In diesem 30 Jahre alten Auto überlebt man keine Sekunde
Wenn ein Auto von vor 30 Jahren einem Crashtest nach heutigen Standards unterzogen wird, hält es dem stand? Australien ANCAP verrät Ihnen die Antwort.
ANCAP hat kürzlich einen Mitsubishi Magna aus dem Jahr 1993 inspiziert und eine Kollision mit 50 % Offset durchgeführt. Obwohl der Magna in den 1990er Jahren als eine der sichersten Limousinen seiner Klasse galt, da er keine Airbags hatte und seine passiven Sicherheitsfunktionen primitiv waren, war seine tatsächliche Leistung…
Man kann sagen, dass es unansehnlich ist.
ANCAP gab im Testbericht an, dass Magna-Fahrern durch Kopfkollisionen mit dem Lenkrad das Risiko schwerer, sogar tödlicher Schädelbrüche und Hirnverletzungen droht. Die Kraft erreichte das 107-fache des Eigengewichts des Fahrers.
Gleichzeitig erlitt auch die männliche Hybrid-III-Attrappe in der ersten Reihe schwere Schäden an Beinen und Becken. Darüber hinaus ist die Verletzung der Brust des Fahrers unter der Einwirkung des Sicherheitsgurts minimal. Darüber hinaus üben die straffen Sicherheitsgurte in der hinteren Reihe einen enormen Druck auf die Brust der weiblichen Hybrid-III-Dummys aus, was bedeutet, dass die Passagiere im Auto dem Risiko schwerer Brust- und Bauchverletzungen ausgesetzt sind. ,
Der ANCAP-Bericht kam zu dem Schluss:
Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass das Risiko schwerer oder tödlicher Verletzungen für Fahrer und Passagiere sehr hoch ist.
Shaun Westcott, Präsident und CEO von Mitsubishi Motors Australia, schaute auch während des Crashtests zu. Er seinerseits war verwirrt darüber, dass Magna ein „Opfer“ geworden war, aber er Wir verstehen auch, dass wir nur auf diese Weise den Fortschritt des Automobils widerspiegeln können Branche in den letzten 30 Jahren.
„Ich muss zugeben, dass sie ein Fahrzeug zum Unfall bringen mussten“, sagte Westcott.
ANCAP stellte zudem klar, dass dieser Test keine Anklage gegen Mitsubishi Magna darstellt. Die Testergebnisse spiegeln den Fortschritt der Zeit wider.
Carla Hoorweg, CEO von ANCAP, sagte: „In den letzten 30 Jahren haben wir schnelle Fortschritte in der Sicherheitsdimension von Automobilen erlebt.“
„Als wir ANCAP gründeten, stießen unsere Gründer auf starken Widerstand von Automobilherstellern. Damals fuhren wir nur ein Auto, ohne sorgfältig auf deren Sicherheit zu achten.“
Vom Mitläufer zum Branchenführer
Der Grund, warum ANCAP diesen Test durchführt, ist eigentlich die Feier ihres „30. Geburtstages“.
ANCAP wurde 1992 gegründet. Es ist das zweite NCAP-System zur Bewertung der Sicherheitsleistung von Neuwagen weltweit. Es basierte ursprünglich auf dem Bewertungssystem der US-amerikanischen NHTSA (Highway Safety Administration) als Referenz und wurde auf der Grundlage tatsächlicher lokaler Fahrzeuge verbessert Umgebung in Australien. Zu den Testaufgaben gehören normale physische Kollisionen wie Kollision, Testkollision und Frontalkollision.
Im Jahr 1993 startete ANCAP seinen ersten Crashtest, an dem neun Autos teilnahmen: Ford Falcon, Holden Commodore, Honda Accord, Mazda 626, Nissan Pintara, Subaru Liberty, Toyota Camry, Volvo 940 und unser heutiger Protagonist – Mitsubishi Magna.
Das ist richtig, ANCAP hat natürlich eine tiefe Bedeutung bei der Wahl dieses Autos.
Bei dieser Crashtest-Runde vor 30 Jahren schnitt natürlich Volvo am besten ab – der Volvo 940 war das einzige Auto, das mit Airbags ausgestattet war.
Damals führte ANCAP Frontal-Offset-Crashtests mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h durch. Der aktuelle Test von Mitsubishi Magna wird nach modernen Standards durchgeführt, nämlich 50 km/h. Die relative Geschwindigkeit des Fahrzeugs und sich bewegender Hindernisse erreicht 100 km/h.
Auch verbesserte moderne Teststandards trugen zur schlechten Leistung von Magna bei. Kara Howeg ist davon überzeugt, dass die kontinuierliche Verbesserung der hohen Sicherheitsstandards von ANCAP nicht nur die Autohersteller einschränkt, sondern auch das Sicherheitsbewusstsein der Verbraucher steigert.
Allerdings war ANCAP nicht immer so erfolgreich. Sie waren einst eine „Fünf-Sterne-Großhandelsabteilung“.
Im Jahr 1997 wurde Europas Euro-NCAP gegründet. Dank seiner Unabhängigkeit und Professionalität entwickelte es sich schnell zum weltweit einflussreichsten Sicherheitstestsystem für Neuwagen. Mit Blick auf neue Lernobjekte näherte sich ANCAP schrittweise den europäischen Teststandards an und unterzeichnete 1999 offiziell eine Kooperationsvereinbarung mit ENCAP.
Die Sternebewertungsstandards, die wir heute kennen, wurden damals eingeführt.
Nach der Zusammenarbeit mit ENCAP nähert sich ANCAPs Testschwierigkeit weiterhin den europäischen Standards an, indem viele Elemente wie Seitenpfostentest, Fußgängerschutztest, Schleudertraumatest usw. hinzugefügt werden, und verbessert und optimiert die Teststandards Jahr für Jahr Außerdem wurden Standards für viele Testaufgaben festgelegt. Die Mindestpunktzahl hat dazu geführt, dass ANCAP immer beliebter wird, und es ist sogar zu einer wichtigen Referenz für die australische Regierung bei der Festlegung von Richtlinien und Vorschriften geworden.
Seit 2017 ist ANCAP jedoch immer vom ENCAP-Standard abhängig und ist bestenfalls ein Nachfolger des europäischen Testsystems. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Testabdeckung, die allgemeinen experimentellen Anforderungen und der Fortschritt der Upgrade-Entwicklung von ANCAP noch nicht das weltweit führende Niveau erreicht .
Erst als ANCAP in den Jahren 2018 und 2020 zwei Reformen einführte, die die Sicherheitsbewertungsprojekte erweiterten und die Gesamtschwierigkeit der Experimente erhöhten, wurde es wirklich zu einem der zukunftsweisendsten und umfassendsten Sicherheitsüberprüfungssysteme für Neuwagen und wurde eingeführt die „strengsten in der Geschichte.“ strenge Prüfstandards“.
In 30 Jahren wird es eine neue Magna geben
Die Geschwindigkeit der mongolischen Kavallerie war vergleichbar mit der der Panzertruppen des 20. Jahrhunderts; die Armbrüste der Nördlichen Song-Dynastie hatten eine Reichweite von 1.500 Metern, etwa so viel wie ein Scharfschützengewehr; diese konnten jedoch nicht mit modernen Streitkräften mithalten.
Liu Cixin schrieb dies in „Das Drei-Körper-Problem“.
In der jahrhundertelangen Geschichte der Automobilindustrie war Sicherheit immer ein zentrales Thema, das mit den Veränderungen der Zeit und dem technologischen Fortschritt kontinuierlich weiterentwickelt und optimiert wurde. Wie Liu Cixin sagte, war der Fortschritt von Technologie und Ideen schon immer der Motor der Industrie Standards nach oben. Nur wenn die Industriestandards verbessert werden, kann das Sicherheitsniveau von Autos verbessert werden.
Vor sechs Jahren führte ANCAP einen „ungewöhnlichen“ Crashtest durch, eine Kollision zwischen Alt und Neu.
Um die Lücke in der Sicherheitsleistung zwischen neuen und alten Autos visuell darzustellen, ließ ANCAP zwei Corollas kollidieren, einer war ein Modell von 1998 und der andere ein Modell von 2015.
Das Ergebnis ist nicht überraschend: Unter dem Schutz des Airbags erlitt der Corolla-Dummy 2015 nahezu keinen Schaden. Der energieabsorbierende Bereich an der Vorderseite des Fahrzeugs absorbierte effektiv die Aufprallkraft und minimierte den Aufprall auf die Kabine.
Im Gegensatz dazu wurde die Frontpartie des Corolla von 1998 durch den gewaltigen Aufprall bei der Kollision völlig zerstört. Die A-Säule wurde verdreht, das Dach verbogen und der Fahrgastraum wurde stark eingeengt. Ich kann nur sagen, zum Glück ist ein Dummy drin.
Natürlich kann man sagen, dass die Bewertungen zweier Autos mit einem Altersunterschied von 17 Jahren sehr unterschiedlich sind – der Corolla 2015 erhielt eine 5-Sterne-Bewertung von 12,93 Punkten (von 16 Punkten), während der Corolla 1998 nur eine 5 erhielt -Sternebewertung von 12,93 Punkten (von 16 Punkten). 0,4 Punkte, bewertet mit 0 Sternen.
Mit der Entwicklung der Technologie werden Autos sicherer und zuverlässiger als je zuvor.
In den letzten 30 Jahren haben Automobile in vielen Aspekten wie dem aktiven und passiven Schutz große Durchbrüche erzielt. Insbesondere der weit verbreitete Einsatz einiger Schlüsseltechnologien hat es geschafft, die Unfallrate bei Verkehrsunfällen erheblich zu senken.
Das kritischste davon ist der Airbag. Laut IIHS-Daten stieg in den Vereinigten Staaten der Anteil der Neuwagen, die mit Fahrerairbags ausgestattet waren, von 8 % im Jahr 1990 auf 94 % im Jahr 2015; der Anteil der Neuwagen, die mit Beifahrerairbags ausgestattet waren, stieg ebenfalls deutlich von 14 % im Jahr 1990 . im Jahr 2015 auf 89 % gestiegen.
An zweiter Stelle steht die Förderung von Antiblockiersystemen (ABS). Auch in der EU ist der Anteil der mit ABS ausgestatteten Neuwagen von 14 % im Jahr 1992 auf fast 96 % im Jahr 2017 gestiegen. Daten der Japan Automobile Manufacturers Association zeigen außerdem, dass dieser Wert in Japan von weniger als 10 % im Jahr 1990 auf über 96 % im Jahr 2017 gestiegen ist. Unterschätzen Sie dieses bescheidene ABS nicht. Daten des US-Verkehrsministeriums (DOT) zeigen auch, dass ABS Autounfälle auf der Autobahn um 20 % reduzieren kann.
Natürlich sind die aktiven Sicherheitskonfigurationen, die sich die hohe Wahrnehmungsfähigkeit des Fahrzeugs zunutze machen, jetzt die leistungsstärksten und offensichtlichsten. Andererseits stärkt der allgemeine Trend zu Intelligenz und Vernetzung nicht nur die Leistungsfähigkeit von Autos erheblich, sondern birgt auch Risiken für die Datensicherheit. Ja, Privatsphäre und Sicherheit sollten auch Teil der Sicherheit sein.
Gegenwärtig sollten auch unsere Definition und unser Umfang der Automobilsicherheit kontinuierlich erweitert und bereichert werden, und auch die Standards für Crashtests sollten mit der Entwicklung der Technologie kontinuierlich verbessert werden.
In weiteren 30 Jahren wird es vielleicht einen neuen „Mitsubishi Magna“ geben.
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