichts außer Entschuldigungen und Gefängnisstrafen hinterlassen schädlich für die Marke.

Verbindliches Marketing zwischen Marken kann entweder Co-Branding oder die Beteiligung an High-End-Aktivitäten wie Mercedes-Benz und BMW umfassen. Es ist am besten, den Hass loszulassen und man selbst zu sein, den ich einst gerne nach Xiaomi exportiert habe, wird jetzt nicht mehr erwähnt, aber nach der Unabhängigkeit ist es besser geworden.

Microsoft, das im mobilen Internet-Wettbewerb gegen Google verlor, machte Google einst mehrfach dafür verantwortlich. Nach dem Amtsantritt von Microsofts derzeitigem CEO korrigierte er jedoch nicht nur den Wettbewerbsrückgang von Microsoft, sondern konzentrierte sich auch nicht mehr auf die Inkompetenz Worte über Bedeutung.

Auch Li Xiang, der in letzter Zeit selten in der Öffentlichkeit auftrat, kam in seiner internen Reflexion zu einem ähnlichen Schluss: Viele Deformationen von Handlungen und Dinge, die nicht so gut sind wie erwartet, sind auf eine übermäßige Fokussierung auf den Wettbewerb zurückzuführen.

Wenn ein Nutzer über eine Automarke oder ein Autoprodukt nachdenkt, kommt es normalerweise eher auf den Grad der Übereinstimmung zwischen seinen Bedürfnissen und dem Produkt an, als darauf, ob die Marke in einem öffentlichen Meinungskrieg erfolgreich eine andere Marke oder ein anderes Produkt herabgewürdigt hat.

Was den Schwierigkeitsgrad angeht, dauert es natürlich zwei bis drei Jahre, ein gutes Auto zu bauen, zehn, zwanzig oder sogar hundert Jahre, um eine bekannte Automarke aufzubauen, und nur eine Stunde reicht aus, um eine heiße Suche zu erstellen.

Denn egal, ob es sich um Xiaomi oder andere Marken handelt, es handelt sich um einen falschen Traffic-Boom, der einen selbst und andere täuscht, und nicht um einen echten Markenaufbau. Die größten Folgen dieser Besessenheit mit Abkürzungen kommen nicht von Xiaomi oder den Internetnutzern, sondern von der Korrosion die eigenen Fähigkeiten.

Die zig Millionen Fans, die Lei Jun auf Weibo und Douyin gesammelt hat, stammen aus Weibo-Posts, kurzen Videos und Live-Übertragungen. Sie werden über mehrere Jahre oder sogar zehn Jahre angesammelt, und nicht aus einer Laune heraus andere.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo