Interview mit He Xiaopeng: Kundenorientiert, das heißt, ich gebe zu, dass ich es nicht gut gemacht habe

„Ich habe gesehen, wie Autounternehmen die Uhrzeit der Pressekonferenz geändert haben, und sie werden auch die Offline-Pressekonferenz aufgrund unwiderstehlicher Faktoren auf eine Online-Pressekonferenz umstellen, aber zwei Tage nach der Pressekonferenz ist es in der Geschichte sehr selten, dass Unternehmen sich drastisch ändern Produktnamen und sogar Konfigurationen … Selbst Handyhersteller trauen sich nicht, so zu spielen.“ So klagt ein Freund von Dong Chehui, der viele Jahre in den führenden Automobilmedien gearbeitet hat.

In weniger als 48 Stunden seit der Pressekonferenz am 21. September gab Xiaopeng Motors bekannt, dass es als Reaktion auf das Feedback der Benutzer, dass die Produktkonfiguration komplex und unvernünftig sei, die Benennung und Konfiguration des G9-Modells angepasst und einige der ursprünglichen Optionen aufgelistet habe Führen Sie für den Standard einige wichtige Punkte ein:

• Standard 800-V-Plattform und 3C-Akkupack, Version mit 650 Akkulebensdauer optional 4C-Akkupack
• Intelligentes XPILOT-Fahrassistenzsystem serienmäßig, Max-Version auf intelligentes XNGP-Fahrassistenzsystem aufgerüstet
• Die Pro-Version und höhere Modelle sind standardmäßig mit einem 5D-Musik-Cockpit ausgestattet, einschließlich der Xiaopeng-Konzerthalle und verschiedenen Komfortkonfigurationen
• 650 Commemorative Edition-Modell mit exklusiver Wagenfarbe und elektrischem Heckschlepphaken auf Basis der vollständigen Konfiguration mit 8 zusätzlichen Eigentümerrechten

Seitdem hat sich die öffentliche Online-Meinung zu G9 verbessert. Die Beschwerden der Benutzer zuvor konzentrierten sich hauptsächlich auf: zu viele SKUs, die meisten Modelle von 5D-Musikcockpits erfordern zusätzliches Geld, um installiert zu werden, und Low-End-Modelle haben kein Hochgeschwindigkeits-NGP, sondern nur einen Tempomaten.

Warum macht Xpeng Motors das? Neben dem Feedback der öffentlichen Online-Meinung stammt es auch aus einem exklusiven Interview mit He Xiaopeng am 22. September. Er beantwortete Fragen zur G9-Produktdefinition, den Zukunftsplänen des Unternehmens und SKUs, die allen wichtig sind.

Xiaopeng Motors behauptet, sich auf autonomes Fahren zu konzentrieren, warum stellt es immer noch Low-Profile-Modelle her, die nicht einmal über ACC verfügen?

Xiaopeng Motors ist die erste Automarke in China, die mit der Full-Stack-Eigenentwicklung beginnt, und He Xiaopeng sagte einmal auf Weibo im Jahr 2020: „Beim autonomen Fahren in China muss jemand im Westen darauf vorbereitet sein, von uns geschlagen zu werden International, wir werden uns treffen" .

Wenige Tage vor der offiziellen Veröffentlichung des G9 realisierte Xiaopeng auf dem mit XPILOT3.5 ausgestatteten P5 das erste in Serie produzierte hochrangige intelligente assistierte Fahren in städtischen Szenen in China, während diese Hardware für assistiertes Fahren luxuriöser ist als andere Marken Modelle, aber es ist zu spät Ist nicht gelandet.

Als Flaggschiff-Modell von Xiaopeng Motors wurde der G9 zuvor auf dem Low-End-Modell 570G mit einem Preis von 309.900 verwendet.Die assistierte Fahrfunktion unterstützt nur den Tempomat und nicht die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC und 360-Grad-Panoramabilder, ganz zu schweigen davon dass es in der G3-Ära war Die automatische Parkfunktion, die sich einen Namen gemacht hat. Im Gegensatz dazu kann der Corolla ab 109.800 serienmäßig mit adaptive cruise ausgestattet werden.

In Bezug auf die Zweifel der Medien, dass Low-End-Modelle nicht auf assistiertes Fahren achten, sagte He Xiaopeng:

Es gibt eine Diskussion innerhalb von uns, wir erwarten einen Standard XPILOT4.0, und XNGP wird in Zukunft vor dem unbemannten Fahren eingesetzt.

Der aktuelle Name von 570G wurde jedoch in 570 Plus geändert, der Preis bleibt unverändert, aber XPILOT, das Hochgeschwindigkeits-NGP unterstützt, wird hinzugefügt.

Es gibt zu viele SKUs, wie sehen Sie das komplizierte Problem der optionalen Ausstattung?

Die Mid-Spec-Modelle auf der G9-Konferenz, wie 570E, 702E und 650E, müssen 22.000 Yuan für die optionale 5D-Konzerthalle (einschließlich Xiaopeng Concert Hall und Sitzkomfortkonfiguration) hinzufügen, die mit 28.000 Yuan XNGP-Fahrassistenzsystem ausgestattet ist Lidar hat die Probleme einer komplizierten optionalen Logik und eines hohen Preises. Diese sehen aus wie traditionelle Luxusmarken-Autounternehmen, insbesondere das Gameplay von Porsche, aber keine optionalen nackten Porsche-Autos, da es schwierig ist, Geld zu verdienen, werden sie nur von wenigen 4S-Läden verkauft, sodass Sie sich entscheiden müssen.

Angesichts des umstrittenen SKU-Problems seit P7 zeigte He Xiaopeng seinen Druck: „Um ehrlich zu sein, haben wir noch nie so viele Kunden, potenzielle Benutzer und Freunde Nachrichten und Anrufe erhalten wie gestern Abend, einschließlich jetzt. Viele Freunde und Geschäftsleute sind es sehr besorgt über unsere Angelegenheit, aus einem anderen Blickwinkel ist die Aufmerksamkeit der optionalen Ausstattung im G9-System dieses Mal viel höher als die unserer vorherigen Autos.“

Diese Kern-Konkurrenzkonfigurationen sind bei vielen Modellen optional geworden oder können gar nicht optional sein, und wie kann man das Problem des teuren optionalen Zubehörs lösen? He Xiaopeng sagte den wichtigsten Satz nach der Pressekonferenz und vor der Änderung der Konfiguration:

Gestern haben wir das G9 veröffentlicht. Viele Freunde möchten die optionale Ausstattung wählen, aber einige können es nicht wählen, und manche finden es teuer. Wir werden es definitiv ändern. Was das Ändern betrifft, werde ich es vorantreiben und Ihnen die Ergebnisse in ein oder zwei Tagen mitteilen. Kundenorientiert ist, zuzugeben, dass Sie keine gute Arbeit geleistet haben, Sie möchten Kunden nur bei der Lösung von Problemen helfen, Sie sagen nicht, dass Sie es nicht gut machen, und helfen Kunden nicht bei der Lösung von Problemen.

Welche Denkweise liegt dem zugrunde, wenn man die Verkaufszahlen mit dem Audi Q5 vergleicht?

He Xiaopeng sagte einmal auf der G9-Pressekonferenz: „Wir haben genug Vertrauen in die Verkäufe und glauben, dass sie nächstes Jahr die Größenordnung von Q5 übertreffen werden Geländewagen."

Laut Dong Chehui zeigen die aktuellen Daten, die von der Automobile Dealers Association veröffentlicht wurden, dass das Verkaufsvolumen des Audi Q5L von Juni bis August 17.000, 12.000 bzw. 12.000 betrug und das Gesamtverkaufsvolumen im vergangenen Jahr 125.000 betrug.

Beim Medieninterview verriet He Xiaopeng zudem, dass fast 50 % der Kundenbestellungen von BBA-Besitzern stammen , und setzte sich vor diesem Hintergrund das Ziel, dass das Verkaufsvolumen des Xiaopeng G9 künftig den des Audi Q5 übertreffen soll.

Das ideale L8 steht kurz vor der Markteinführung, wie überzeugt das Xiaopeng G9 die Verbraucher?

Als die Medien dieses peinliche Thema erwähnten, zögerte He Xiaopeng, sich direkt zu äußern, aber er sprach dennoch über seine Gedanken zu reinen Elektroplattformen und Plug-in-Hybridplattformen.

Er glaubt, dass man sich bei einem Elektroauto zum Preis des G9 keine allzu großen Gedanken über die Akkulaufzeit machen muss: Die CLTC-Akkulaufzeit reicht von 570 bis 702 km.

Angesichts der Erfahrung mit dem Energienachschub machte er sich auch darüber lustig, dass der Preisunterschied zwischen Öl und Strom sehr groß sei und das Gefühl, die Batterie einmal pro Woche zu benutzen, ein anderes sei als das, sie mehrmals pro Woche aufzuladen jeden Tag und jeden zweiten Tag ist ziemlich lästig. .

Er Xiaopeng ist nicht ängstlich, wovor hat er am meisten Angst?

Auf der Ergebnissitzung des ersten Quartals im Jahr 2022 sagte He Xiaopeng einmal: „Mit der Einführung von G9 und den anschließenden neuen Plattformen und neuen Modellen werden wir die Bruttogewinnmarge von Modellen strukturell verbessern. Unser mittel- und langfristiges Ziel ist es, die zu erhöhen Gesamtrohertragsmarge des Unternehmens auf 25 % oder mehr".

Nach den von Wei Xiaoli im zweiten Quartal 2022 veröffentlichten Finanzberichtsdaten zu urteilen, beträgt die Bruttogewinnmarge jedoch 16,7 % für Weilai und 10,9 % für Xiaopeng, und der Idealwert liegt bei 21,5 %. Obwohl Xpeng Motors im zweiten Quartal immer noch der Verkaufschampion war, war seine Rohertragsmarge am niedrigsten und sein durchschnittlicher Verkaufspreis am niedrigsten. Offensichtlich ist der höherpreisige Xpeng G9 der Schlüssel zu Xpeng Motors' 25 % Bruttogewinnmarge.

Einige Medien fragten He Xiaopeng, ob er Angst hatte, als er ein Auto baute, und er sagte: „ Ich fühle mich jeden Tag ein wenig besorgt, wenn ich ein Auto baue, besonders in einem so geschäftigen Markt. Ich denke, Angst kann in verschiedene Ebenen eingeteilt werden. , ich denke, der wichtigste Punkt hat sich in letzter Zeit stark verbessert, wir haben viele Probleme gesehen und wir wissen, wie wir sie beheben können.

Intelligenz war schon immer eines der wichtigsten Labels von Xiaopeng Motors.Er Xiaopeng glaubt, dass Intelligenz tatsächlich eine tiefe Schwelle hat, was nicht bedeutet, dass Dinge gut gemacht werden können, indem man sich auf Hardware oder Selbstforschung verlässt.

He Xiaopeng glaubt, dass es im Prozess der Förderung der Marke notwendig ist, im Detail gute Arbeit zu leisten, weniger Dinge zu tun und bestimmte Dinge gut zu machen SKU-Pakete werden erheblich sinken. Angesichts der Angst enthüllte He Xiaopeng:

Heute habe ich am meisten Angst, dass wir kein Essen in unseren Händen haben, und wir haben genug Essen in unseren Händen; zweitens wissen Sie nicht, welche Probleme Sie haben; drittens ist Ihr aktueller Markt ein Brötchenmarkt, im Brötchenmarkt und im stabilen Markt Die Wettbewerbslogik geht zu weit auseinander.

Richtig, He Xiaopeng war nach der G9-Konferenz besorgt und wechselte schnell, nachdem er wusste, dass es ein Problem mit der SKU gab.

Ich bin nicht der Meinung, dass Großunternehmen keine langfristige Planung haben und Änderungen vornehmen, sondern vor der Pressekonferenz einen Plan formulieren sollten, um die Interessen der Autobesitzer und des Unternehmens so weit wie möglich in Einklang zu bringen. Weil es den ganzen Körper betrifft, soll das Kleine alle Kommunikations- und Verkaufsmaterialien ersetzen, und das Große betrifft die vor- und nachgelagerten Beschaffungsstrategien, Lagerhaltung und Kostenrechnung der Lieferkette, was extrem hohe Arbeitskosten verschwendet und ist nicht förderlich für die Förderung des Vertrauens bei den Lieferanten.

Aber ich weiß den Mut von He Xiaopeng zu schätzen, den Vorschlag des Besitzers anzunehmen.Unter der Prämisse, dass der Preis des Xiaopeng G9 unverändert bleibt, werden einige Optionen auf die Standardkonfiguration geändert, und der Besitzer erhält greifbare Vorteile.

Die Frage ist, diesmal stellt es einen Präzedenzfall dar. Wenn Xpeng Motors in Zukunft neue Modelle auf den Markt bringt, was ist, wenn eine große Anzahl von Benutzern nach der Pressekonferenz ihre Meinung äußern?

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