Ideales MEGA, Li Xiang hat das Spiel mit dem größten Traffic ausgewählt

Wenn das Design wirklich so ist, werde ich das Designteam töten und selbst vom Gebäude springen.

Vor etwa fünf Monaten machte Li Xiang diesen empörten Kommentar, nachdem er auf sozialen Plattformen eine Reihe idealer MEGA-Renderings des Bloggers @SugarDesign gesehen hatte.

Das Dramatische ist, dass Li Xiang gestern Morgen offiziell ein Warm-up-Bild des tatsächlichen Autos von Ideal MEGA auf der sozialen Plattform veröffentlicht hat. Das tatsächliche Auto von Ideal MEGA auf dem Warm-up-Bild entspricht fast dem ursprünglichen Rendering-Design. Ideal ist MEGA eine „Jump-off-Limited-Edition“. Es sieht wirklich aus wie…

Natürlich ist dieser Kontrast zwischen dem einen und dem anderen für Li Xiang, der sich gut mit dem Internet auskennt und ein Verkehrsexperte ist, höchstwahrscheinlich beabsichtigt. Interessant ist, dass auch der Veröffentlichungszeitpunkt der offiziellen Aufwärmbilder von MEGA nicht eindeutig und subtil ist. Am nächsten Tag findet die Eröffnungskonferenz des konkurrierenden MPV Weipai Gaoshan statt. Li Xiang warf MEGA im Voraus auf sozialen Plattformen raus und absolvierte direkt einen „Wettbewerb“. „Unhöflich. Produktabfang“.

Fakten haben bewiesen, dass Li Xiangs Strategie des „Krieges um die öffentliche Meinung“ erneut funktionierte. Die überwältigenden „Hot Searches“ und „Schlagzeilen“ führten dazu, dass Ideal MEGA erfolgreich aus dem Kreis ausbrach und zum größten Hotspot der letzten zwei Tage wurde. Für MEGA wählte Li Xiang die „Spielmethode“ mit dem größten Traffic.

Ähnlichkeiten und Unterschiede zwischen MEGA

Zurück zum Design des MEGA selbst: Wir können einige „Änderungen“ und „Unveränderungen“ des idealen MEGA gegenüber dem tatsächlichen Autobild feststellen, das erstmals vorgestellt wurde.

Das Design des idealen MEGA dürfte den meisten Menschen bekannt sein. Vor etwa zwei Monaten wurden mehrere reale Aufnahmen enthüllt, die angeblich der ideale MEGA-Prototyp waren, und wir konnten die Besonderheiten des MEGA-Designs zum ersten Mal aus der Nähe betrachten.

Das erste, was unverändert bleibt, ist die „Bullet“-Frontform von MEGA. Den offiziellen Aufwärmbildern für das Erscheinungsbild nach zu urteilen, sollte der damalige Prototyp des Zulieferers ein recht ausgereiftes Stadium erreicht haben. Ob das zentral platzierte Lidar, das untere Lufteinlassgitter am Kinn oder die Position der „Sternring“-Lichtgruppe, sie alle passen genau zusammen.

Beim Blick durch die Windschutzscheibe wird spekuliert, dass MEGAs Innenraumstil mit zentraler Steuerung das familiäre Design mit zwei Bildschirmen fortsetzt. Dies entspricht genau den durchgesickerten Erlkönigfotos vom Innenraum des Prototypautos. Es wird erwartet, dass Ideal im MEGA zu finden sein wird Am Stil des Klimaauslasses wurden einige „Feinanpassungen“ vorgenommen.

Ein weiteres „echtes Hammer“-Design findet sich im hinteren Teil des MEGA. Den damals veröffentlichten Bildern des Originalmodells nach zu urteilen, wird spekuliert, dass sich die Heckscheibe des MEGA unabhängig öffnen und schließen lässt. Gleichzeitig wurden unterschiedliche Lösungen für die Kofferraum-Heckklappe verwendet. Das interne Team von Ideal passte die Scharnierposition der MEGA-Heckklappe an. Im Vergleich zu herkömmlichen MPV-Mainstream-Modellen wurden die Scharniere des MEGA nicht an der Position des hinteren Dachs konstruiert, sondern stattdessen relativ tiefe Position, die dem Kofferraum einen flexibleren Laderaum verleiht.

Darüber hinaus finden wir die „segmentierte“ Behandlung der MEGA-Hecklinie im offiziellen Aufwärmbild. Es wird vorsichtig spekuliert, dass die Heckklappenfreigabelogik von MEGA geändert werden sollte. Wenn man bedenkt, dass Li Xiang sich nicht für den Designstil der „Himmel-und-Erde-Heckklappe“ interessiert, können wir die Erweiterungslogik von „Falten/Teleskop“ genauso gut erraten.

Allerdings hat das innovative Design von Ideal MEGA auch viele Kontroversen hervorgerufen. Einer der größeren Zweifel ist, dass das Design des Ideal MEGA dem vor einigen Jahren auf den Markt gebrachten Hyundai MPV Staria sehr ähnelt. Auf den ersten Blick sehen die beiden Autos wie „Zwillingsbrüder“ aus, das Aussehen des Ideal MEGA jedoch nicht überhaupt ähnlich. Spitzeninnovation.

Chen Peisi und Guo Donglin haben beide eine Glatze und sehen sich sehr ähnlich. Aber wenn man genau hinschaut, ist es anders.

Li Hua, unser Automobilredakteur, kommentierte die „Kollision“ zwischen Hyundai Staria und Ideal MEGA. Natürlich gibt es meiner Meinung nach auch eine andere Möglichkeit, dass JJ Lin sich den Kopf rasiert hat …

Tatsächlich gibt es einen deutlichen Unterschied zwischen dem idealen MEGA und dem modernen Straia. Vom Ganzen bis zu den Teilen haben die beiden unterschiedliche Ansichten über die Richtung der Körperlinien. An der Vorderseite des Autos verwenden sowohl Hyundai Staria als auch MEGA ein seltenes „Bullet“-Design, aber im Vergleich dazu sind die „Bullet“-Linien des MEGA schärfer und die Fläche und der Neigungswinkel der Windschutzscheibe sind stärker übertrieben.

Die Linien, die sich bis zum mittleren und hinteren Teil der Karosserie erstrecken, stellen auch den größten „Unterschied“ zwischen den beiden Designs dar. Der mittlere und der hintere Teil der Karosserie des Staria führen immer noch das „quadratische Kasten“-Design des traditionellen MPV fort. Der MEGA hingegen vermittelt ein gewisses „Deviant Edge“-Feeling. Die Karosserielinien folgen nach der Cockpit-Position weiterhin einer sanften Abwärtskurve. Li Xiang selbst verriet einmal auf sozialen Plattformen, dass MEGAs Liniendesign von Walen inspiriert sei. Zumindest der Richtung der Linien nach zu urteilen, reproduziert MEGAs tatsächliches Auto perfekt die Vision des Manuskripts.

Um eine Analogie zu verwenden: Wenn Staria wie eine quadratische Tasche mit diagonalem Schnitt ist, dann ist MEGA eher wie ein schlankes Baguette mit diagonalem Schnitt.

Wenn wir die Kontrastdimension auf den Körperteil verschieben, können wir mehr Unterschiede erkennen. Aufgrund der unterschiedlichen Energiestruktur wird das Design des Kühlergrills und der Leuchtengruppe an der Vorderseite vorerst ignoriert. Wir können uns genauso gut auf die Unterschiede am Heck der beiden Autos konzentrieren. Die quadratische und traditionelle Struktur des Staria bestimmt das Heckdesign im Wasserfallstil mit vertikalen Rücklichtern auf beiden Seiten, während das Heck des MEGA eher „rund“ ist und die Rücklichter ein durchgehendes Design annehmen, das bei neuen Energiequellen üblich ist.

Das Außendesign eines Autos ist objektiv, aber das Verständnis, die Vorlieben und Abneigungen eines jeden für das Design sind subjektiv. Es gibt auch einige Meinungen, dass Hyundai Staria nur langsam in den heimischen Markt eingestiegen ist und es für MEGA, der das gleiche Geschossdesign anwendet, schwierig ist, auf dem heimischen Markt erfolgreich zu sein.

Ich habe keine Kontrolle über so subjektive Dinge wie die Ästhetik, aber der Entwicklungstrend des Autodesigns existiert objektiv. Nach dem Eintritt in das neue Energiezeitalter werden die Designkonzepte von Automobilen immer technologischer und jünger, und diese Gruppe von Autonutzern ist empfänglicher für Innovationen im Erscheinungsbild. Das jugendliche Konzept des Automobilbaus hat sich auch auf den MPV-Markt ausgeweitet. Ob es sich um den „Bullet“ MEGA oder den Xpeng

Insbesondere wenn die Altersgruppe potenzieller MPV-Modelle im Hinblick auf neue Energie-MPV-Modelle allgemein zu sinken beginnt, gleicht die Beziehung zwischen Nutzern und Autoherstellern tatsächlich eher einer „wechselseitigen Rush“-Beziehung.

Die Entscheidung von Hyundai, nicht in den heimischen Markt einzusteigen, bedeutet nicht, dass die gleiche Art von Design veraltet oder veraltet ist. Das ästhetische Trägheitsdenken traditioneller Kraftstofffahrzeuge in der Vergangenheit sollte nicht durch moderne Fahrzeuge mit neuer Energie ersetzt werden.

Windwiderstand kann nur ein Bonus sein

Erraten Sie einfach den Luftwiderstandsbeiwert.

Bei einem rein elektrischen MPV-Modell ist der Windwiderstandskoeffizient einer der Schlüsselfaktoren für die Batterielebensdauer. Relevante Daten zeigen, dass jedes Mal, wenn der Windwiderstandskoeffizient um durchschnittlich 0,01 verringert wird, die Reichweite um 6–8 km erhöht werden kann. Wenn Sie bei einem großen MPV-Modell ein qualitativ hochwertiges Sortiment beibehalten möchten, sind die erforderlichen Bedingungen strenger als bei anderen Modellen.

Als Li Xiang Bilder des tatsächlichen Autos veröffentlichte, bat er alle, zu raten, wie hoch der Luftwiderstandsbeiwert des MEGA sein kann. Es scheint, dass Ideal Internals mit der Windwiderstandsleistung von MEGA recht zufrieden ist, und es wird erwartet, dass die hervorragende Windwiderstandsleistung zu einem wichtigen Verkaufsargument von MEGA wird.

Allerdings ist die Windbeständigkeit möglicherweise nur ein Bonus von MEGA. Was die Leistung von MEGA-Produkten wirklich unterstreicht, ist die Batterielebensdauer. Kurz nachdem Lideal angekündigt hatte, seinen ersten rein elektrischen MPV auf den Markt zu bringen, gab es Neuigkeiten über eine Zusammenarbeit mit CATL.

Ideal hat sich mit CATL zusammengetan, um eine 800-V-Hochspannungs-Schnellladelösung zu entwickeln. MEGA wird auch die Startplattform für die 4C-Schnelllade-Kirin-Batterie von CATL werden. Es wird behauptet, dass sie in 10 Minuten schnell auf 400 Kilometer Batterielebensdauer aufgeladen werden kann , was wirklich „Laden in 10 Minuten. Die Batterielebensdauer beträgt 400 Kilometer“ erreicht.

Nach der Gewöhnung an die Standarddesigns heimischer New-Energy-Fahrzeuge wird das Aufkommen des Ideal MEGA nicht nur neue Veränderungen in der Designökologie heimischer New-Energy-Fahrzeuge mit sich bringen, sondern voraussichtlich auch das Problem rein elektrischer MPVs vollständig lösen Sein großer Akku und die schnelle Aufladung. Schwachpunkt bei der Akkulaufzeit.

Am Ende des Artikels finden Sie zu Ihrem Vergnügen eine Reihe von Bildern. Finden Sie, dass der ideale MEGA gut aussieht?

(Rendering)

(weitere Renderings)

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