Kaputt! Der Preis für den Land Rover wurde auf 239.800 Yuan gesenkt. Dein Bruder kann es sich wirklich leisten.

Ich habe Angst, dass meine Brüder ein hartes Leben haben, und noch mehr Angst habe ich, dass sie einen Land Rover fahren.

Land Rover, insbesondere Modelle mit dem Namen „Range Rover“, galten auf dem chinesischen Markt lange als Synonym für Luxus und Status und waren für viele ein Traumauto. Doch jetzt hat sich das geändert. Für den Land Rover Range Rover Evoque L gab es kürzlich einen offiziellen „zeitlich begrenzten Rabatt“ mit Preisnachlässen von bis zu 206.000 Yuan, was fast einer Halbierung des Preises entspricht.

Die SE Yuguang Zunyao Edition kostet 239.800 RMB und die HSE Ningguang Limited Edition 269.800 RMB.

Dies ist das erste Mal, dass Land Rover seine Preise auf das Niveau von Mainstream-Joint-Venture-B-Segment-Autos und inländischen Neuzugängen gesenkt hat. Der Beamte hat sogar einen Slogan wie „Ihr erster Range Rover“ aufgestellt.

Oh nein, dein Bruder kann sich wirklich einen Land Rover leisten.

Was hat ein Land Rover, der 239.800 Yuan kostet?

Deng Ruiping ist ein 26-jähriger Programmierer. Vier Jahre nach seinem College-Abschluss hat er dank eines guten Einkommens über 200.000 Yuan für ein Auto gespart. Seine Auswahl an Optionen ist typisch, praktisch Standard für junge Leute dieser Generation: Tesla Model Y oder Ideal L6.

Bis er das Preissenkungsplakat für den Range Rover Evoque L sah.

Sagen Sie nicht so viel, ziehen Sie die Karte einfach sofort durch.

„Es ist schließlich ein Land Rover“, sagte Deng Ruiping und erklärte damit vielleicht den eigentlichen Reiz dieser Preissenkung. Wenn eine einst unerschwingliche Luxusmarke so deutlich auf der Einkaufsliste landet, scheinen viele zuvor rationale Parametervergleiche zweitrangig zu werden.

Für junge Konsumenten wie Deng Ruiping ist dies nicht nur ein Autokauf; es ist eine schnelle Möglichkeit, ihren Konsum zu steigern. Die Frage ist: Was bleibt von diesem 240.000 Yuan teuren Land Rover übrig, wenn der Nimbus der Marke verblasst?

Was das Produkt selbst betrifft, so bleibt das Design des Aurora L sein auffälligstes Merkmal. Selbst wer sich mit Automobildesign nicht auskennt, erkennt sofort den Unterschied zu den meisten SUVs auf der Straße. Das schwebende Dach, die ansteigende Gürtellinie und die unverwechselbaren Proportionen stammen alle vom Aurora der ersten Generation, der die Branche vor über einem Jahrzehnt überraschte.

Man kann sagen, dass der Range Rover Evoque in puncto Design immer noch eines der einzigartigsten Modelle in dieser Preisklasse ist.

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem Ingenium 2.0T-Motor mit 249 PS, gekoppelt mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe. Obwohl dieser Antrieb technisch nicht veraltet ist, bietet er das typische mechanische Fahrgefühl und die Wucht eines herkömmlichen Benzinfahrzeugs. Allerdings muss man auch den relativ hohen Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen Wartungskosten in Kauf nehmen – eine unvermeidliche Herausforderung im schnell wachsenden Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

Im Innenraum sorgt die um 160 mm verlängerte Version der „L“-Version für großzügigen Platz auf den Rücksitzen – eine direkte Optimierung für den chinesischen Markt. Die Materialien und die Verarbeitung im Innenraum entsprechen dem gewohnten Standard einer Luxusmarke, wobei die großzügige Lederpolsterung für eine angenehme Haptik sorgt. Das Design repräsentiert die neueste Generation von Land Rover.

Die Mängel sind jedoch ebenso offensichtlich. Das Bordsystem des Aurora L hinkt in puncto Schnittstellendesign, Bedienkomfort und Anwendungsökosystem deutlich hinter Konkurrenten wie Ideal zurück. Sein Fahrassistenzsystem der Stufe 2 bietet lediglich grundlegende Geschwindigkeitsregelungs- und Spurhaltefunktionen und kann nicht das gleiche Fahrerlebnis bieten wie aufstrebende inländische Automarken.

Wenn wir das Aurora L in ein spezifischeres Szenario einbeziehen, wird der Unterschied in der Erfahrung deutlicher.

Angenommen, ein Verbraucher verfügt über ein Budget von 270.000 Yuan, dann kann er eine Range Rover Evoque L HSE-Version kaufen und gleichzeitig den Ideal L6 Max in Betracht ziehen. Dies ist eine sehr repräsentative Wahl, bei der der Markenwert auf der einen Seite und das Benutzererlebnis auf der anderen Seite im Vordergrund stehen.

Mit dem Aurora L profitieren Sie von einem markanten Markenzeichen, einem bekannten Design und dem soliden Fahrgefühl eines herkömmlichen Benziners. Allerdings verzichten Sie auch auf einiges: niedrigere Fahrzeugkosten, einen intelligenteren Sprachassistenten, einen Entertainment-Bildschirm im Fond zum Filmeschauen und Spielen sowie die Möglichkeit zur kontinuierlichen Weiterentwicklung durch Over-the-Air-Updates.

Wenn Sie sich für Ideal L6 entscheiden, ist die Situation genau umgekehrt.

Sie erhalten den Komfort eines „Kühlschranks, Fernsehers und großen Sofas“ sowie fortschrittlichere Fahrerassistenzsysteme und ein intelligentes Cockpit und senken gleichzeitig die Fahrzeugkosten erheblich. Sie müssen sich jedoch auch mit einer relativ jungen Marke abfinden und sich sogar einem unerklärlichen Druck der öffentlichen Meinung stellen.

Intelligente Cockpits, Software-Ökosysteme und ein optimales Benutzererlebnis gewinnen zunehmend an Bedeutung. Wenn Intelligenz zum neuen Kriterium für die Fahrzeugbeurteilung wird, wie viel von der zentralen Attraktivität des Aurora L bleibt dann jenseits seines Logos erhalten? Diese Frage ist bedenkenswert.

Es muss darauf hingewiesen werden, dass die SE-Version zum Preis von 239.800 Yuan nur ein Marketing-Köder ist. Der Kern dieser deutlichen Preissenkung ist die HSE-Version zum Preis von 269.800 Yuan, die Version, die wirklich eine Überlegung wert ist.

Während ersteres mit einem „teuren“ Preis aufwartet, fehlen ihm Panoramabilder, ein elektrisch verstellbares Lenkrad, belüftete Sitze und sogar Ledersitze. Man kauft sich das Markenzeichen, verpasst aber das Erlebnis. Die 30.000 Yuan teurere HSE-Version behebt all diese wesentlichen Mängel und bietet ein relativ umfassendes Luxusgefühl.

Für diejenigen, die sich für Land Rover aufgrund seines Heiligenscheins interessieren, sind diese 30.000 Yuan eine notwendige Ausgabe, um das Versprechen der Marke zu erfüllen. Diese scheinbar landesweite Preissenkung hat jedoch tatsächlich eine Schwelle von 269.800 Yuan.

Land Rovers „offene Verschwörung“

Um die heutige Situation von Aurora L zu verstehen, müssen wir mehr als ein Jahrzehnt zurückgehen.

Im Jahr 2011 wurde die erste Generation des Range Rover Evoque offiziell vorgestellt, die das Design des Konzeptautos Land Rover LRX nahezu unverändert in die Realität umsetzte.

Zu einer Zeit, als SUV-Designs im Allgemeinen konservativ waren, stellte die Einführung des Aurora eine Wende dar. Er war ein Pionier auf dem Markt der kompakten Luxus-Coupé-SUVs und zeigte, dass SUVs stilvoll und avantgardistisch sein können.

Die Marktreaktion war enthusiastisch. Anfangs war der Aurora mit einem Einstiegspreis von 628.000 Yuan unglaublich schwer zu bekommen. Um ihn zu bekommen, musste man oft über 200.000 Yuan zum empfohlenen Verkaufspreis hinzurechnen. Selbst nach der Inlandsproduktion im Jahr 2015 lag der Einstiegspreis immer noch bei 448.000 Yuan.

Später erschien sogar so etwas wie der Landwind X7, was zeigt, wie beliebt dieses Design damals bei den Verbrauchern war.

Der derzeit halbierte Preis scheint weit entfernt von seinem früheren Glanz, was natürlich die Frage aufwirft: Steht Land Rover vor dem Scheitern?

Das Gegenteil ist der Fall.

Laut dem Finanzbericht von Jaguar Land Rover für das erste Quartal des Geschäftsjahres 2025/26 erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 6,6 Milliarden Pfund und verzeichnete damit das elfte Quartal in Folge Gewinn. Warum gibt es angesichts der insgesamt guten Geschäftsentwicklung des Unternehmens eine so deutliche Preissenkung für den Aurora L?

Der Finanzbericht selbst gibt die Antwort. Daten zeigen, dass fast 80 % des weltweiten Umsatzes von Jaguar Land Rover in diesem Quartal auf die drei hochpreisigen Modelle Range Rover, Range Rover Sport und Land Rover Defender entfielen. Diese Modelle sind die absoluten Hauptgewinnträger des Unternehmens.

Damit wird die Rolle von Aurora L deutlich: Es ist nicht die Gewinnsäule des Unternehmens.

Mit anderen Worten handelt es sich bei dieser Preissenkung nicht um einen Ausverkauf, sondern eher um eine strategische „Räumungsaktion“.

Jaguar Land Rover verfolgt derzeit eine massive Elektrifizierungsstrategie mit dem Ziel, die Zukunft neu zu erfinden und plant, über fünf Jahre 18 Milliarden Pfund zu investieren. Diese massive Investition erfordert einen nachhaltigen, stabilen Cashflow. Durch die Nutzung von nicht zum Kerngeschäft gehörenden, gewinnbringenden Modellen wie dem Aurora L als Preishebel und den Handel von Preis und Volumen können sowohl die Lagerbestände an Kraftstofffahrzeugen abgebaut als auch Kapital schnell zurückgewonnen werden. Dies ermöglicht eine „Bluttransfusion“ für margenstarke Elektroprodukte wie den kommenden Range Rover EV.

*Klicken Sie hier, um mehr zu lesen: Pure Circuit Range Rover ist da! 1 Millisekunde Reaktionszeit für Offroad-Fahrten, aber kein Bildschirm zum Ansehen von Filmen

Land Rover ist nicht der einzige, der Fahrzeuge mit niedrigem Kraftstoffverbrauch „opfert“, um sich schnell zu erholen.

Im vergangenen Jahr boten BMW und Mercedes-Benz erhebliche Rabatte auf ihre Einstiegsmodelle 1er und A-Klasse an. Dieses Jahr gibt es sogar einen „Maserati“, der über 300.000 Yuan kostet. Diese Maßnahmen spiegeln einen allgemeinen Trend wider:

Da sich der Markt rasch in Richtung Elektrifizierung und Intelligenz verlagert, werden Einstiegsfahrzeuge mit Kraftstoffantrieb traditioneller Luxusmarken als Erstes „strategisch aufgegeben“.

Ihr Wert basiert noch immer weitgehend auf den „drei großen Dingen“ – Motor, Getriebe und Fahrwerk. Doch heute verliert dieses Narrativ an Reiz zugunsten neuer Geschichten über „Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen“ sowie „Chips, Rechenleistung und große Modelle“. Da junge Verbraucher zunehmend Wert auf intelligente Erlebnisse legen, ist die Situation bei diesen Luxusautos der Einstiegsklasse besonders schwierig geworden.

Daher dient die Ausmusterung nicht nur dazu, Platz für die wichtigeren Elektroprodukte der Marke zu schaffen, sondern ist auch eine realistische Entscheidung traditioneller Luxusmarken angesichts der allgemeinen Probleme auf dem chinesischen Markt.

Die selbst auferlegte Preissenkung des Range Rover Evoque L ist nicht nur eine strategische Anpassung für Jaguar Land Rover, sondern auch eine Fußnote zum Ende der Ära traditioneller Luxusautos mit Benzinmotor auf dem chinesischen Markt. Es ist nicht das erste und wird sicherlich nicht das letzte sein.

Für normale Verbraucher wie Deng Ruiping ist dies eine Gelegenheit, ihre früheren Träume zu geringeren Kosten zu verwirklichen. Für alle Marken am Verhandlungstisch ist dies jedoch eine Phase der Umstrukturierung, in der sie ausscheiden werden, wenn sie nicht die Initiative zur Veränderung ergreifen.

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