Jeep möchte Offroad-Besitzer zurückbringen, die vom Rand des Todes in Versuchung geführt werden
Der Aufstieg auf den Berg und der Abstieg zum Meer sind riskant. Seien Sie daher vorsichtig, wenn Sie abseits der Straße unterwegs sind.
Der Offroad-Kreis sei in den letzten zwei Jahren tatsächlich „voller Bedingungen“ gewesen.
Im Mai dieses Jahres raste ein Tesla Model Y in einem bestimmten Offroad-Bereich mit voller PS in den Sumpf. Am Ende blieb das urbane Crossover-Fahrzeug im Sumpf stecken und die gesamte „Vorderseite“ wurde schwer beschädigt . Versicherungen Der peinliche Anblick der erhöhten Messlatte bringt die Menschen zum bitteren Lachen.
Nachdem ich lange in der Stadt deprimiert war, ist es völlig verständlich, dass ich gelegentlich mit meinem Auto unterwegs sein möchte, um meiner Offroad-Leidenschaft freien Lauf zu lassen. Aber wenn Sie vor der Natur überwältigt sind, müssen Sie aufpassen, dass es zu einer Tragödie kommt.
Im Jahr 2021 versuchte ein Toyota Domineering am Ufer eines Flusses in Hulunbeier, Innere Mongolei, den Fluss zu überqueren, doch die Wassertiefe verschluckte direkt das gesamte Fahrzeug.
Hinter der peinlichen Tragödie steckt neben dem extremen Mangel an Sicherheitsbewusstsein des Autobesitzers noch fataler, dass der Autobesitzer die Tiefe des wilden Flusses falsch eingeschätzt hat. „Ein Held spielen“ unter den komplizierten wilden Straßenverhältnissen schaufelt sich zweifellos sein eigenes Grab.
In Zukunft werden solche „Tragödien durch Fehleinschätzungen“ jedoch möglicherweise immer seltener, und immer intelligentere Auto-„Gehirne“ werden den Besitzern von Geländewagen helfen, rationalere Entscheidungen zu treffen.
Das Wettrüsten um autonomes Fahren geht ins Gelände über
Medienberichten zufolge hat das „Wettrüsten“ für autonomes Fahren im Gelände bereits begonnen. Der traditionelle Hardcore-Offroad-„Vater“ Jeep ist eine der „neuen Kräfte“ auf dieser segmentierten Strecke.
In Zukunft könnte autonomes Fahren möglicherweise nicht nur in Städten und auf Autobahnen, sondern auch für Autos, die auf wilden Straßen ohne Verkehrszeichen fahren, realisiert werden, und auch eine präzise Routenplanung kann über das „Gehirn“ des Autos durchgeführt werden.
Auf den begrenzten Spionagefotos der Straßentests können wir die Spuren des automatischen Offroad-Fahrens von Jeep erkennen.
Jeep nutzte den neuen Grand Cherokee, um ein Testteam für autonomes Offroad-Fahren zu bilden, und die Aufschrift „OFF-ROAD AUTONOMOUS DRIVE“ auf der Karosserie zeigte die Identität dieses riesigen Teams. Ein weiterer Lichtblick ist, dass die am Offroad-Autonomietest teilnehmenden Modelle im Vergleich zum serienmäßigen und kommerziell erhältlichen Grand Cherokee allesamt mit auffälliger Sensorik auf dem Kopf ausgestattet sind.
Im Inneren des Fahrzeugs modifizierte das selbstfahrende Jeep-Team den zentralen Kontrollbildschirm des Fahrzeugs. Im Gegensatz zum zentralen Kontrollbildschirm für die Unterhaltung kommerziell erhältlicher Modelle verwendete das Testmodell einen größeren Bildschirm, um Offroad-Wege in Echtzeit zu verfolgen.
Interessanterweise können wir uns auf dem großen Live-Bildschirm von Jeep einen Überblick über einige wichtige Informationen zu diesem automatischen Fahrmechanismus verschaffen. Das automatische Offroad-Fahrsystem von Jeep konzentriert nicht seine gesamte Energie auf komplexes, wildes Gelände.
Neben der Fähigkeit, die Hinderniserkennung auf wilden Wegen abzuschließen, bestätigt der „grüne Rahmen“ in der Systemschnittstelle auch, dass das automatische Offroad-Fahren von Jeep die Fähigkeit besitzt, andere Modelle zu identifizieren und zu verfolgen, und dass Jeep möglicherweise die Offroad-Folge starten kann -up-Funktion in der Zukunft.
Auch wenn dies möglicherweise nur einer der Beta-Builds in Jeep ist.
Noch in den Cockpits dieser Grand Cherokees fanden wir Jeeps neues Parameterpanel für Modelle, die mit autonomem Offroad-Fahren ausgestattet sind. Das neue Panel wird Autobesitzern mehr Offroad-orientierte Parameter bieten, darunter eine Reihe von Offroad-Daten wie „Zielgeschwindigkeit“, „Fahrzeuggeschwindigkeit“, „Zielseitenwinkel“ und „Fahrzeugseitenwinkel“.
Um unerwartete Situationen zu verhindern, hat Jeep für dieses automatische Offroad-Fahrsystem einen riesigen blauen „Notfall-Pause-Knopf“ entwickelt. Im Falle einer Fehleinschätzung des Autos liegt die endgültige Entscheidungsbefugnis beim Besitzer.
Christian Meunier, Global Vice President von Jeep, ist davon überzeugt, dass das von Jeep entwickelte autonome Offroad-Fahrsystem in der Lage ist, jedes Gelände zu überwinden. Diese Technologie ist von höchster praktischer Bedeutung, sei es auf asphaltierten Straßen oder bei schwierigen wilden Straßenverhältnissen.
Erwähnenswert ist, dass Jeep versprochen hat, im dritten Quartal 2023 weitere Details und Informationen zum Test zu veröffentlichen, und Jeep schloss die Möglichkeit einer endgültigen Massenproduktion dieser Technologie nicht aus.
Autonomes Fahren im Gelände ist keine Fantasie, sondern rückt immer näher.
Natürliche Hardcore-Offroad-Gene
Tatsächlich war Jeep vor dem Einstieg in das autonome Fahren im Gelände fast gleichbedeutend mit traditionellem Hardcore-Offroad-Fahren.
Der Aufstieg von Jeep lässt sich bis in den Zweiten Weltkrieg zurückverfolgen, als die US-Armee lokale Hersteller im ganzen Land nach militärischen Geländefahrzeugen fragte. Die 1908 gegründete Willys-Overland Motor Company erhielt den Auftrag vom Militär und begann mit der Produktion von Geländefahrzeugen.
Im Jahr 1941 brachte Willys-Overland offiziell sein erstes militärisches Geländefahrzeug auf den Markt, den Jeep Willys MB.
Der Jeep Willys MB verfügt über ein einfaches, robustes Karosseriedesign und die Haltbarkeit der Karosserie wurde erheblich verbessert. Gleichzeitig kann der Jeep Willys MB dank des Allradantriebssystems, des kurzen Radstands, der kompakten Karosserie, der breiten Reifen und der hohen Bodenfreiheit mühelos durch raue Umgebungen fahren.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Jeep Willys MB häufig bei verschiedenen schwierigen Militäreinsätzen eingesetzt. Jeep Willys MB hat die Rolle des „militärischen Allrounders“ übernommen. Die flexible Strukturkombination ermöglicht es MB, die schwierigen Aufgaben Transport, Kommunikation, Aufklärung, Rettung und Artilleriebeobachtung im Krieg kompetent zu bewältigen.
Der herausragende Beitrag zum Krieg hat Jeep einen Ruf für seine harte Geländeleistung eingebracht und schnell den Markt in den Vereinigten Staaten erschlossen. Nach dem Zweiten Weltkrieg benannte Willys-Overland seine militärische Geländewagenmarke offiziell in Jeep um und förderte im Alleingang die zivile Nutzung von Jeep.
Obwohl Willys-Overland seitdem eine Reihe von Unternehmensumstrukturierungen und Eigentümerwechseln durchgemacht hat, bis es schließlich von Chrysler und Renault übernommen wurde, sind die nachfolgenden Jeep-Produkte (Jeep Wrangler, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee usw.) immer noch im Umlauf Mit dem Design des MB Blood der ersten Generation tragen die Jeep-Modelle die weltweit ersten Hardcore-Offroad-Gene in sich, und auch der später entwickelte Selec-Terrain-Geländefahrmodus ist zu einer Generation von Klassikern geworden und wird auch heute noch verwendet.
Unter der Herrschaft von Stellantis und der weltweiten Welle des autonomen Fahrens basiert Jeep auf einer soliden technischen Grundlage und „leistet seinen Teil“ auf der Strecke des autonomen Fahrens im Gelände.
Tatsächlich ist Jeep nicht der Einzige auf dem Weg zur Entwicklung des autonomen Fahrens im Gelände, und Land Rover ist einer der mächtigen „Gefährten“.
Helden sehen das Gleiche. Land Rover und Jeep haben die gleiche Einstellung zum künftigen autonomen Fahren. Land Rover gibt sich nicht mit automatischem Fahren zufrieden, das nur auf befestigten Straßen genutzt werden kann.
Tony Harper, Forschungsdirektor von Jaguar Land Rover, erläuterte die Forschungsrichtung von Land Rover zum autonomen Fahren. Die Geländeautonomieforschung von Land Rover stellt nicht nur sicher, dass das Fahrzeug auf normalen Straßen oder extremen Straßenbedingungen selbst fahren kann, sondern, was noch wichtiger ist, hilft dem Fahrzeug beim Überholen „Sicher“ durch. Alle Gelände.
Um das automatische Fahren im Gelände zu realisieren, hat Land Rover viele Jahre lang investiert. Bei dieser Investition hat Land Rover viele Sensorversuche durchgeführt. Internen Quellen zufolge demonstriert Land Rover eine Vielzahl von Technologien, darunter Lidar, Ultraschallradar, Oberflächenerkennung und 3D-Pfaderkennungstechnologie.
Erwähnenswert ist, dass Land Rover bereits früher eine Technologie namens „Overhead Clearance Assist“ angekündigt hat. Modelle, die mit dieser Technologie ausgestattet sind, können mit einer Stereokamera darüber liegende Geländehindernisse scannen und erkennen außerdem aktiv Wasser, Schlaglöcher und Felsrisse anhand der Geländeeigenschaften. Sobald eine Gefahr erkannt wird, bremst das Fahrzeug automatisch ab.
Natürlich gab Land Rover auch zu, dass diese zukunftsweisende Technologie nicht so schnell auf Massenmodelle angewendet wurde. Obwohl autonomes Fahren im Gelände die Aufsicht durch öffentliche Straßenbehörden loswerden kann, ist es immer noch eine Herausforderung, „sicher“ zu sein „Komplexe geologische Informationen verarbeiten. Projekt „Großprojekt“.
Allerdings gibt es auch aus der Offroad-Szene unterschiedliche Stimmen, die meinen, dass der Spaß am Offroad-Fahren durch automatisches Fahren ersetzt werden könnte. Offroading ist ein Prozess, bei dem Menschen und Fahrzeuge die Natur erobern. Wenn die Entscheidungsbefugnis des Menschen an Maschinen übergeben wird, werden die Erfolgserlebnisse, die das Offroadfahren mit sich bringt, völlig zerstört.
Tatsächlich ist das automatische Fahren im Gelände jedoch eher ein „Sicherheitsbolzen“. Durch die Echtzeit-Geländeerkennung kann die Fehleinschätzung der Umwelt durch Offroad-Spieler minimiert und den Offroad-Benutzern genügend Sicherheitsredundanz geboten werden.
Das Aufkommen des autonomen Fahrens im Gelände könnte immer mehr Leben retten.
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo