Im Vergleich zum Trumpchi M8 Grandmaster von Alpha ist das Sitzen bequemer als das Fahren

Vor einigen Tagen kam Dong Chehui nach Wenquan Town, Conghua District, Guangzhou, um an einer Verkostungssitzung rund um den neuen GAC Trumpchi M8 Master teilzunehmen. Interessanterweise nahmen einige Tage vor dem Trumpchi-Event meine Kollegen auch an der Testfahrt des Denza D9 am selben Ort teil.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass der Inlandsmarkt jetzt die Blowout-Zeit der MPV-Modelle einläutet.

Tatsächlich kann es in unserer südchinesischen Region Guangdong von der Kultur Hongkongs und Taiwans beeinflusst sein, und es gibt immer noch viele Menschen, die von solchen „Luxus-Vans“ und „Geschäftsfahrzeugen mit sieben Passagieren“ besessen sind. Jetzt können wir Alpha, Wilfa und GL8 oft noch sehen, wie sie zwischen Hochgeschwindigkeits- und Stadtgebieten rasen und pendeln. Für Geschäftsleute sind diese MPVs ihre „Business Class an Land“.

Es ist nur so, dass neben geschäftlichen Anforderungen auch die Nachfrage nach MPVs in Szenarien steigt, in denen Familien mit vielen Personen reisen. Die neuen MPV-Modelle achten auch stärker auf die Bedürfnisse von Familiennutzungsszenarien.

Trumpchi M8 hat in den letzten Jahren gute Verkaufsergebnisse auf dem heimischen MPV-Markt erzielt. Nach der führenden Show-Serie und der Master-Serie hat die Trumpchi M8-Familie diesmal eine „Master“-Serie auf höherem Niveau eingeläutet.

Ist eine Probefahrt besser als eine Probefahrt? Natürlich ist MPV zum Sitzen da.

Obwohl es sich um eine Testfahrt handelt, sind wir eher besorgt darüber, welche Art von Erfahrung es im Teil "Probefahrt" haben wird. Daher habe ich die Erfahrungszeit hauptsächlich auf Aussehen und Fahrkomfort gelegt und nur wenig Zeit gelassen, um bis zum Ende seinen Fahrsteuerungsteil zu erleben.

Unserer Meinung nach hat der Trumpchi M8 Grandmaster zwar eine stärkere High-End-Business-Atmosphäre und seine Absicht, Toyota Alphard direkt anzusprechen, ist ebenfalls sehr offensichtlich, aber aufgrund seines Konfigurationsdesigns scheint es, dass er von mehr Privatkunden bevorzugt wird. .

Die optische Veränderung des Trumpchi M8 Grandmaster ist unübersehbar: Die Front nimmt die Designsprache des „Awakening Lion" auf und führt die Front des orientalischen Löwen ein. Das großflächige Lufteinlassgitter ist mit scharfen Linien überzogen, wodurch ein Schaffen Sie eine Atmosphäre ohne Wut und Selbstgerechtigkeit.

Die Matrix-Lichtgruppe stellt einen wichtigen Teil der Front des Löwen dar. Die Scheinwerfergruppe mit dem Namen „Awakening Eye" ist sehr schön im Detail. Die Lichtgruppe, die sich nach unten fortsetzt, ähnelt tatsächlich etwas der AION Y, aber die Linien sind schärfer und der Stil ist dominanter, was auch die Rücklichtgruppe widerspiegelt.

Es gibt insgesamt 388 LED-Lampenperlen in der Scheinwerfergruppe, und das Tagfahrlicht leuchtet linear und bietet drei Arten von Lampensprache: atmosphärischer Nationalstil, Drachenbootrennen und Kampfsportwettbewerb.

Diese Vorderseite hat einen hohen Wiedererkennungswert, und natürlich kommt ein bisschen „Lei“- oder „Ai“-Gefühl auf. Wem diese Front gefällt, der wird staunen, wer sie nicht mag, dürfte sie als etwas überwältigend empfinden.

Die scharfen Linien beginnen an der Vorderseite des Autos und erstrecken sich bis zu allen Teilen der Karosserie.Die Seite ist eine sternförmige, rautenförmige Leichtkunststofffläche, die der längeren Karosserie und dem größeren Seitenbereich des Autos mehrere gerade Linien verleiht Der prägnante Körper wird dreidimensionaler.

Die Heckleuchtengruppe nimmt das dem Zeittrend entsprechende Design des durchgehenden Leuchtenbandes auf, gleichzeitig ist die Blinkergruppe der Rückleuchten in Anlehnung an die Scheinwerfer in einem längsgeteilten Leuchtenband untergebracht. Trumpchi hat hier einen „Royal Salute“ aufgestellt, die vertikalen Blinker werden nacheinander aufleuchten, genau wie ein Feuerwerk abhebt.

Am Heck gibt es oben einen kleinen Spoiler, in den ein Bremslichtband integriert ist, das mit den starren Einfasslinien unten am Heck für viel Dynamik sorgt .

Es gibt MASTER-Logos auf den vorderen und hinteren Lippen der Vorder- und Rückseite des Autos, die hier seinen „Meister“-Status hervorheben.

Der Innenraum ist immer noch mit Trumpchi-Stil vertraut, ausgestattet mit einem 12,3-Zoll-Voll-LCD-Instrumentenpanel und einem 14,6-Zoll-LCD-Bildschirm mit zentraler Steuerung.Dank der hohen Helligkeit und feinen Auflösung ist der Anzeigeeffekt gut, aber das Autosystem ist immer noch alt. Ich werde hier nicht ins Detail gehen.

Das Besondere ist die Position des Schaltknaufs. Der M8-Meister hat sich für das Design des Schaltknaufs aus Qiankun-Scheibenkristall entschieden. Die mittlere Position kann um 360 ° gedreht werden, was bedeutet, dass "die Zeit kommt und läuft". Beim Parken und Warten Sie kann es auch "diskieren", um die Zeit zu vertreiben. Nun, es ist sehr kantonesisch.

Eine Plakette wird vor dem Beifahrersitz angebracht.Eine Version verwendet die Elemente der chinesischen Malerei, um eine Reihe von Massivholztafelinnen mit "Yunshan Zhushui" zu gestalten.Wenn Sie eine Reihe von Teeservices arrangieren, werden Sie sich schnell elegant und sentimental fühlen .Voller ziehen. (Ich schätze, es wird Dritthersteller geben, die erwägen, Teezubehör an Bord für den M8 weiterzuverfolgen?)

Highlight bei der sogenannten Probefahrt sollen die durch die elektrischen Seitenschiebetüren begehbaren Einzelluftsitze in der zweiten Reihe sein, wenn sie auf Kantonesisch heißen, „der Kaisersitz“.

Öffnen Sie die elektrische Tür, und an der Position der B-Säule befindet sich ein zweistufiger Griff.Zusätzlich zur Verwendung durch Erwachsene scheint auch an die Körpergröße von Kindern gedacht zu sein.

Die große Sitzfläche ist mit weichem Leder (Semi-Anilin) ​​bezogen und bietet eine sehr bequeme und weiche Umhüllung. Die Unterschenkellehnen können mit der Sitzlehne angehoben werden, um eine „zero-gravity“-Rückensitzposition zu erreichen.

An den Armlehnen der beiden Sitze ist ein LCD-Bildschirm angebracht, der es dem Benutzer ermöglicht, die Position der Rückenlehne und der Beinstützen, die Belüftungs- und Heizfunktionen, den Sitzmassagemodus usw. dieses unabhängigen Sitzes durch Berührungsinteraktion direkt einzustellen. Unten befindet sich eine USB-Ladeschnittstelle, eine Seite ist USB-A und die andere Seite ist USB-C.

Nachdem die zweite Sitzreihe Platz genommen hat, sieht man, dass es auf dem Dach einen 15,6 Zoll großen Entertainment-Bildschirm geben wird, den Sie mit der Fernbedienung steuern und den Bildschirm auf Ihr Handy übertragen können. Darüber hinaus verfügt der High-End M8 Grandmaster auch über eine serienmäßige 220V-Dreilochsteckdose, die für Computer oder Spielkonsolen gewappnet zu sein scheint.

Direkt davor lässt sich ein kleiner Tisch ausziehen, auf beiden Seiten gibt es Sitzgelegenheiten.

Auf beiden Seiten der Kopfstütze befinden sich außerdem ein Paar Ohrlautsprecher, die mit dem YAMAHA-Logo gekennzeichnet sind und bei der Wiedergabe von Musik und Filmen ein Surround-Feeling erzielen können. Obwohl ich die Klangqualität nicht umwerfend finde, ist der Surround-Sound immer noch ein wenig überraschend.

Auch der Platz in der dritten Reihe ist relativ üppig, will man aber von der zweiten Reihe durch den kleinen Durchgang in der Mitte in den Platz in der dritten Reihe eintreten, muss man zwar noch den Kopf senken und die Hüfte beugen, aber die Länge des Sitzkissens kann die Beine noch gut stützen. Durch die seitlichen Armlehnen und die größeren Fenster fühlen sich die dreireihigen Passagiere nicht besonders beklemmend. Wenn die dritte Reihe nur für zwei Personen ist, kann eine kleine Armlehne in der Mitte heruntergezogen werden.

Was das Fahrgefühl betrifft, ist es durchaus zufriedenstellend.

Wenn Sie nicht nach dem MPV eines Fahrers fragen, müssen Sie es trotzdem selbst fahren

Am Ende der Experience Session saßen wir endlich auf dem Fahrersitz. Der Griff des Lenkrads und das Gefühl dieses Fahrersitzes erinnern mich leicht an die neueste Generation des Trumpchi GS8.

Die Frontscheibe und die Seitenscheiben werden dem Fahrer ein größeres Öffnungsgefühl vermitteln, aber wir werden auch feststellen, dass zwischen der Instrumententafel des M8 und der Frontscheibe eine große Tiefe vorhanden ist, die wir deutlich spüren können, und zwar ziemlich weit von der Front des Autos bis zum Fahrersitz. In Anbetracht seiner Länge von mehr als 5 Metern werden Sie, wenn Sie das Lenkrad halten, immer noch das Gefühl haben, dass dies ein sehr großes Auto ist.

Der Antriebsstrang ist sehr vertraut. Derzeit sind zwei Versionen erhältlich. Die Kraftstoffversion ist mit einem 2,0-Tonnen-Turbomotor mit einer maximalen Leistung von 252 PS und einem Spitzendrehmoment von 400 Nm ausgestattet. Der Getriebeteil ist auf das Aisin 8AT-Getriebe abgestimmt .

Die Hybridversion ist mit dem verbesserten Toyota-Hybridsystem THS II der vierten Generation 2.0TM+ ausgestattet, bei dem die Motorleistung 182 PS und das Spitzendrehmoment 270 Nm beträgt, der Benzinmotor eine maximale Leistung von 190 PS und ein Spitzendrehmoment hat von 330 N·m, und das Getriebeteil passt zum E-CVT-Getriebe.

Die Plug-in-Version soll im vierten Quartal neue Neuigkeiten haben.

Verglichen mit dem lange Zeit gefahrenen GS8, sei es die Benzinversion oder die Hybridversion des M8 Grandmaster, stellt sich die Leistungsentfaltung wesentlich gleichmäßiger dar. Bei Erhöhung der Geschwindigkeit steigt die Geschwindigkeit relativ linear an Sowohl Fahren als auch Sitzen sind durchgängige Komforteinstellungen.

Die beeindruckendere Hybridversion ist beim Beschleunigen im vorderen Bereich relativ reaktionsschnell und stark, im mittleren und hinteren Bereich dann etwas schwächer beim Beschleunigen. Auch das Fahrgefühl insgesamt entspricht eher unseren Erwartungen und Wahrnehmungen.

Es bietet jedoch immer noch mehrere Modi zur Auswahl (dies ist auch das gleiche wie beim GS8), Energiesparen, Komfort und Sport, und es werden verschiedene Einstellungen für Federung, Lenkunterstützung und dynamische Reaktion vorgenommen. Wenn es auf Sport eingestellt ist, wird die Dynamik auch etwas schneller, aber MPV, es ist in der Tat nicht sehr sportlich beim Fahren.

Auch die Laufruhe dürfte ein Punkt sein, auf dessen Optimierung der M8 setzt: Bis auf die Heckscheibe wurden weitere Gläser mit Doppelschicht-Kleber behandelt. Die Geräusche von außen werden kaum in das Auto übertragen und erzeugen im Hinblick auf das Fahrgefühl ein ruhiges und dezentes Luxusgefühl.

Die vordere McPherson-Hinterrad-Mehrlenkerachse ist sehr weich eingestellt, was die meisten Informationen auf der Straße so weit wie möglich herausfiltern kann und die Menschen im Auto bei der Durchfahrt einiger kleiner Schlaglöcher nicht holperig werden lässt .

Besonders die Hinterradaufhängung, die der zweiten und dritten Reihe entspricht, kann beim Durchfahren von Schlaglöchern oder einigen tiefen Gullydeckeln die Aufhängung die Karosserie ziehen, was das Nachbeben und Schütteln der Hinterräder stark reduziert und das Schwanken der Insassen sehr stark reduziert klein, bequemer sitzen.

Auch der Verbrauch ist ein Vorteil des M8, bezieht sich hier speziell auf die Hybridversion, die natürlich sparsamer und sparsamer ist. Wenn Sie den Kraftstoffverbrauch auf den Zähler stellen, kommen Sie beim Fahren möglicherweise nicht mehr aus dem Lachen heraus.

Wie stehen die Chancen auf den Trumpchi M8 Grandmaster im Vergleich zu Alphard?

Nach der Testfahrt reservierte Trumpchi genügend Zeit für die Kommunikation zwischen den Ingenieuren. Und meine größte Frage ist das Benchmark-Modell des M8 Grandmaster, welches ist das?

Diese Antwort lässt sich natürlich leicht an seinem Außendesign erkennen, und der Ingenieur hat meine Vermutung auch bestätigt: Das Ziel des Trumpchi M8 Master ist Toyotas MPV „meistverkauftes Premiumauto“ – Alphard. Natürlich lässt sich das potenzielle Ziel auch auf Alphas Schwestermodelle Toyota Wilfa und Lexus LM ausdehnen.

Der Grund ist ganz einfach: Ob Geschäftsbedarf oder Haushaltsbedarf, die schillerndsten Stars der MPV-Modelle sind diese Modelle, die mit einer Preiserhöhung in der Schlange stehen müssen, um das Auto abzuholen.

Wenn es um Wettbewerber und Zielmärkte geht, waren die Ingenieure des GAC Trumpchi M8 Grandmaster hellauf begeistert und stellten den Medien begeistert die führenden Konfigurationen des M8 Grandmaster vor, der in Sachen Komfortausstattung dem Hightech-M8 weit unterlegen ist Großmeister.

Tatsächlich gibt es viele Stellen am M8, die den Komfort betonen, und viele Dinge, die den Luxusstil symbolisieren, werden auch in die Verzierung eingeführt.Der Zweck ist, dass sich Menschen, die den Raum verlassen, erleichtert fühlen, und diejenigen, die darin sitzen komfortabel. Ich glaube, dass es viele Familien werden werden, wenn sie MPV in Betracht ziehen. Eine der Premium-Optionen. Ich habe auch gesehen, dass einige Medien Alpha-Besitzer eingeladen haben, die neue Generation von M8 zu erleben, und diese Alpha-Besitzer werden auch von neuartigen Konfigurationen wie großen Bildschirmen und funktionaleren Flugzeugsitzen begeistert sein.

Und mit der Eröffnung des Vorverkaufs beträgt die gesamte Vorverkaufspreisspanne der 5 Modelle des M8 Grandmaster 275.000 bis 345.000. Obwohl es zuvor eine sehr abrupte "Preiserhöhung" gab, ist der tatsächliche Landepreis natürlich besser als ist es Der Zielgegner ist viel erschwinglicher. In den Worten der Smartphone-Industrie ist der M8 Grandmaster kostengünstig und ein „Dare to Leapfrog“.

Allerdings scheint die Kluft zwischen dem Qualitätsbewusstsein und der Markenprämie für Trumpchi noch ein langer Weg zu sein, und es muss mehr hochwertige Mundpropaganda von den Verbrauchern sammeln, damit die Verbraucher sagen können, dass es besser ist als Alphard Bessere Worte folgen.

Und im Moment dieses MPV-Blowouts müssen sich Trumpchi M8-Meister nicht nur traditionellen Star-MPV-Modellen wie Alpha, LM, GL8 usw. stellen, sondern auch anderen inländischen Automarken in Eigenbesitz, die den MPV-Markt im Auge behalten. . Die MPV-Strecke ist immer voller geworden.

Das ist eine gute Sache für uns Verbraucher.

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