Kann uns das erste Cabrio der Jugendlichen in das “kleine Alter” führen?

Wenn das Dröhnen von Lokomotiven die Herbstberge in der Automobilindustrie umgibt, wird die Atmosphäre entzündet. Autos verschiedener Marken und Preisklassen rasen auf der Strecke und ihre Karosserien laufen in die Ferne. Die Leute sind bereit, am Eingang der Höhle zu stehen, um zu sehen, wie die neuen Markenautos aus dem Tunnel rasen, und die unordentlichen Rufe decken sogar die Hintergrundmusik von "Den ganzen Weg nach Norden" ab.

In diesem Moment wusste nur Wuling, dass die Leute AE86 nicht brauchten.

Wenn die Geschichte von im Inland hergestellten Autos ein Film ist, dann taucht aus der aufkommenden Welle des Automobilbaus eine helle, aber winzige, sogar unauffällige Figur auf, wenn sich die Erzählung ihrem Höhepunkt nähert. Obwohl die Lautstärke nicht ausreicht, um sie mit denen der großen Unternehmen zu vergleichen, hat diese Zahl im jungen Kreis immer noch einseitig einen Sturm ausgelöst.

Wuling machte diesen "Überraschungsangriff". Im Juli 2020 brachte Wuling Hongguang das Mini-Elektrofahrzeug MINIEV auf den Markt. Nur wenige Monate später übertrafen die Verkäufe von MINIEV das Tesla Model 3 und wurden das einzige Modell auf dem heimischen Markt für neue Energiefahrzeuge, das in einem einzigen Monat mehr als 30.000 verkaufte. Während der Shanghai Auto Show im April dieses Jahres stellte Wuling ein Cabrio vor. Die Legende über Wuling MINIEV geht weiter.

Niemand würde sich weigern, sich ein solches Auto anzusehen: seine Marke ist sehr alt, die Karosserie ist klein, aber der Preis ist sehr niedrig. Manchmal scheint dieses ausgefeilte Marketing die Leute dazu zu bringen, die Hinweise auf die "IQ-Steuer" zu erkennen, aber dann lassen Verkauf und Kundenbindung die Leute sie mit Bewunderung betrachten.

Die Explosion von Wuling MINIEV hat uns einen Versuch gezeigt, die alte Marke aus der Asche wiederzubeleben. Als kleines Auto, das in der Vergangenheit von Autobesitzern nicht als erste Wahl angesehen wurde, generiert Wuling MINIEV mehr Wert.

Die Leute brauchen Wuling

Ein hellblauer Kleinwagen fuhr vom Rand des Standes auf die Plattform des Ausstellungsbereichs. In der Mitte der Plattform drehte sich das Auto um 360 Grad zum Publikum und öffnete dann langsam das Dach.

Dies ist eine Szene, die auf der Shanghai Auto Show stattfand. An diesem Tag debütierte das neue Cabrio "Cabrio" von Wuling Hongguang MINIEV erstmals offiziell.

Bald wurden Nachrichten über das neue Auto von Wuling MINIEV im sozialen Netzwerk veröffentlicht, und Themen zu Wuling MINIEV standen ebenfalls ganz oben auf der Weibo-Suchliste.

Dieses "neue Auto" unterscheidet sich eigentlich nicht wesentlich vom zuvor veröffentlichten MINIEV, verfügt jedoch über ein Cabrio auf Basis des originalen MINIEV. Aber aus diesem Grund hat Wuling neben dem "Volksroller" auch "das erste Cabrio für junge Leute".

Wulings Wunsch, ein Cabrio auf den Markt zu bringen, ist keine Laune.

Bereits im Sommer 2020 stellte Wuling Hongguang auf der Chengdu International Auto Show das Mini-Fahrzeug MINIEV offiziell vor. Die Fahrzeugabmessungen des MINIEV betragen 2917, 1493 und 1621 mm (Länge, Breite und Höhe). Der offizielle Preis von Wuling hierfür beträgt mindestens 28.800 Yuan. Wulings Positionierung für dieses Auto ist:

Der Roller der Leute.

Obwohl MINIEV anscheinend eine rudimentäre Atmosphäre aufweist, verfügt MINIEV in der Mindestkonfiguration nicht über eine Klimaanlage und eine Batterielebensdauer von weniger als 170 km. Selbst der Endairbag für die Fahrzeugsicherheit ist nicht ausgestattet.

Aber hat sich die Person, die MINIEV gekauft hat, das Innere und die Konfiguration von MINIEV vorgestellt?

Welche Art von Fahrrädern werden zu einem Preis von 28.800 Yuan benötigt?

Billig ist die zentrale Wettbewerbsfähigkeit von Wuling MINIEV. Bis zu einem gewissen Grad konkurriert MINIEV mit einem Preis von rund 30.000 Yuan nicht mit neuen Energiefahrzeugen, sondern mit Elektrofahrzeugen für Kurzstreckenreisen. So gesehen kann MINIEV auch dann die Wahl der Verbraucher sein, wenn die Akkulaufzeit von MINIEV etwas unzureichend ist.

Der niedrige Preis hat MINIEV ein hohes Maß an Aktualität verliehen. Intuitiv ist das Erscheinungsbild von MINIEV den Menschen sehr nahe, wenn die neue Energiefahrzeugspur an Fahrt gewinnt und die Flut steigt. Es versteht sich, dass selbst unter der Politik von 300.000 Yuan nationaler Subventionen für neue Energiefahrzeuge inländische neue Energiefahrzeuge immer noch in der Preisspanne von 200.000 bis 300.000 Yuan schwimmen müssen.

In der langfristigen Stille von im Inland hergestellten Minicars ist Wulings Angriff besonders speziell. Von Zeit zu Zeit kommen Leute herein, um den Markt zu öffnen, aber es reicht nicht aus, Wellen zu verursachen. Wuling hat zweifellos gegen diese Konvention verstoßen. Laut der offiziellen Einführung von Wuling ist der Vorteil von Minicars das bequeme Parken, was unvermeidlich ist. Ob in einer Stadt mit Stau oder in einer ländlichen Gegend mit engen Straßen, Sie können MINIEV durch die Straßen und Gassen fahren. Die andere Seite des Miniautos ist die Form. Klein und niedlich sind die Schlüsselwörter von MINIEV geworden.

Es muss jedoch zugegeben werden, dass die Explosion von MINIEV als Mini-Auto untrennbar mit Wulings Marketing verbunden ist. Nachdem Wuling Hongguang MINIEV an die Börse gegangen war, arbeitete Wuling hart daran, sich jünger zu machen. Neben der Zusammenarbeit mit beliebten Teemarken wie Xicha hat sich das Unternehmen auch in einer Graswuchsgemeinschaft wie Xiaohongshu niedergelassen, die von weiblichen Konsumenten dominiert wird. Auf der Seite mit der Signatur "Wuling Auto liebt auch Schönheit" hat der Account von Wuling Auto 77.000 Follower und 304.000 Likes und Favoriten.

Laut Zhou Xian, dem Marken- und Marketingdirektor von SAIC-GM-Wuling, sagte Hongguang MINIEV gegenüber den Medien, dass Hongguang MINIEV nicht nur als Auto, sondern auch als modisches und schnelllebiges Verbraucherprodukt positioniert ist. Das große Marketing in den sozialen Medien bestätigt diese Aussage nur.

Wuling hat Autobesitzer immer ermutigt, MINIEV zu modifizieren. Es scheint, dass das Modifizieren von Autos eine der Absichten von Wuling ist, MINIEV herzustellen. Seit Wuling im Juli 2020 das preisgünstige Mini-Auto MINIEV auf den Markt gebracht hat, veröffentlicht Wuling Fotos oder Videos des modifizierten MINIEV auf sozialen Plattformen unter dem offiziellen Namen.

In Xiaohongshu und Douyin gibt es unzählige Autobesitzer, die Wuling Hongguang MINIEV modifiziert haben.

Das Design des Cabriolets stammt vom 26. Oktober letzten Jahres. Wuling Motors veröffentlichte auf Weibo ein Video: „Eine Cabrio-Version von Hongguang MINIEV, will es jemand?“ In dem Video wird ein Besitzer von Wuling Hongguang MINIEV Hongguang MINIEV sein zu einem Cabrio ist irgendwo ausgestellt. Am 25. März dieses Jahres veröffentlichte Wuling Hongguang erneut einen MINIEV, der von Benutzern in ein Cabrio auf Weibo umgewandelt wurde. Wuling schrieb: "Hongguang MINIEV Cabrio, es ist zu cool."

Sie wissen, dass zu diesem Zeitpunkt das echte Hongguang MINIEV Cabrio "Cabrio", das offiziell von Wuling hergestellt wurde, noch nicht auf den Markt gebracht wurde.

Im August letzten Jahres startete Wuling offiziell das Video "Die Geburt des stärksten Hongguang-MINIEV der Welt", in dem der gesamte Prozess der Umwandlung eines MINIEV in einen orangefarbenen "Sechsrad-Pickup" aufgezeichnet wurde. Dieses Auto wurde später zur öffentlichen Ausstellung auf die Chengdu Auto Show gebracht. Im Januar dieses Jahres startete Wuling außerdem die Kampagne "Alle Könige suchen nach trendigen Menschen", um nach dem modifizierten Hongguang MINIEV zu suchen.

Diese zeigen mehr oder weniger Wulings Haltung gegenüber MINIEV-modifizierten Autos. Nach offiziellen Angaben von Wuling entscheiden sich 72% der Autobesitzer in Hongguang MINIEV nach 200 Tagen Listung für eine Nachrüstung.

In diesem Zusammenhang hat Wuling Hongguang MINIEV mehr Designinspiration von den Eigentümern selbst und die Cabrio-Version von Wuling Hongguang MINIEV ist entstanden.

Kurz bevor die Cabrio-Version vorgestellt wurde, wurde der Wuling Hongguang MINIEV Macaron offiziell vorgestellt. Der offizielle Richtpreis beträgt 37.600 bis 43.600 Yuan, und MINIEV ist in Farbe und Form näher an den "Menschen".

Nach Angaben von Wuling haben die Neuwagenbestellungen von MINIEV innerhalb von 14 Tagen nach der erwarteten Eröffnung 36.000 Einheiten überschritten. Und sein Basismodell Hongguang MINIEV ist seit sieben Monaten in Folge Chinas meistverkauftes neues Energiefahrzeug. Sie wissen, dass die kombinierten Verkäufe von Tesla Model 3 und Model Y weltweit nicht die Inlandsverkäufe von Wuling Hongguang erreichen können.

Die Leute lieben Wuling und brauchen Wuling.

Wuling braucht Menschen

Seit Wuling den Kreis wieder verlassen hat, wurde das Wort "Menschen" mit einer bestimmten politischen Konnotation von Wuling wiederholt betont. In einer Zeit, in der Unternehmen kundennah sind und Marken Individualität betonen, muss die Positionierung von Verbrauchern als "Menschen" offensichtlich mit anderen ähnlichen Begriffen verglichen werden: "Benutzer", "Verbraucher", "X-Fan", "X-Freund", ansprechender und Hardcore.

Aber es ist wahr. Die Designinspiration des Cabriolets könnte zuerst von den Eigentümern stammen, die den MINIEV zuerst in ein Cabrio verwandelt haben, und hinter dem Slogan "Das erste Cabrio für junge Leute" steckt auch ein Hauch von Sympathie für junge Leute. Wuling "kommt vom Volk und geht zum Volk." Alles ist so logisch.

Dieser Markenaufbau mit "Menschen" entstand aus der Unternehmenstradition von Wuling. Der historische Ursprung dieses Unternehmens lässt sich bis ins Jahr 1958 zurückverfolgen. Es wurde erstmals als Liuzhou Power Machinery Factory bezeichnet, um Traktoren herzustellen und herzustellen.

In den 1990er Jahren hatte Wuling Minivans und Minivans im Visier. Diese Art von mittelmäßigem Auto hatte im Zeitalter der Realwirtschaft die Aufgabe kleiner Kaufleute, Güter zu transportieren. Bis heute ist Wuling Zhiguang Bread, das einst als "heiliges Auto" verspottet wurde, in den Straßen und Gassen Chinas anzutreffen.

Im Jahr 2002 wurde das Joint Venture SAIC-GM-Wuling gegründet. Im Juli 2009 haben SAIC, GM und Wuling Vermögenswerte übertragen, damit ausländische Unternehmen mehr technische Unterstützung für die Marke Wuling leisten können. Trotzdem macht Wuling immer noch Geschäfte, die den Markt versenken. Auch nach der Gründung von SAIC-GM-Wuling brachte Wuling Baojun und andere Marken auf den Markt, was jedoch nicht ausreicht, um die Branche zu erobern.

Bis zu einem gewissen Grad konnte die Aussage des "heiligen Autos" angesichts der damaligen Eigenmarke nur vor Wuling lächerlich gemacht werden.

Der Wendepunkt ereignete sich während der Epidemie im letzten Jahr. SAIC-GM-Wuling schlug vor, dass "Wuling alles machen wird, was die Menschen brauchen". Es begann, Masken selbst herzustellen und sie nur zu spenden, aber nicht zu verkaufen. SAIC-GM-Wuling erhielt als erstes Automobilunternehmen eine Lizenz für das Geschäft mit Medizinprodukten.

Bald darauf erholte sich die "Marktstandwirtschaft", und Wuling produzierte innerhalb von fünf Tagen den "Wuling Rongguang Sales Truck" und bewarb ihn.

Wuling Motors stellte diesen Van in seinem offiziellen öffentlichen Konto vor:

Auf den Feldern und im geschäftigen Geschäftsviertel verkörpert es die nationalen Fahrzeugattribute von Wuling Motors.

Die Rückkehr der Werbung von Wuling hat die Marke von Wuling wieder in die Vision der Menschen zurückgebracht. Wuling nutzte gute Möglichkeiten, um sein Markenimage zu verbessern. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Markenpositionierung, die nicht zum High-End werden konnte, in einen Ausdruck von "Menschen" verwandelt. freundlich". Bis zur Einführung von Wuling MINIEV hat sich diese altmodische Marke zu einer Internet-Berühmtheit entwickelt.

In jeder Hinsicht sind die Änderungen, die Wuling MINIEV an der Marke Wuling vorgenommen hat, enorm. Es hat das Banner von Wuling mit seiner eigenen Stärke angehoben und eine neue Farbe gemalt.

Der Ausdruck "was die Menschen brauchen, was macht Wuling" spiegelt jedoch nicht nur wider, dass "die Menschen Wuling brauchen", Wuling braucht auch die Menschen.

Der Finanzbericht 2020 von SAIC zeigt, dass der Nettogewinn von Wuling nur 140 Millionen Yuan betrug. Vor einem Jahr waren es 1,699 Milliarden Yuan, ein Rückgang von mehr als 90%. Laut einem Bericht der Financial Associated Press, Ningbo Gaofa, als Lieferant von elektronischen Gaspedalen von Hongguang MINIEV, hat die für das Unternehmen verantwortliche Person festgestellt, dass die Auswirkungen von Hongguang MINIEV auf die Leistung immer noch begrenzt sind.

Dies bedeutet, dass Wulings erwartete großartige Wendung zwar erreicht zu sein scheint, jedoch keine wesentliche Verbesserung für Wulings grundlegendes Problem – die schwache Leistung – bewirken kann.

Dies ist ein seit langem bestehendes Problem für Wuling. Es verwendet niedrige Preise, um das Volumen aufrechtzuerhalten, und nimmt den zivilen Weg, aber letztendlich ist der Nettogewinn aufgrund des niedrigen Preises nicht gut, selbst wenn das Verkaufsvolumen hoch ist.

Nehmen Sie als Beispiel den Vergleich des Nettogewinns der großen Unternehmen der SAIC-Gruppe im Jahr 2019: Laut Finanzbericht betrug das Verkaufsvolumen von Wuling für dieses Jahr 1660007, während das Verkaufsvolumen von SAIC-GM 1600102 betrug. Das Verkaufsvolumen der beiden war ähnlich, aber der dem Mutterunternehmen zuzurechnende Nettogewinn von SAIC-GM betrug 1095832,41, 10.000 Yuan, während SAIC-Wuling nur 169.855.600 Yuan hat. Im Vergleich der beiden wird der Nachteil niedriger Preise hervorgehoben.

Auch wenn Wuling sein Ziel erreicht hat, jünger und modischer zu werden und unter dem turbulenten Marketing ein diversifizierteres Markenimage zu schaffen, sind die Risiken von MINIEV dort deutlich sichtbar. Nachdem die Verbraucher mit Geld abgestimmt haben, ist es das nächste Problem, mit dem Wuling nach dem Umsatzanstieg konfrontiert werden kann, wie Wuling sicherstellen kann, dass MINIEV sicherstellen kann, dass mikroelektrische Fahrzeuge nicht vor versteckten Gefahren geschützt sind.

Ein "großes Spielzeug" ist ein "großes Spielzeug", aber letztendlich muss es auf die Straße gefahren werden.

Unter diesen Gesichtspunkten müssen die Mitarbeiter die Marke weiterhin erkennen und darauf warten, dass eines Tages ein höherpreisiges Marken-Upgrade durchgeführt wird. Außerdem müssen die Mitarbeiter weiterhin MINIEV und seine verschiedenen neuen Versionen kaufen, um sicherzustellen, dass der Verkauf möglich ist auf lange Sicht stabil bleiben. Es ist auch notwendig, dass die Menschen neues Vertrauen in Wuling haben. Statt der Frische, sich schnell zurückzuziehen, nachdem Wuling-bezogene Themen explodiert sind, bleiben nur die Stiele von "Autumn Mountain" übrig.

MINIEV ist ein großes Spielzeug, aber es ist auch ein Auto in einem zunehmend reifen Verbrauchermarkt.

Geben Sie das "kleine Alter"?

Neben den Auswirkungen auf die Marke Wuling selbst hat die Entstehung von MINIEV einen höheren Wert. Im Juli 2020, am Vorabend von Wulings Einführung von MINIEV, gab Wuling offiziell ein Dokument heraus, das besagt, dass die Menschen durch MINIEV in eine "kleine Ära" eintreten werden.

Besitzt der kleine MINIEV epochale Eigenschaften?

Bereits 1956 brach der zweite Nahostkrieg aus. Zu dieser Zeit verstaatlichte Ägypten den Suezkanal und blockierte die Wasserstraße, und die britische Kraftstoffversorgung war bedroht. Als der Welthegemon, der zu diesem Zeitpunkt noch nicht vollständig in den Ruhestand getreten war, wurden die Verkäufe von mittleren und großen Autos in Großbritannien beeinflusst und drastisch reduziert.

Früher wurde ein in Deutschland hergestelltes Mini-Auto, das sich ebenfalls auf dem europäischen Kontinent befindet, auf dem Markt populär. Die British Motor Company (BMC) entdeckte dies und begann, die Produktion dieser Art von Kleinkarosserien nachzuahmen, aber die Emissionen sind höher als gewöhnlich. Kleinere Autos. Der Prototyp des Mini war geboren. Nachdem der erste Mini produziert wurde, wurde er schnell auf dem europäischen Markt populär.

Der Mini hat eine geringe Größe und eine hohe Raumnutzung. Er kann das Getriebe und den Motor geschickt in diese kleine "Box" drücken. Obwohl die maximale Leistung nicht das Niveau mittlerer und großer Autos erreichen kann, kann sie gleich sein. Nehmen Sie die Transportaufgaben wahr und Reisen.

Es ist erwähnenswert, dass öffentliche Informationen zeigen, dass der Mini zu dieser Zeit als gewöhnliche Familie positioniert war und sein Preis wahrscheinlich weniger als 500 Pfund betrug.

Später führte die BMC Company verschiedene Upgrades für Mini durch, darunter Mini Cooper, das der Öffentlichkeit jetzt besser bekannt ist. In den 1960er und 1970er Jahren traten Mini und die dazugehörigen erweiterten Modelle bei Rallye-Rennen und auf der Straße auf. Laut Statistik war Mini in dieser Zeit einst der Favorit einer Hausfrau. Zuerst war es ein "Einkaufswagen der Hausfrau", später wurde es ein "Modeaccessoire für alle".

Nach den 1970er Jahren ging der Mini jedoch allmählich zurück, und die wirtschaftliche Entwicklung veranlasste die Autokonsumenten in verschiedenen Ländern, größere und luxuriösere Fahrzeuge zu verfolgen. Zu Beginn des neuen Jahrhunderts wurde Mini als Marke, die heute MINI ist, auf BMW übertragen.

Diese Geschäftsgeschichte im Zusammenhang mit Minicars kann uns zu neuen Überlegungen führen. Was bedeutet Wuling in Bezug auf die kleinen Autos, die in den sozialen Medien junger Menschen fließen, neben dem Upgrade der Marke Wuling?

Die Niedrigpreisposition ähnlich wie bei Mini befriedigt den Grundwunsch der Menschen, Mini-Autos zu kaufen: Wenn der Preis akzeptabel ist, wird es einen Markt auf dem Markt geben. Japanische leichte Nutzfahrzeuge (K-CAR) sind bei normalen Haushalten in Japan wegen ihrer niedrigen Preise und geringen Emissionen beliebt. In China ist der Verkauf japanischer leichter Nutzfahrzeuge jedoch genau umgekehrt. In den Augen der 70-80 Generationen chinesischer Autokonsumenten repräsentieren teure Autos den sozialen Status.

Aber in China haben sich die Konsumkonzepte junger Menschen heute geändert. Gleichzeitig machen es hohe Lebenshaltungskosten unmöglich, Geld zu sparen. Von Zeit zu Zeit ist es für junge Menschen in erstklassigen Städten im Mondlicht an der Zeit, einen Roller zu haben, der leichter zu konsumieren ist.

Laut dem 2019 von Undercarriage veröffentlichten „Post-90s Auto Consumption Concern Report“ bevorzugen mehr als die Hälfte der Post-90-Benutzer Modelle unter 250.000, und die Preisspanne von 150.000 bis 250.000 ist bei Post-90-Benutzern am beliebtesten. Im Gegensatz dazu achten Benutzer, die in den 1970er Jahren geboren wurden, auf Modelle zwischen 350.000 und 500.000. Heutzutage erscheint ein Auto von nur etwa 30.000 Yuan vor jungen Leuten. Es ist schwer zu sagen, dass dies keine Versuchung ist.

Die zweite ist die Erfassung weiblicher Konsumenten und die Positionierung schnelllebiger Konsumgüter. Während Wuling das Styling von MINIEV verjüngte, brachte es MINIEV bewusst der Weiblichkeit näher. Zum Beispiel die Macaron-Version, die vor kurzem auf den Markt kam. Die Körperfarbe wurde von Wuling und Pantone LLC veröffentlicht. Es handelte sich um weißes Pfirsichpulver und Avocadogrün und Zitronengelb. Pantone ist ein weltbekannter Anbieter von Farbsystemen, der gut in der Herstellung beliebter Produkte ist und mit vielen Automarken zusammengearbeitet hat.

Zum Beispiel macht Xiaohongshu, eine Community mit einer Mehrheit weiblicher Nutzer, Marketingkommunikation. Darüber hinaus ermutigt MINIEV die Menschen, Mini-Autos auf vielfältigere Weise zu modifizieren. Bis zu einem gewissen Grad wendet sich MINIEV aktiv an Autobesitzer, die ein stärkeres Bedürfnis nach Mode haben, um ein trendiges kulturelles Symbol zu schaffen.

Dasselbe aus dem obigen Bericht zeigt, dass der Anteil weiblicher Autonutzer mit zunehmendem Alter rasch zunimmt. Der Anteil der Post-80er und Post-90er-Jahre beträgt 10%, was dem doppelten Anteil der Post-70er-Frauen entspricht. Der äußere Innenraum wird für mehr als ein Drittel der Autonutzer zur Motivation. Schönheit beeinflusst die Konsumentscheidungen dieser Generation junger Menschen.

Diese stimmen genau mit der Entwicklung und Beliebtheit eines Produkts überein.

MINIEV kann die wunderbare Autogeschichte dieser kargen Ära nicht reproduzieren, aber es ist absehbar, dass die Popularität von MINIEV als eine der Selbsterlösungserzählungen der Marke Wuling auch als wichtiges Fragment von Chinas Mini-Elektrofahrzeugen existieren wird.

Im Jahr 2018 wurden im ersten Halbjahr kurzzeitig mikroelektrische Fahrzeuge als geteilte Fahrzeuge entwickelt. Mit dem Rückgang des Kapitals verblassten jedoch mikroelektrische Fahrzeuge, ohne überhaupt beliebt zu sein.

Im Jahr 2019 brachte BYD das Mini-Elektroauto e1 auf den Markt, Singularity Motors den iC3 und Honda den Honda e. Vor der Einführung von MINIEV rochen einige inländische Hersteller nach Geschäftsmöglichkeiten, konnten jedoch nicht die gleiche Explosion wie MINIEV nutzen. Jetzt hat MINIEV einen guten Start hingelegt. Am 19. letzten Monats teilte BMW China den Medien mit, dass ab 2023 zwei MINI Elektrofahrzeuge für den chinesischen und den globalen Markt produziert werden.

Die gute Show hat gerade erst begonnen.

Obwohl mikroelektrische Fahrzeuge wie Wuling immer noch viele Probleme haben, die kontinuierlich berücksichtigt und gelöst werden müssen. Was ist, wenn diese neuen Kräfte, die Autos bauen, auch anfangen, sich mit Minicars zu beschäftigen? Wie kann man der Sicherheit von Kleinstfahrzeugen weiter vertrauen und sie verbessern? Wie kann man Mikroelektrofahrzeuge aus den Fesseln des kostengünstigen Denkens herausholen?

Aber eine Ära des diversifizierten Autokonsums steht bereits bevor.

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