Kommt bald ein Facelift des Xiaopeng G9? Hier sind 9 Facelift-Anweisungen

Zunächst einmal herzlichen Glückwunsch an Xiaopeng, der glücklich ist, eine wohlhabende Familie zu heiraten.

Unabhängig davon, ob Sie die Nachrichten aus der Automobilbranche beachten oder nicht, wissen Sie wahrscheinlich bereits, dass Volkswagen 700 Millionen US-Dollar investiert und 5 % der Anteile von Xiaopeng zu einem Preis von 15 US-Dollar pro Aktie erworben hat. Derzeit die erste Staffel Angesichts der intelligenten Fahrfähigkeiten Chinas versprachen die beiden Parteien, bereits 2026 das erste Joint-Venture-Modell auf den Markt zu bringen.

Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Wenn Sie fragen möchten, was die Öffentlichkeit an Xiaopeng mag? Diese Frage ist wirklich nicht schwer zu beantworten, denn in der Ankündigung vom Abend des 26. Juli erwähnte Volkswagen deutlich ein Modell, den Xpeng G9. Das Hauptmodell des Flaggschiffmodells der neuen Kraft.

Noch früher erwähnte Li Xiang, CEO von Ideal, in einem Weibo-Beitrag auch, dass er vor der Einführung des L7 die Produktlogik und die Release-Strategie des Xpeng G9 untersucht hatte, sich selbst und den Feind kannte, und erst dann wurde der L7 ein Hit . Natürlich sind Li Xiangs Worte aus Sicht von Xiaopeng bescheiden und haben etwas von Versailles.

Es ist jedoch zu erkennen, dass es sich zu Beginn der Geburt von G9 um ein sehr wettbewerbsfähiges Modell für Freunde handelt.

Wir alle kennen jedoch die folgende Geschichte: Aufgrund von Faktoren wie hoher Preisgestaltung und komplexer Konfiguration übertraf der Xiaopeng G9 den Audi Q5 in Bezug auf die Verkaufszahlen und wurde sogar zum Auslöser für den allgemeinen Verkaufsrückgang von Xiaopeng. Seit September letzten Jahres sind die Verkaufszahlen von Xiaopeng Pengyue immer noch gestiegen konnte nicht „zurückpulsen“.

Der Grund dafür ist meiner Meinung nach eine vage Positionierung, bei der es sich auch um eine Mine handelt, die unter Xiaopengs Füßen vergraben wurde.

Dies gilt für G3 und auch für P5, bis G9 ist das Problem abhängig.

Es wird berichtet, dass Xiaopeng im vierten Quartal dieses Jahres das Facelift des G9 ankündigen wird. Ich habe das G9 auch schon einmal getestet. Mal sehen, wie viele ich richtig erraten habe.

Lassen Sie uns zunächst kurz den aktuellen Verkaufsstand von Xiaopeng analysieren: Obwohl sechs Modelle im Angebot sind: G3i, P5, P7/P7i, G6 und G9, sind die Hauptkräfte offensichtlich P7 und G6.

Dies geht aus den Verkaufsdaten im Juli hervor. Xiaopeng lieferte im vergangenen Monat insgesamt 11.008 Fahrzeuge aus, davon entfielen 3.937 Einheiten auf den G6 und 4.908 Einheiten auf den P7 (einschließlich P7i). Diese beiden Modelle machten 8 % des monatlichen Umsatzes aus. Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass Xiaopeng von diesen drei Autos unterstützt wird, daher hat der G9 gleichzeitig die Aufgaben von „Peng Chonggao“ und Volumen übernommen, also sowohl Marke als auch Vertrieb. Das bedeutet, dass der G9 muss sieht teuer aus und ist auch nicht teuer in der Anschaffung.

Stärken nutzen und Schwächen vermeiden ist daher der Leitgedanke des G9-Facelifts.

Nicht ganz luxuriös, aber überhaupt nicht luxuriös

Das Erscheinungsbild ist das lange Board des G9, es wird also nichts verändert. Allenfalls wird ein neues Farbschema auf den Markt kommen. Lassen Sie mich noch etwas sagen: Das Erscheinungsbild des G9 wird Xiaopeng mehr oder weniger dabei helfen, seinen Respekt zu retten .

G9, insbesondere der G9 mit Xingque-Grau, verwendet dunkle Farben, um einen Teil der abgerundeten Kurven abzudecken, wodurch die Karosserie linearer wird. Die dunkle Karosserie macht auch die roten Rücklichter auffälliger und nachts besser erkennbar. „Das Wort ist sehr.“ passend zum G9 dieser Farbgebung.

Eine passende Farbe kann das Temperament eines Modells verändern. G9 hat die dafür am besten geeignete Farbabstimmung. Ebenso ist diese Farbabstimmung auch bei G6 sehr brillant.

Die Länge des G9 beträgt knapp 4,9 Meter. Die Vorderseite entspricht der Linie des P7. Die Nebelscheinwerfer auf beiden Seiten sind mit Lidar-Modulen integriert. Auch das Anfang dieses Jahres eingeführte P7i verwendet dieses Design. Die Das Gefühl des Eindringens wird das ursprüngliche stromlinienförmige Design des Körpers nicht zerstören.

Beim Innenraum hat der G9 jedoch sein Bestes gegeben, um ein Gefühl von Luxus zu schaffen, das „niemand sonst hat“, was man als zu schwierig bezeichnen kann. Dieser Teil sollte der Teil sein, auf dessen Verbesserung sich der neue G9 konzentrieren wird, aber bevor er durch die Swing-Plattform ersetzt wird, sollte der neue G9 keine großen Änderungen erfahren, daher denke ich, dass er den kabellosen Ladebereich an der Mittelarmlehne aufrüsten wird Duales Laden und Hinzufügen eines oberen Kühlmoduls.

Das aktuelle G9 verfügt nur über eine einzige Ladeposition auf der linken Seite und es gibt keine Wärmeableitung. Dies führt zu einer Überhitzung und stoppt den Ladevorgang innerhalb von 10 Minuten, nachdem das Telefon darauf gelegt wurde. Dies wurde auch von Benutzern in gemeldet Die Xiaopeng-Community. Da das G6 nun über „Dual 50 W kabelloses Laden + Belüftung und Wärmeableitung“ verfügt, sollte auch das höherwertige G9 diese Dessertfunktion nutzen.

Ein weiterer Punkt, der viel kritisiert wurde, ist das Innere von Xiaopeng. Es ist weder realistisch noch entspricht es seiner Positionierung, das neue G9 vom großen Messer zum minimalistischen Stil des G6 zu ändern. Da kann man nur bei den Materialien und der Farbabstimmung anfangen . .

Einfach ausgedrückt geht es darum, eine Subtraktion durchzuführen, die Schichtwechsel zwischen verschiedenen Materialien zu vereinfachen und die Anzahl der Farben zu reduzieren, die in der Kabine erscheinen.

Die verwendeten Materialschichten in „Morning Brown“ sind etwas kompliziert, während „Starry Night Black“ matt ist. Es ist angebracht, die beiden auszubalancieren. Vielleicht ist der sinnvolle Einsatz von Alcantara-Material auch eine gute Idee.

Das Cockpit ist außerdem mit Dynaudio, drei Bildschirmen, elektrischen Beinstützen und Massagesitzen für den Haupt- und Co-Piloten ausgestattet. Der Unterhaltungsbildschirm für den Co-Piloten verfügt sogar über eine eigene Anti-Peeping-Funktion. Verwenden Sie den Bildschirm mit den gleichen Spezifikationen als zentrale Steuerung und bietet einen Datenschutzfilm, sodass Benutzer entscheiden können, ob sie ihn verwenden möchten.

Man kann nur sagen, dass die Ausgangslage gut ist, aber ob die Nutzer das schätzen oder nicht, ist Ansichtssache.

Der Grund, warum ich das sage, ist, dass nach der Anti-Peep-Behandlung dieses Bildschirmglases der Anzeigeeffekt mehr oder weniger beeinträchtigt wird. Selbst wenn ich auf dem Beifahrersitz sitze, gefällt mir dieser Anti-Peep-Unterhaltungsbildschirm nicht .

Darüber hinaus gefällt mir die Funktion „immersives 5D-Sensorerlebnis in voller Szene“ nicht als eines der Hauptverkaufsargumente. Dass es sich hierbei um ein Verkaufsargument handelt, lässt sich schon an dem seltsamen Namen ablesen. Es gibt nur eine Handvoll Videos, die dies tun Unterstützt 5D-Effekte. Aufgrund der Bildschirmgröße des sekundären Bildschirms ist die visuelle Wirkung nicht so schockierend wie gedacht. Es gehört zur Funktion „ein frisches Bild machen“. Ich würde diese Funktion lieber zum Austausch gegen einen photochromen Himmelsbildschirm verwenden Ausgehend von der Praktikabilität ist Letzteres nützlicher und luxuriöser.

Xiaopengs Bemühungen um das Auto und die Maschine sind für alle offensichtlich. Sogar auf dem sekundären Bildschirm hat Xiaopeng funktionale Unterteilungen vorgenommen.

Der Beifahrer kann auf diesem Bildschirm Dramen ansehen, Lieder wechseln und die Sitzmassage steuern, Funktionen, die den Hauptfahrer betreffen, wie z. B. das Ändern des Navigationsziels, können jedoch nur über den zentralen Steuerbildschirm bedient werden.

Auch die Designlogik des zentralen Bedienbildschirms selbst folgt dem Prinzip, so einfach wie möglich zu sein und weniger UI-Ebenen zu haben. Darüber hinaus ist der Sprachassistent P intelligent genug, sodass selbst wenn es nicht wenige physische Tasten im Auto gibt, es wird dem Fahrer keine Probleme bereiten.

Kurz gesagt, das Auto-Maschine-System von Xiaopeng ist bemerkenswert und gehört im Grunde zur neuen Energie-Spitzenebene. Was den Grund betrifft, warum ich mich speziell auf die „neue Energie“-Reihe beziehe, werfen wir einen Blick auf die traditionellen Benzinautomarken, die sich an physische Fahrzeuge halten Nachdem er Wei Xiaolis Auto benutzt hatte, konnte er nicht mehr zurück.

Neue Power-Car-Unternehmen haben die Innovation traditioneller Automaschinen mit Sprachassistenten, die „menschliche Sprache verstehen“, und Menüs, die nach menschlichen Faktoren gestaltet sind, vervollständigt. Die zuvor gerühmten Bullen sind nach und nach Wirklichkeit geworden.

In Xiaopengs Vision werden bis Ende dieses Jahres 50 Städte XNGP nutzen, und ich hoffe, dass es keine Verzögerungen bei den Tickets geben wird. Andererseits hat Wei Xiaoli in diesem Jahr zufällig das Tempo der Entwicklung des intelligenten Fahrens beschleunigt. Xiaopengs Vorteile in der Technologie des assistierten Fahrens könnten bald von Großserienidealen eingeholt werden. Es ist ebenfalls sehr interessant, wie Xiaopeng reagieren sollte. Erwarten Sie.

Straßenbahn nicht schwindlig ist Xiaopengs Fazit für Luxus-SUVs

Der Luxus des G9 spiegelt sich nicht nur in Design und Materialien wider, sondern auch in der Leistung.

Was ich getestet habe, war die 650-Performance-Version von Max: Allradantrieb und Doppelmotoren. Die Leistung der vorderen und hinteren Motoren beträgt 175 kW bzw. 230 kW. Nicht einfach.

Unter normalen Umständen ist der Fahrer der Einzige mit hoher PS-Leistung, und die Möglichkeit, den Fahrgästen den Luxus des G9 zu vermitteln, besteht darin, dass der Straßenbahn nicht schwindelig wird. Über diesen Punkt hätte Xiaopeng viel nachdenken sollen.

Einfach ausgedrückt geht es darum, die Leistung an die eines Benzinautos anzunähern.

Der Fahrstil des Xiaopeng G9 ist wechselhaft, aber nicht aggressiv. Die Veränderlichkeit spiegelt sich in seinen detaillierten und reichhaltigen Tuning-Optionen wider: von der Wahl des Fahrmodus bis zum kleinen Leistungsverhältnis von Vorder- und Hinterrad, die alle angepasst werden können. Dies Das Erlebnis ähnelt dem eines Rennwagens. Spiele sind ähnlich, Sie können auf den Bildschirm tippen, um die Einstellungen abzuschließen, und Sie können sofort Feedback zum Fahrgefühl geben.

Nicht aggressiv bedeutet, dass seine Leistungsabgabe linear und nicht impulsiv ist. Auch wenn er auf den Modus „Sport + Auswurf“ eingestellt ist, dient der vordere Teil der Beschleunigung des G9 lediglich dazu, das Auto zuerst in Bewegung zu setzen, und es wird mehr Leistung freigesetzt Die anschließenden mittleren und hinteren Teile. Der gesamte Prozess ist abgestimmt. Er ist sehr linear und es gibt keine Sprungangst, so dass seine Beschleunigung von null Hundertstel Ihr Herz nur schneller schlagen lässt und Ihr Gesicht rot wird, aber keine Angst hat.

Beim täglichen Fahren neigt Xiaopeng dazu, die Rückgewinnung kinetischer Energie auf einen geeigneten Zustand einzustellen. Ich habe mehrere Marken reiner Elektrofahrzeuge getestet, und auch der Bremsstil von Xiaopeng kommt dem von Benzinfahrzeugen am nächsten. Auch wenn er auf „hohe Kinetik“ eingestellt ist Energie Im „Recycling“-Modus hat man beim Loslassen des Schalters nicht das Gefühl, sich sofort nach vorne zu beugen, und es wird nicht schwindelig, wenn man im Auto sitzt, ohne nach vorne oder hinten zu zittern.

Nachdem mein Freund den 3,9-sekündigen Beschleunigungs- und Auswurfstart dieses G9 erlebt hatte, vielleicht wegen des fehlenden Kraftstoffgeruchs und des starken Geräusches, das den Spaß noch steigerte, hinterließ er mit leerem Gesicht einen Kommentar wie beim Wechsel in den Salbei-Modus nach der Leidenschaft: albern schnell.

Ich stimme teilweise zu, ohne die „Begleitung“ des dröhnenden Motors und den „begleitenden Tanz“ der heftigen Erschütterungen der Karosserie ist die Beschleunigung der Straßenbahn auf null Hunderttausend zwar albern und schnell, aber um eine solche wogende Kraft richtig zu kontrollieren, Es ist nicht besser, als wenn Boss Tang Stahlseile verwendet, um Live in einen Banksafe zu ziehen und mit Leichtigkeit auf der Autobahn zu randalieren.

Gleichzeitig wird die Dual-Cavity-Luftfederung dieses top ausgestatteten G9 sehr gut genutzt. Sie nickt und rollt nicht bei intensiver Fahrt und kann auch das unangenehme Fahrgefühl auf den schlechten Straßen in der Stadt größtenteils herausfiltern In Kombination mit den leisen Michelin Pilot Sport 255/45 R21-Reifen können selbst rahmenlose Türen eine hervorragende NVH-Lärme erreichen.

Wenn also jemand sagt, dass der neue G9 wie der ideale L7 von nebenan sein sollte, er sollte eine Air-Version ohne Luftfederung haben, dann ist meine Idee genau das Gegenteil. Die Zweikammer-Luftfederung des G9 ist einer seiner Vorteile. Nein Nur kann es nicht gekürzt werden, aber es sollte keine Leistungsversion sein. Exklusive Konfigurationen sollten zumindest in der 702-Akkulaufzeit-Version erscheinen oder als optionale Konfigurationen hinzugefügt werden.

aus Fehlern lernen

Xiaopeng hat kürzlich in seinem eigenen E-Commerce-Shop ein T-Shirt mit der Aufschrift „Stinking Technology“ angebracht. Dies ist nicht nur eine Selbstironie, sondern auch eine Markenpositionierung, von der Xiaopeng hofft, dass sie von der Außenwelt anerkannt wird.

Es ist nicht zu leugnen, dass die Xiaopeng-Technologie tatsächlich über zwei Bürsten verfügt, egal ob Zhijia oder Sandian, sie kann in die erste Stufe der neuen Kräfte eingeordnet werden. Wie wir alle wissen, führte Xiaopeng vor der Veröffentlichung des G9 800 V als Hauptverkaufsargument ein, aber nach der Veröffentlichung wurde der 4C-Akku, der diese Technologie unterstützt, zu einer Option. Um eine unangemessene Analogie zu verwenden, ist dies wie die Verwendung eines 120-W-Ladegeräts Mit dem iPhone verbunden, aber es erreicht nie die Ladegeschwindigkeit, die mit 120 W geladen werden sollte.

Ich erinnerte mich an die berühmte Szene von General Fan: „Ich habe nicht die Fähigkeit zu wissen.“

Das iPhone verfügt nicht über diese Fähigkeit, aber das G9 verfügt nicht nur über diese Fähigkeit, sondern ist auch sehr stark.

Als das G9 auf den Markt kam, litt es unter der komplizierten Konfiguration. Ich glaube nicht, dass Xiaopeng in diesem Punkt erneut zurückfallen wird, und auch die selbstbetriebene Ultraschnellladestation des Xiaopeng S4 wurde installiert. „Laden für 5 Minuten, Akku.“ Lebensdauer von 200 Kilometern“ sollte als Standardkonfiguration gelten, daher denke ich, dass der neue G9 den 4C-Akku als Standardkonfiguration der gesamten Serie festlegen wird.

Dies wird zur Popularisierung des schnellen Energienachschubs beitragen und auch den Eindruck der Benutzer von Xiaopengs High-Tech-Fähigkeiten vertiefen.

Freunde um mich herum sagen, dass ich „Peng Chui“ bin. Tatsächlich habe ich immer wieder über dieses Thema nachgedacht und bin schließlich zu dem Schluss gekommen: Ich bin nicht Peng Chui und es stört mich auch. Version der Kontrolle , Avita 12 Aussehen.

Es ist nur so, dass mich als Technik-Nerd die Richtung von Xiaopengs Bemühungen wirklich berührt hat. Die umfassenden Bewertungen anderer Leute wurden in meinem Herzen nicht so hoch eingestuft wie Xiaopeng. Ich hoffe, dass inländische Marken weiterhin gedeihen und weiter rollen werden. Dies wird den Verbrauchern keinen Schaden zufügen.

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