Japanische Autokonzerne begehen gemeinsam Betrug! Verwenden Sie den Countdown, um Airbags zu zünden, an dem 5 Automobilhersteller und mehr als 5 Millionen Fahrzeuge beteiligt sind

Nach einem halben Jahr kam Akio Toyoda erneut heraus, um sich zu verbeugen.

Als Verantwortlicher der Gruppe entschuldige ich mich aufrichtig bei allen. Ich denke, dass dies ein grundlegendes Problem ist, das das Zertifizierungssystem ins Wanken bringt, und dass dies etwas ist, was ein Automobilhersteller nicht tun darf.

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Ich muss sagen, dass der 68-jährige Toyoda Akio eine ziemlich gute Taille hat und sich sehr geschmeidig beugt. Dies könnte eine notwendige Fähigkeit für den Präsidenten der Japan Automobile Manufacturers Association sein.

Der Unterschied zu vor einem halben Jahr besteht darin, dass sich dieses Mal nicht nur Toyota entschuldigt, sondern auch Mazda, Yamaha, Honda und Suzuki mit insgesamt 38 Modellen, was so breit ist, dass es peinlich ist. Sogar der Chefkabinettssekretär Japans kritisierte auf der Pressekonferenz:

Dies schadet der Glaubwürdigkeit der Automobilindustrie unseres Landes.

Was ist los?

Laut einer Mitteilung des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus vom 3. Juni wurde festgestellt, dass die oben genannten fünf japanischen Autohersteller allesamt Betrug bei Fahrzeugleistungstests begangen haben. Derzeit hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus die beteiligten Unternehmen angewiesen, den Verbrauchern detaillierte Erklärungen zu geben, und wird auf der Grundlage einschlägiger Gesetze und Vorschriften streng gegen die Unternehmen vorgehen.

Am selben Tag hielten Toyota, Honda und Mazda nacheinander Pressekonferenzen ab, um sich für den Vorfall zu entschuldigen, und dies war die erste Verbeugung.

Toyota gab auf einer Pressekonferenz bekannt, dass die Produktion und der Verkauf von drei Modellen, die von Fälschungen betroffen sind, ab sofort eingestellt werden. Auch Mazda-Präsident Katsuhiro Moro sagte auf der Pressekonferenz: „Ich fühle mich schuldig, weil ich Mazda-Benutzern Sorgen bereitet habe.“

Nicht nur japanische Nutzer sind besorgt, auch inländische Joint Ventures können plötzlich nicht mehr still sitzen: Das Auto ist ohnehin schon schwer zu verkaufen, warum sollte man sich also die Mühe machen ?

Toyota China gab über Nacht am 3. Juni eine Erklärung ab, in der es seine aufrichtige Entschuldigung für die Bedenken zum Ausdruck brachte, die den Kunden durch unregelmäßige Zertifizierungsanträge für einige Toyota-Fahrzeuge auf dem japanischen Markt entstanden sind. Noch wichtiger ist, dass bestätigt wurde, dass die von FAW Toyota, GAC Toyota und Lexus auf dem chinesischen Markt verkauften Modelle nichts mit diesem Vorfall zu tun haben. Die entsprechenden Zertifizierungsexperimente wurden in Übereinstimmung mit den chinesischen Gesetzen und Vorschriften sowie unter Aufsicht und Anleitung durchgeführt der chinesischen Managementabteilungen Es gibt kein Sicherheits- und Qualitätsproblem.

Andererseits hat Honda China zum Zeitpunkt der Drucklegung nicht auf diese Angelegenheit reagiert. Derzeit ist der von Dongfeng Honda eingeführte Civic Type R das einzige importierte Modell, das auf den chinesischen Markt kommt. Ein Mitarbeiter von GAC Honda sagte gegenüber der Dongfeng Automobile Association: „Sie (Dongfeng Honda) bestätigen möglicherweise den Typ R. Wie auch immer, wir haben keine Autos aus japanischen Fabriken.“

Sind die Crashtests auch gefälscht?

Nach Angaben des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus war das Ungeheuerlichste dieses Mal Mazda, dessen Betrug die persönliche Sicherheit der Fahrzeuginsassen beeinträchtigte.

Erstens beruhte die Airbag-Explosion beim 50 km/h-Frontalkollisionstest von Mazda Encyclopedia, Atez und MAZDA 6 nicht auf Sensoren, sondern auf einem im Voraus eingestellten Countdown-Gerät …

Selbst wenn die Selbstmedien einen Crashtest durchführen, ist dies möglicherweise nicht möglich.

Eine weitere Frage betrifft die Modelle MX5 RF und MAZDA 2. Um den Motortest zu bestehen, stellte Mazda das Fahrzeug für einen einstündigen Test in eine geschlossene Umgebung, nutzte eine abnormale Ansauglufttemperatur, um das Programm zu umgehen, das die Zündzeit automatisch anpasst, und kontrollierte die Testergebnisse künstlich.

Mazda hat derzeit den Verkauf des MX5 RF und des MAZDA 2 eingestellt und führt interne Überprüfungen und Korrekturen durch. Diese beiden Verstöße betreffen insgesamt 150.878 nach 2014 produzierte Fahrzeuge, von denen 149.313 verkauft wurden.

Nicht nur Mazda schummelt bei Crashtests, sondern auch Toyota.

Toyota gab in der Ankündigung zu, dass die Testdaten zum Fußgänger- und Insassenschutz der Modelle Corolla Fielder, Axio und Yaris Cross nicht wahr seien, und der Verkauf der drei Modelle wurde ausgesetzt. Darüber hinaus hat Toyota bei den Crashtests von vier Auslaufmodellen (Crown, Isis, Sienta und RX) falsche Testmethoden angewendet.

Laut Statistik von Toyota belief sich die Gesamtzahl der Fahrzeuge, die von Testverstößen des Unternehmens betroffen waren, Ende April dieses Jahres auf etwa 1,7 Millionen Einheiten. Toyota sagte jedoch auch, dass die betreffenden Fahrzeuge „keine Leistungsprobleme haben, die gegen Gesetze und Vorschriften verstoßen“, sodass kein Grund besteht, sie nicht mehr zu verwenden.

Unter allen beteiligten Unternehmen ist Honda mit insgesamt 22 Modellen der Autokonzern mit den meisten beteiligten Modellen, doch die Schwere der Probleme ist relativ gering –

Honda räumte ein, dass es seit 2009 bei den NVH- und Emissionstests dieser 22 Modelle, an denen insgesamt 4,35 Millionen Fahrzeuge beteiligt waren, zu „unangemessenem Verhalten“ gekommen sei. Es wurde jedoch betont, dass diese Autos keine Leistungsmängel aufweisen und den einschlägigen Normen entsprechen.

Jeder sagt, dass Honda laut ist, aber es stellt sich heraus, dass es einen Grund dafür gibt. Wie erwartet habe ich den Motor gekauft und ihn kostenlos bekommen.

Der Betrug von Yamaha steht auch im Zusammenhang mit NVH-Tests und machte falsche Angaben in den Testberichten von zwei in der Vergangenheit hergestellten Fahrzeugen. Suzuki manipulierte den Test der Bremsanlage eines Vorgängermodells.

Interessanterweise könnte das Ausmaß dieses beispiellosen Betrugs noch zunehmen. Tatsächlich hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus erst Umfragen bei 68 Unternehmen abgeschlossen, und Umfragen bei 17 Unternehmen, darunter Toyota, sind noch im Gange .

Warum ist das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus dieses Mal so aggressiv? Alles beginnt mit Akio Toyodas letzter Verbeugung.

Aus dem Handwerker wurde ein „Handwerker“

Wenn eine Person einen relativ schwerwiegenden Fehler macht oder jemandem gegenübersteht, der einen höheren sozialen Status hat als sie selbst, muss sie sich nach japanischer Sitte verneigen und entschuldigen, um das Verständnis der anderen Person zu gewinnen. Daher ist der standardmäßige japanische PR-Prozess:

Halten Sie eine Pressekonferenz ab – vor Live-Kameras – und verbeugen Sie sich und entschuldigen Sie sich.

Darüber hinaus hat dieser Brauch auch eine Regel, die nicht zur Regel wird, das heißt, nach dem Ausdrücken von „rote Bohnenpaste Smith Marseille“ muss die Gesellschaft ein gewisses Maß an Verständnis zeigen, sonst wird man zu einer „uninformierten“ Person.

Alle haben sich entschuldigt, was willst du noch?

Langsam entwickelte sich aus dieser Art von Pressekonferenz nach und nach eine formelle Aufführung, deren Hauptthema lautete: „ Es tut mir leid, dass ich mich geirrt habe, ich werde es beim nächsten Mal noch einmal versuchen .“

Dieser Betrugsvorfall begann tatsächlich mit Akio Toyodas letzter Verbeugung und Entschuldigung. Der Grund, warum das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus diese Untersuchung gegen 85 Automobilhersteller eingeleitet hat, ist sein Verdienst.

Im Dezember letzten Jahres berichtete die japanische Zeitung „Asahi Shimbun“, dass Daihatsu Motor Co., Ltd., eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Toyota Motor, nach einer Untersuchung durch ein unabhängiges Komitee bei den Crashtests von bis zu 174 Betrügereien begangen habe einige Modelle , die bis ins Jahr 1989 zurückverfolgt werden können. Im Jahr 2017 waren insgesamt 64 Modelle beteiligt, und es beschränkte sich nicht nur auf die Marke Toyota, sondern umfasste auch einige von Daihatsu hergestellte Mazda- und Subaru-Modelle.

Nachdem der Skandal aufgedeckt wurde, verneigte sich Toyoda direkt und entschuldigte sich mit den Worten: „Dies ist ein absolut inakzeptabler Vertrauensbruch der Kunden.“ Daihatsu Motor rief daraufhin mehr als eine Million betroffene Fahrzeuge zurück.

Je mehr Beamte des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus darüber nachdachten, desto mehr stimmte etwas nicht. Toyota war nicht der Einzige, der unrein war, oder? Wenn Sie noch weiter graben, finden Sie vielleicht noch etwas. Nach der Überprüfung stellte sich heraus, dass es unglaublich war.

Das Ausmaß dieses Betrugsvorfalls erinnert an den Takata-Airbag-Vorfall, den größten Rückruf in der globalen Automobilgeschichte.

Die japanische Takata Corporation war einst der zweitgrößte Hersteller von Kfz-Sicherheitsteilen. Daher waren nicht nur japanische Automobilhersteller, sondern auch viele bekannte Automobilhersteller auf der ganzen Welt beteiligt.

Im Jahr 2008 erregten Unfälle mit Todesfolge und Personenschäden, die durch mit Takata-Airbags ausgestattete Modelle verursacht wurden, mediale Aufmerksamkeit und es kam zu kleineren Rückrufaktionen. Da es immer wieder zu ähnlichen Unfällen kommt, ist den Autoherstellern zunehmend klar geworden, dass es sich hierbei nicht um einen kleinen Vorfall handelt.

Der Kern des Problems bei Takata-Airbags ist der Gasgenerator, der unter bestimmten Bedingungen explodieren und Metallsplitter aussenden kann, die eine ernsthafte Gefahr für Fahrzeuginsassen darstellen. Während Honda mit einem groß angelegten Rückruf von Fahrzeugen beginnt, die mit Takata-Airbags ausgestattet sind, haben weitere Automobilhersteller begonnen, sich der Rückrufaktion anzuschließen.

Bis 2014 wurden weltweit Millionen von Fahrzeugen wegen Takata-Airbags zurückgerufen, die meisten davon in den USA. Daher leitete die NHTSA damals auch eine Untersuchung gegen Takata ein und forderte das Unternehmen auf, alle potenziell problematischen Airbags zurückzurufen.

Allerdings zeigte sich Takata zunächst unkooperativ. Die Untersuchung ergab, dass die Takata-Ingenieure schon seit langem Probleme mit dem Gasgenerator entdeckt hatten, jedoch wichtige Produkttestdaten manipuliert und die Testergebnisse vernichtet hatten .

Auch in den folgenden Jahren kam es immer wieder zu Unfällen durch Takata-Airbags, bei denen mindestens 24 Menschen starben und mehr als 300 verletzt wurden.

Im Jahr 2017 bekannte sich Takata vor einem Bundesgericht in Detroit offiziell schuldig und stimmte der Zahlung einer Geldstrafe von einer Milliarde US-Dollar zu. Zu diesem Zeitpunkt hatten Automobilhersteller auf der ganzen Welt wegen der Takata-Airbags etwa 100 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen, und die Rückrufe wurden in den folgenden Jahren fortgesetzt.

Lautstärke ist nicht unbedingt eine gute Sache

Tatsächlich gibt es zusätzlich zum Takata-Vorfall zahlreiche Betrugsskandale in der japanischen Automobilindustrie, darunter unter anderem Betrug bei Mitsubishi-Kraftstoffeffizienztests, Kobe Steel-Datenbetrug, Toray-Betrug bei der Qualitätsprüfung von Kohlefaserfasern, Akebono-Bremsbetrug und Hino-Emissionsbetrug Betrug… Teil Die Zeitspanne des Betrugs beträgt sogar mehr als 35 Jahre.

Ein Skandal nach dem anderen wurde aufgedeckt, und die Chefs verneigten sich immer wieder und entschuldigten sich.

Natürlich ist Akio Toyoda vielleicht der müdeste. Häufige Betrugsskandale bei Toyota-Tochtergesellschaften wie Hino, Daihatsu und Toyota Automatic Looming Machinery Co., Ltd. haben ihn zum Anführer gemacht, der sich am meisten zu beugen weiß.

Es ist nicht so, dass Toyota keine Maßnahmen ergreift.

Als es um die Gründe für Betrug ging, sagte Daihatsu Motor, dass die kontinuierliche Steigerung der täglichen Produktionskapazität die Mitarbeiter an vorderster Front stark unter Druck gesetzt habe: „Das Management konzentriert sich nur auf kurzfristige Entwicklung und verschließt die Augen vor Verstößen.“ Als weltweit meistverkaufter Automobilhersteller hat Toyota in den letzten Jahren die Ausweitung des Produktionsumfangs beschleunigt. Laut Statistik verkaufte Toyota im Jahr 2013 weltweit insgesamt 9,98 Millionen Neuwagen und im Jahr 2023 11,233 Millionen Einheiten.

Um dieses Problem zu lösen, betonte Toyota-Präsident Tsuneharu Sato bei der Einführung des neuen Systems von Daihatsu Motor im Februar dieses Jahres, dass Toyota seine Entwicklungsgeschwindigkeit verlangsamen und die inländische durchschnittliche Tagesproduktionsgrenze von ursprünglich 14.500 Fahrzeugen auf 14.000 Fahrzeuge senken werde. Auch die tägliche Betriebszeit der Anlage wird um 30 Minuten verkürzt.

Unternehmensführung muss wie ein Marathon sein, mit zyklischen Überlegungen.

Wenn ein Autokonzern zu sehr involviert ist, wird es daher immer zu Problemen kommen.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo