Ist Xiangjie S9 günstiger? Das millionenschwere „Zunjie“ erscheint Ende des Jahres!

„Dieses Auto ist komfortabler als der Maybach in unserem Unternehmen“, sagte Yu Chengdong zu Wang Gaofei.

Im Juni dieses Jahres fand wie geplant die Huawei Developer Conference 2024 statt. Während dieser Zeit nahm Yu Chengdong von Huawei den CEO von Weibo, Wang Gaofei, der an dem Treffen teilnahm, mit und setzte sich in den damals unveröffentlichten Xiangjie S9, um es zu erleben. Im Auto unterhielten sich die beiden fröhlich. Yu Chengdong gab den „Chefsitz“ auf der rechten Seite der hinteren Reihe auf und erzählte Wang Gaofei, der auf dem Schwerelosigkeitssitz lag, seine Geschichte vom Schlafen im Xiangjie S9.

Ich weiß nicht, ob Lao Yu die Geschichte gut erzählt hat oder ob Wang Gaofei direkt nach der Probefahrt einen bestellt hat. Die geschätzte Preisspanne lag bei 450.000 bis 550.000 Yuan.

Wer hätte gedacht, dass man zum ursprünglich veranschlagten Tiefstpreis nun ein Spitzenmodell kaufen kann?

Obwohl Yu Chengdong nach der gesamten Pressekonferenz gestern die traditionellen Luxus-Executive-Limousinen wie Mercedes-Benz S450L, BMW 735Li und sogar Maybach S480 mit Millionen von Dollar mit dem Xiangjie S9 verglich, lag die Preisspanne zwischen 399.800 und 449.800 Yuan Nachdem die Preisspanne bekannt gegeben wurde, stellte sich heraus, dass der Xiangjie S9 ursprünglich für die Mercedes-Benz E-Klasse und den BMW 5er gedacht war.

„Es ist billig“, war das erste Gefühl vieler Leute, nachdem sie den Preis gesehen hatten. „Macht es teurer.“ Yu Chengdong sagte: „Wir und das BAIC-Team haben dieses Mal definitiv Aufrichtigkeit gezeigt.“

Unmittelbar danach erzählte er noch einmal die Geschichte vom Schlafen auf dem Xiangjie S9.

Nach der Ankündigung des Rückzugs aus dem Preiskampf erholte sich der Händlerreferenzpreis des BMW 5er leicht und lag zwischen 379.900 und 465.900 Yuan, was sich fast vollständig mit dem Preis des Xiangjie S9 überschneidet ist mit 312.200 Yuan etwas niedriger.

Es scheint, dass der Xiangjie S9, der mit dem „78S“ konkurrieren will, eine Kehrtwende macht und dem „56E“ einen Dimensionsreduktionsschlag versetzt, und die Neukonstruktion des Preissystems für Luxus-Executive-Autos scheint Huaweis Ziel zu sein.

Xiangjie S9 hat den „vollständigen Körper“ noch nicht eingeleitet

Anders als in der Vergangenheit gab Huawei das Bestellvolumen nach der Pressekonferenz nicht bekannt. Aufgrund der Leistung des Wenjie M9 sind viele besorgt darüber, ob der Hengjie S9 den eingeschlagenen Weg des M9 auf dem Luxuslimousinenmarkt kopieren kann Lange Zeit von traditionellen Luxusmarken besetzt.

Huawei ist nicht der Einzige mit diesem Ziel, der auf den U7 blickt, und Weilai, der sich auf den Bau des ET9 konzentriert, sind alle bestrebt, einen Anteil an diesem margenstarken Marktsegment zu ergattern.

Aber die Marktstruktur kann nicht durch Umkippen umgeworfen werden. Selbst wenn der Xiangjie S9 in Zukunft die Höhe des Wenjie M9 erreichen oder erreichen kann, muss er dennoch zwei Phasen durchlaufen.

Der erste Schritt besteht darin, auf eine stärkere Produktstärke zu setzen, um Mercedes-Benz- und BMW-Nutzer zu gewinnen, die bereit sind, Produkte auszutauschen oder zusätzliche Produkte zu kaufen. Dies ist auch der alte Weg der unabhängigen Marken meines Landes.

Im Jahr 2010 überholten die eigenen Marken meines Landes die koreanischen Autos und begannen sich schnell durchzusetzen, was sogar einen gewissen Druck auf japanische Marken ausübte. Dies ist hauptsächlich auf die Konfigurationsvorteile unabhängiger Modelle zurückzuführen, die von Innenmaterialien bis hin zu komfortableren Federungsausrichtungen oder intelligenteren Fahrzeugsystemen reichen, obwohl sie dies meistens nicht zugeben Es. „Chinesische Autos, die die Chinesen besser verstehen“ wurden damals zu einem heißen Thema in Autozeitschriften.

Aber unabhängig vom Kommunikationskaliber haben sie es Verbrauchern mit begrenztem Budget erfolgreich ermöglicht, komfortablere Konfigurationen zu genießen. Das heutige Xiangjie S9 ist ähnlich.

Die Konfiguration des Xiangjie S9 ist führend, ausgehend von der OneBox-Form. Ohne sie hätte Wang Gaofei möglicherweise keine Bestellung aufgegeben. Nach Ansicht von Yu Chengdong ist das OneBox-Design der Schlüssel zum Erreichen der besten Balance zwischen Raum, Erlebnis und Effizienz.

Als D-Segment-Limousine hat der Xiangjie S9 eine Länge von 5160 mm und einen Radstand von 3050 mm. Obwohl er etwas kürzer als die gleiche Fahrzeugklasse ist, ist er mit 3460 mm Innenraum „weit voraus“. Zum Vergleich: Die effektiven Kabinenräume des Mercedes-Benz S450L und des BMW 735Li betragen 3148 mm bzw. 3107 mm.

Man kann sagen, dass der Xiangjie S9 ein gewisses Maß an Kofferraum einbüßt, aber es ist unbestreitbar, dass die Platzverbesserung in der hinteren Reihe enorm ist. Wenn die Vordersitze umgeklappt und die hinteren Schwerelosigkeitssitze ausgeklappt sind, haben die Fondpassagiere des Xiangjie S9 einen Platz von 1962 mm, während der Mercedes-Benz S450L nur 988 mm und der BMW 735Li mit 1014 mm etwas besser ist.

Der absolut große Raum ist gepaart mit den ersten Schwerelosigkeitssitzen im Fond eines Massenautos, gepaart mit einer Reihe von Konfigurationen wie Tablet-Computern, kleinen Tischen, Laserprojektionen, Kühlschränken, kabellosem Laden und besseren Soundsystemen. Wang Gaofeis „Ohne zu zögern“ ist nicht schwer zu verstehen.

Wenn wir über die Führungsrolle bei Raumangebot und Cockpit-Layout sprechen, können traditionelle Luxusmarken durch Modellwechsel in drei bis fünf Jahren optimiert werden, dann ist die Führungsspitze des Xiangjie S9 in Sachen Intelligenz nicht so leicht einzuholen.

In Bezug auf intelligentes Fahren, auf das Huawei am meisten stolz ist, stellte Xiangjie S9 das durchgängige intelligente Fahrsystem ADS 3.0 von Huawei vor, verbesserte das neuronale Wahrnehmungsnetzwerk GOD, löste die beiden Hauptprobleme von Kehrtwende und Kreisverkehr und kann sein NCA nutzt landesweit eine Navigationshilfe, die auf hochpräzisen Karten basiert.

Huawei ADS 3.0 hat die Funktionen „Intelligentes Fahren von Parkplatz zu Parkplatz“, „Parken bei Beseitigung von Hindernissen“ und „Fernein- und -ausparken mit einem Klick“ hinzugefügt offiziell für die kommerzielle Nutzung freigegeben. Nach den Worten von He Xiaopeng kann Xiangjie S9 intelligentes Fahren von Tür zu Tür vollständig realisieren.

Dank der neuen End-to-End-Architektur von Huawei hat Xiangjie S9 außerdem das straßenadaptive AEB-System eingeführt, das auf rutschigen Straßen im Voraus bremsen kann und es dem Fahrzeug ermöglichen kann, nur beim Bremsen anzuhalten Oder wechseln Sie einfach die Spur und bremsen Sie beim Ausweichen, was die aktive Sicherheit deutlich verbessert.

Kurz gesagt: Wenn der Xiangjie S9 einige Mercedes-Benz- und BMW-Nutzer mit seinem größeren Platzangebot, dem komfortableren Fahrerlebnis und der besseren Intelligenz überzeugen kann, dann hat er einen guten Start.

Ja, das ist nur ein guter Anfang. Die eigentliche Vertriebsverantwortung von Xiangjie S9 ist noch nicht erkennbar.

Auf der gestrigen Pressekonferenz brachte Yu Chengdong neben dem Xiangjie S9 auch ein weiteres Auto mit, den neuen Wenjie M7 Pro mit einem Vorverkaufspreis von 249.800 Yuan. Dieses Auto hat den Lidar gestrichen und ist nur mit der Basisversion von Huawei ADS ausgestattet. andere Konfigurationen unterscheiden sich nicht wesentlich von der Max-Version.

Tatsächlich hat Huawei ein gewisses Maß an intelligenten Fahrfunktionen aufgegeben, um dafür in naher Zukunft einen breiteren Markt zu erschließen.

Wenn sich die beiden oben genannten Modelle möglicherweise dafür entscheiden, keine Pro-Version auf den Markt zu bringen, um ihr High-End-Image aufrechtzuerhalten, ist die Version mit erweiterter Reichweite des Xiangjie S9 bereits sicher.

Gemessen an der Verkaufszusammensetzung des Wenjie M9 lag das Auslieferungsvolumen der Version mit erweiterter Reichweite des M9 in den letzten sechs Monaten bei über 60.000 Einheiten. Im Gegensatz dazu betrug das Auslieferungsvolumen der reinen Elektroversion nur mehr als 8.000 Einheiten. Die Marktaufmerksamkeit ist offensichtlich geringer als bei Modellen mit erweiterter Reichweite.

Huawei hat sich dieses Mal für die Einführung einer rein elektrischen Version des Xiangjie S9 entschieden. Dies verhindert nicht nur, dass sein Glanz durch das Modell mit erweiterter Reichweite in den Schatten gestellt wird, sondern der höhere Preis des rein elektrischen Modells trägt auch dazu bei, dass die neue Marke Xiangjie eine hohe Position einnimmt. Endpositionierung.

Wenn der Startpreis der Xiangjie S9-Version mit erweiterter Reichweite nach ihrer Einführung weiter auf 350.000 Yuan gesenkt werden kann, wird ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt erheblich verbessert.

Nachdem der Xiangjie S9 seine Position auf dem Markt der Oberklasse-Limousinen zunächst auf der Grundlage seiner hervorragenden Produktstärke etabliert hat, wird er in eine neue Entwicklungsphase eintreten:

Setzen Sie auf die Stärke Ihrer Marke, um Kunden zu gewinnen.

Anders als SUV-Modelle waren Luxusautos schon immer ein Symbol für Identität und Status. Wenn sich ein High-End-Executive-Auto gut verkaufen will, muss es nicht nur von der Zielgruppe erkannt werden, sondern muss auch von der gesamten Gesellschaft erreicht werden Konsens. Gerade deshalb kann sich „BBA“ auf diesem Markt noch lange behaupten.

Als neue Marke hat Xiangjie noch einen langen Weg vor sich.

Es gibt eine andere Person, die es auf „78S“ abgesehen hat.

Tatsächlich sind sich sowohl Huawei als auch BAIC bewusst, dass es nicht einfach ist, in den Markt für Luxusautos einzudringen, und sie haben kein großes Vertrauen in die Verkäufe des Xiangjie S9.

Den auf der offiziellen Website von BAIC Blue Valley veröffentlichten Dokumenten zufolge wird das kumulierte Liefervolumen des Xiangjie S9 während seines fünfjährigen Lebenszyklus voraussichtlich 480.000 Einheiten erreichen. Konkret belaufen sich die Auslieferungen von 2024 bis 2028 auf 60.000 Fahrzeuge, 120.000 Fahrzeuge, 120.000 Fahrzeuge, 96.000 Fahrzeuge bzw. 84.000 Fahrzeuge. Vom Audi A6L wurden im vergangenen Jahr insgesamt 180.000 Einheiten verkauft, während die Mercedes-Benz E-Klasse und der BMW 5er jeweils rund 140.000 Einheiten verkauften.

Unter diesem Gesichtspunkt hat das Xiangjie S9, auch wenn es mit „BBA“ gleichauf ist, die Erwartungen bereits übertroffen.

Für Hongmeng Zhixing hat das Produkt Xiangjie S9 nicht nur Geld mit dem Verkauf von Autos verdient, sondern auch eine weitreichende strategische Bedeutung.

Ende letzten Jahres zeigte ein Forschungsbericht von China Merchants Securities über die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Automobilherstellern beim Bau von Autos, dass neben Wenjie, Zhijie und Xiangjie auch Hongmeng Zhixing die Entwicklung eines Produkts in Zusammenarbeit mit Jianghuai Automobile plante.

Wie aus der JAC-Kolumne hervorgeht, trägt das mit Huawei kooperierende neue Auto den Codenamen X6. Es ist eine Limousine und soll mit Maybach konkurrieren. Der Preis liegt bei bis zu einer Million Yuan und wird im vierten Quartal vorgestellt 2024.

Zu diesem Zeitpunkt beantragte Huawei die Registrierung einer Reihe von Marken wie „Zunjie“, „Qingjie“, „Yunjie“ und „Chengjie“. Gemessen an der Millionenpositionierung und der Positionierung von Maybach ist JACs vielleicht die am besten geeignete Der Name für das neue Auto ist „Zunjie“.

Das Ergebnis ist wirklich eine respektable Welt.

Gestern gab Yu Chengdong den offiziellen Namen des „Vierten Reichs“ von Hongmeng Intelligent bekannt: MAEXTRO. Er sagte, dass das erste Produkt der Marke Zunjie in die Fahrzeugverifizierungsphase eingetreten sei und voraussichtlich Ende des Jahres vom Band rollen und in der ersten Hälfte des nächsten Jahres auf den Markt kommen werde.

Ausgehend vom „Punch 56E“ Xiangjie S9 betrat Hongmeng Zhixing offiziell den Markt der Luxus-Executive-Limousinen, und der „Kick 78S“ ist seine ehrgeizige nächste Station.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo