Kann im Inland produzierte neue Energie nicht teurer verkauft werden?
Ich habe kürzlich in Xiaohongshu gestöbert und bin auf viele Beiträge gestoßen, in denen ich mein Unverständnis über den Verkauf von „Avita 012“ für 700.000 Yuan zum Ausdruck brachte.
Das letzte Mal, als die Leute sagten, sie hätten das Auto nicht verstanden, war der Jikrypton 009 Glory Edition, der ab 789.000 Yuan verkauft wurde.
Zum Vergleich: Der Startpreis von Avita 12 beträgt 255.800 Yuan und der Startpreis von Jikrypton 009 beträgt 439.000 Yuan. Wir können davon ausgehen, dass der Preis von Avita 012 und Jikrypton 009 Glory Edition viel höher ist, und es ist nicht mehr Leistung, längere Akkulaufzeit und kühlere Klimaanlage. Es geht vor allem um „Luxus“, wie edle Materialien, besonderes Design und ausgeklügelte Handwerkskunst.
In einer Zeit, in der im Inland produzierte neue Energiequellen genutzt werden, um uns mit ihren Preisen zu überraschen, scheinen wir einen Widerstand gegen die „Teuerheit“ entwickelt zu haben. Der Heimtransportbereich liegt bei 100.000 Yuan, der technologiereiche Bereich bei 200.000 Yuan und der 300.000 Yuan Das Yuan-Sortiment bietet alles, was Sie brauchen, sowie die 400.000-Yuan-Ausrüstung, wenn eine inländische Straßenbahn mit 5 Sitzplätzen für mehr als 400.000 Yuan verkauft wird ein bisschen unhöflich.
Aber das Problem ist möglicherweise nicht so einfach.
Wenn Pferdestärken nicht mehr schwer zu bekommen sind, sind auch die Preise Fesseln
Obwohl es nicht so genau ist, ist der Preis eines Autos im Zeitalter der Benzinfahrzeuge in etwa proportional zur Motorleistung. Zum Beispiel ist das Auto bei der 468er-Serie von BMW und der CES-Serie von Mercedes-Benz umso teurer , desto leistungsstärker ist es, der Radstand ist länger und die Konfiguration luxuriöser.
Im Bereich der echten Luxusautos wie Rolls-Royce oder Lamborghini muss man sich keine Gedanken über den Kraftstoffverbrauch machen. Motoren mit großem Hubraum, hoher PS-Zahl und hoher Zylinderzahl gehören zur Standardausrüstung, sie unterteilen sich jedoch in zwei Kategorien: vornehmes Fahrverhalten und Die Branche folgt grundsätzlich der Grundlogik, dass die Leistung proportional zum Preis ist.
Gleichzeitig hängt die PS-Zahl eng mit der Beschleunigungsleistung zusammen, so dass eine intuitivere Referenz darauf besteht, welches Auto mit welcher Beschleunigungsleistung ausgestattet ist.
Beispielsweise verlangen wir von echten Top-Supersportwagenmarken wie Koenigsegg oder Bugatti, dass ihre Sportwagen in mindestens 3 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beschleunigen, während Hochleistungsautos wie der Audi RS6 und der BMW M5 mit Advance 4 laufen müssen Sekunden, um die 3,5-Sekunden-Stufe zu erreichen.
Für einige zivile Hochleistungsfahrzeuge wie den Honda Civic Type R, den Hyundai ELANTRA N oder den Lynk & Co 03+ können unsere Anforderungen auf das 5-Sekunden-Niveau gelockert werden.
Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge sind jedoch Millionen oder sogar mehrere zehn Millionen Yuan erforderlich, um eine 0-100-Break-Zeit von 3 Sekunden zu erreichen. Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge kostet es nur ein Zehntel des Xiaomi-Preises Die SU7 Max-Version verfügt über zwei Motoren, kann in 2,78 Sekunden von null auf 100 Sekunden beschleunigen und kostet 299.900 Yuan. Die Leistungsversion des alten Rivalen Ji Krypton 007 mit Allradantrieb ist fast identisch mit der Xiaomi SU7 Max von Preis und Beschleunigungsleistung.
Die einmotorigen Versionen von Xiaomi SU7 und Jikrypton 007 können die Beschleunigung von null auf hundert auf etwa 5 Sekunden beschleunigen.
Wenn wir noch weiter gehen und die Beschleunigungsleistung auf 2-Sekunden-Niveau herausfordern wollen, haben wir auch Spieler wie Ji Krypton 001FR oder Xiaomi SU7 Ultra. Wie auch immer, für Elektroautos reicht die Beschleunigungsleistung nicht aus. und die Anzahl der Motoren ist zu hoch.
Es hat oft mehr als 1000 PS Leistung, mehr als 1000 Nm Drehmoment, eine Beschleunigung von null auf null in etwa 2 Sekunden und der Endpreis ist nur 6-stellig, was im Grunde die Möglichkeit ausschließt, dass Elektrofahrzeuge zu hohen Preisen verkauft werden PS, die Verbrennungsmotoren nur schwer erreichen können, steht Ihnen der Motor zur Verfügung.
Der Jikrypton 001FR, der für 769.000 Yuan verkauft wird, und der Xiaomi SU7 Ultra, dessen Preis noch nicht bekannt gegeben wurde, haben tatsächlich die Obergrenze der PS-basierten Preisgestaltung für inländische New-Energy-Fahrzeuge blockiert: weniger als eine Million sind angemessen.
Natürlich gibt es auch den U9, der über eine Million Dollar verkauft wurde, aber dieses Auto ist etwas spezieller und eher ein Supersportwagen-Konzept.
Obwohl neue Energiequellen, insbesondere Elektroautos, immer noch der Grundlogik folgen, dass je größer die Leistung, desto schneller die Beschleunigung und desto teurer der Preis, sind die Kosten und der technische Aufwand für die Hinzufügung der Anzahl der Motoren offensichtlich geringer als die Anzahl der Motoren Die Idee hinter dem V12 Der Preis muss hoch sein, und der V6 wird grundsätzlich nicht billig sein, aber der Preisunterschied zwischen den zweimotorigen und einmotorigen Modellen nur 20.000 bis 30.000 Yuan.
Eine weitere Logik hinter dem Preisanstieg inländischer New-Energy-Fahrzeuge ist die Smart-Driving-Konfiguration in städtischen Gebieten, die mit Lidar ausgestattet ist, kann ebenfalls 20.000 bis 30.000 Yuan kosten, daher sehen wir oft die vier klassischen Konfigurationen inländischer Elektroautos: Versionsliste des Whiteboard-Bettlers Motor, Allradantrieb mit zwei Motoren, intelligentes Fahren mit einem Motor und intelligentes Fahren mit zwei Motoren. Unter ihnen sind die Preise für Versionen mit Doppelmotor-Allradantrieb und Einzelmotor-Smart-Driving-Versionen oft gleich.
Mit anderen Worten: Pferdestärken und Rechenleistung können im Konzept der heimischen neuen Energie zu einem hohen Preis verkauft werden, und die Preise sind ähnlich.
Es ist nicht so, dass wir nicht für „Luxus“ bezahlen wollen, sondern dass wir nicht für die Prämie einheimischer Marken bezahlen wollen.
Sowohl Pferdestärken als auch Rechenleistung können nur mit einem Abschlag auf die Kosten für inländische neue Energie verkauft werden, daher begannen sie zu versuchen, durch den Einsatz von „Luxus“ einen Aufschlag zu erzielen.
Sowohl die PS-Leistung als auch die Rechenleistung lassen sich jedoch anhand realer Daten nachweisen. Der Orin-X-Chip von NVIDIA ist mehr als zehnmal leistungsstärker als der Mobileye EyeQ5H. Als Adjektiv kann „Luxus“ eigentlich überhaupt nicht gelten Ich habe das Gefühl, dass die Mercedes-Benz S-Klasse definitiv luxuriöser ist als die E-Klasse und der Maybach luxuriöser ist als die gewöhnliche S-Klasse. Markenübergreifend scheint jeder zu glauben, dass die Mercedes-Benz S-Klasse ein stärkeres Gefühl von Luxus hat als der BMW 7er und der Audi A8.
Aber wenn wir im Detail darüber reden, wenn es einen Prozentsatz gibt, der es beschreibt, kann man ihn nicht berechnen. Abgesehen von Mercedes-Benz, das Luxus als Schlüsselwort verwendet, können wir nicht sagen, wer luxuriöser ist , der BMW 7er oder der Audi A8 Serie.
Der luxuriösere Rolls-Royce kann einige Referenzpunkte bieten: edle Materialien wie makelloses Rindsleder, edle Holzarten, wie z. B. Laserätzen, Positionierung von physischen Uhren; Sternenhimmeldach; spezielle Farbanpassung;
Eine ähnliche Logik können wir also auch bei der Jikrypton 009 Glory Edition und der Avita 012 erkennen.
Zum Beispiel arbeitet Avita 012 mit berühmten Modedesignern zusammen. Die Karosserie ist in einer exklusiven flüssigen Silberfarbe gehalten, das Holz ist aus europäischer Esche, das Dach ist aus Wildleder, die Räder haben exklusive Formen und Handwerkskunst und es gibt auch Sternenhimmel-Dachdesigns und Anpassungsoptionen…
Die Jikrypton 009 Glory Edition ist ähnlich, mit Himalaya-Rohsteinen als Zierteilen, aufgehängtem Logo, geschmiedeten Rädern, Wollteppichen und handpoliertem Frontgrill.
Aufgrund der Preisgestaltung und der begrenzten Stückzahl wird das Verkaufsvolumen dieser Art von im Inland hergestellten Elektrofahrzeugen nicht besonders groß sein, und die Wahrscheinlichkeit, sie auf der Straße zu sehen, ist nicht hoch. Marken verlassen sich nicht auf diese Fahrzeuge, um Geld zu verdienen, also sind wir Spekulieren Sie vernünftigerweise, dass sie das Verkaufsvolumen steigern wollen. Denken Sie an das Markenimage und erhöhen Sie die Preisobergrenze.
Nehmen Sie als Beispiel den Jikrypton 001FR und den bereits erwähnten Jikrypton 009 Glory Edition. Wenn Sie sich den Kommentarbereich relevanter Nachrichten ansehen, werden Sie feststellen, dass die Meinungen aller zum Jikrypton 001FR viel besser sind , und viele Leute denken sogar, dass es billig verkauft wird. Als es auf den Markt kam, repräsentierte es fast die beste Beschleunigungsleistung und das beste Kontrollerlebnis chinesischer Elektroautos sowie den Respekt vor dem „Fahren“.
Was die Jikrypton 009 Glory Edition angeht, wird sie selten für ihren „Luxus“ gelobt. Erstens mag das daran liegen, dass jeder ein gewöhnlicher Mensch ist und die Dinge pragmatischer betrachtet. Zweitens zahlt jeder aus diesem Grund einen Aufpreis ihr „Luxus“. Die Akzeptanz ist nicht hoch und selbst das Premiumangebot einheimischer Marken ist sehr begrenzt.
Einige nutzen auch das Beispiel Smartphones, um die Überlegungen zu „Premium“ im Automobilmarkt zu unterstützen:
Bevor Smartphones Feature-Phones ablösten, war der Preisunterschied auf dem Mobiltelefonmarkt recht groß. Das teure Vertu konnte für Hunderttausende oder sogar Millionen verkauft werden, und auch Mobiltelefone kosteten Zehntausende oder Zehntausende , normale Leute könnten sie für nur ein oder zweitausend kaufen. Das Telefon ist kaum zu gebrauchen.
Dann kam die Smartphone-Ära, und das iPhone definierte fast die Preisobergrenze des Mobiltelefonmarktes. Vertu-Mobiltelefone und ihre Nachahmer wurden immer schlechter, und die Qualität von Mobiltelefonen war nicht mehr an den Status gekoppelt. Der Aufstieg inländischer Smartphones führte dazu, dass andere Mobiltelefonmarken als Samsung und Apple nicht mehr in der Lage waren, sich zu wehren. Verbraucher konnten nun einfach zu bedienende und langlebige Mobiltelefone kaufen für nur ein bis zweitausend Yuan.
Unter Berücksichtigung der Inflationsfaktoren im Laufe der Jahre kann davon ausgegangen werden, dass die Menschen heute die gute Ära der Smartphones einholen.
Der zukünftige Automobilmarkt wird ähnlich sein. Wir werden eine Ära des rationalen Autokaufs einläuten, der Luxus und Marken entzaubert und nur für Technologie und Produkte bezahlt.
Tatsache ist, dass Konsumenten beim Autokauf kaum noch irrational vorgehen und es immer noch nur wenige gibt, die mit Leidenschaft bestellen. Daten vieler Forschungsinstitute zeigen auch, dass Menschen, die ein Auto mit einem Budget von 100.000 Yuan kaufen, Markenfaktoren nicht sehr berücksichtigen. Wenn das Autokaufbudget 300.000 Yuan übersteigt, steigt der Anteil der Markenfaktoren möglicherweise deutlich an Je weniger rational Sie sind, desto weniger rational sind Sie beim Autokauf?
Wie können irrationale Menschen also reicher werden? Ist diese Welt hoffnungslos?
Letztendlich sind der Automarkt und der Mobilfunkmarkt beide ähnlich und unterschiedlich. Auch die Konsumentscheidungen beim Autokauf und beim Kauf eines Mobiltelefons sind unterschiedlich.
Wenn die Werkzeug- und Spielzeugattribute eines Mobiltelefons 90 % und die Requisitenattribute 10 % ausmachen, dann sind die Requisitenattribute eines Autos viel höher, und je teurer das Auto, desto höher sind die Requisitenattribute und desto niedriger sind die Requisitenattribute Wie bereits erwähnt gilt: Je höher das Autokaufbudget, desto mehr Markenfaktoren werden berücksichtigt.
Vor diesem Hintergrund ist die Akkumulation inländischer neuer Energiemarken, die erst seit drei bis fünf Jahren etabliert sind, natürlich nicht so gut wie bei europäischen Automarken, die es schon seit einem Jahrhundert gibt. Marken und Technologien sind beides Vermögenswerte.
Betrachtet man die Liste der 500 wertvollsten globalen Marken, die von verschiedenen Institutionen ausgewählt wurde, stehen Mercedes-Benz, BMW und Porsche immer an der Spitze, während heimische Automarken schwer zu finden sind.
Inländische Marken, die es gewohnt sind, Verbraucher mit Produkterlebnis und Preis-Leistungs-Verhältnis zu überzeugen, sind noch nicht so weit, „Luxus“ zu nutzen, um Premiumpreise zu erzielen.
Tatsächlich besteht keine Notwendigkeit, bei im Inland erzeugter neuer Energie nach „Luxus“ zu streben.
Die aktuelle Situation ist, dass die Preiserhöhung für inländische neue Energie wirksam war und einen durchschnittlichen Verkaufspreis von 200.000 oder sogar 300.000 hatte. Der durchschnittliche Lieferpreis von Ideal, Wenjie und NIO beträgt mehr als 300.000 Die Auslieferungsmenge von über 20.000 Fahrzeugen gilt als kleiner Erfolg.
Aber um genauer zu sein: Da MEGA gescheitert ist, konnte Ideal nur auf L6 umsteigen, was den Durchschnittspreis senkte; Weilai verkauft ES6 und ET5, beides seine Einstiegsmodelle. Die Verkäufe von High-End-Modellen sind durchschnittlich. und die Außenwelt hat hohe Erwartungen an sie. Die Erwartungen an ET9 sind nicht hoch.
Es ist ein bisschen grausam, aber ganz normal, schließlich geben Hunderttausende Menschen jeden Monat mehr als 300.000 Yuan aus, um inländische Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen, was ein beispielloser Erfolg ist.
Den Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, 500.000 oder sogar 800.000 oder mehr für den Kauf heimischer neuer Energiequellen auszugeben, ist eine völlig neue Aufgabe.
U8 und U9 konzentrieren sich beispielsweise auf Technologie und verlassen sich auf die Technologie von Yi Sifang, um High-End-Kundengruppen zu gewinnen. Weilai ET9 ist ähnlich und konzentriert sich auf Fahrwerkstechnologie, aktive Sicherheit und intelligentes Fahren.
Aber sobald einheimische Marken anfangen, über Handwerkskunst, Handpolieren, seltene Materialien und ein hohes Maß an Individualisierung zu sprechen, werden es nicht mehr viele Leute kaufen.
Aus meiner persönlichen Sicht, die eher industriell geprägt ist, liegt der Vorteil von „Made in China“ darin, Effizienz- und Kostenvorteile zu nutzen, um hochwertige und preisgünstige Großindustrieprodukte zu schaffen, die auch einem breiteren Verbraucherkreis zugute kommen Daran gewöhnt.
Darüber hinaus wird den Smartphones und Fahrzeugen mit neuer Energie ein technologischer Vorteil hinzugefügt, sodass die Verbraucher noch mehr davon profitieren.
All dies widerspricht dem Konzept von „Luxus“. Kosten, Effizienz und Technologie sind alle gegen Handarbeit und gegen Individualisierung. Dementsprechend hat die Öffentlichkeit begonnen, den „Handwerksgeist“ zu entzaubern, sei es beim Lackieren des Rolls-Royce Phantom Der erfahrene Handwerker mit schlanker Taille ist immer noch der „Gott des Sushi“, der seine Fähigkeiten unzählige Male verfeinert hat, was für die Menschen im chinesischen Internet keine Faszination mehr darstellt. Stattdessen handelt es sich bei der Erzählung um die Vorstellung von Planetentriebwerken und Weltraumaufzügen, der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke und der Hangzhou Bay Bridge, die Berge und Meere überqueren, des hochfliegenden Hauptlinienflugzeugs C919 und des Drexel-Funan-Kanals, der vertikal und horizontal verbindet …
Nichts davon hat etwas mit „Luxus“ zu tun.
So wie viele inländische Marken Hermès und LV nachahmen wollen, ist es ihnen am Ende nicht gelungen. Was inländische Unternehmen jedoch tun können, ist, künstlich gezüchtete Diamanten zu entwickeln, was sich auf die Geschäftsgrundlage von De Beers auswirken wird und kaufen Sie symbolische Diamanten. Ein winziges Stück Kohlenstoffkristall ist den Kauf von Hartwährungsgold wert.
Zurück zum Titel: Im Inland produzierte neue Energie kann sicherlich teurer verkauft werden. Niemand möchte, dass im Inland produzierte neue Energie in der Xiali-Ära verbleibt, aber der Weg, sie teurer zu verkaufen, kann diskutiert werden.
Darüber hinaus ist es eine völlig vernünftige und legale Geschäftspraxis, Rüstungen zu stapeln und maßgeschneiderte Kunsthandwerke in limitierter Auflage herzustellen. Es ist keine schlechte Idee, es gelegentlich auszuprobieren, aber unsere Hauptaufgabe ist eine andere.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo