Lachen Sie nicht, die „großen Nasenlöcher“ von BMW sind für die Reichen

Das Logo von Mercedes-Benz, das „Nasenloch“ von BMW und der weiße Pilz von Audi.

Die exklusiven Designs der drei BBA-Unternehmen sind allesamt wegweisend, aber wenn Sie sich unter den dreien für eines entscheiden müssen, das „mutwillig wächst“, dann muss es BMW sein. In gewisser Weise ist das klassische „Nasenloch“-Design von BMW noch mehr aus Kreis.

Lange Zeit wurde das übertriebene „Nasenloch“-Kühlergrilldesign von BMW von der Öffentlichkeit in Frage gestellt und lächerlich gemacht. Allerdings schenkte BMW den Stimmen der Außenwelt keine große Beachtung und vertrat entschieden sein eigenes „ästhetisches Bewusstsein“, ohne auch nur einen Millimeter nachzugeben.

So sehr, dass beim BMW i7, dem ultimativen rein elektrischen Flaggschiff, das dieses Jahr auf den Markt kam, die Nasenlöcher so groß waren, dass sie sogar den Wohnraum der Scheinwerfer einnahmen.

Das interne Designteam von BMW ist ziemlich besessen von der Forschung und dem Design des „Big Nostril“-Kühlergrills.

Mit der brandneuen BMW Fünferreihe 2024 hat sich diese Situation jedoch geändert. Das hauseigene Designteam von BMW hat den „Nieren“-Kühlergrill der neuen Fünferreihe ungewöhnlich verkleinert.

Die Änderungen beschränken sich nicht nur auf das Lufteinlassgitter. BMW hat auch bei der Lichtgruppe und den Karosserielinien „Additionen und Subtraktionen“ vorgenommen.

Bei den Front- und Rücklichtsätzen hat das Designteam die klassischen „L“-förmigen Linien gestrichen und die innere Struktur der Front- und Rückscheinwerfer vereinfacht; die „Ergänzung“ sind die Karosserielinien und die neu hinzugefügten Karosserielinien auf beiden Seiten Beginnen Sie am Frontgrill und ziehen Sie sich durch das ganze Auto. Und schließlich drückte BMW in Verbindung mit der Doppellinienform der Rücklichter bei dieser Generation der 5er-Serie ein stärkeres Bewegungsgefühl aus.

Nach der Schulung des Designteams scheint der neue Fünfer zwei völlig andere Designsprachen als die Vorgängergeneration zu haben. Das riesige „Nasenloch“ drückt plötzlich die Pause-Taste, was unweigerlich zu Spekulationen führt. Hat BMW den 5er aufgegeben oder hat BMW die schlechte Ästhetik der „großen Nasenloch“-Form erkannt?

Möglicherweise können wir die Design-„Antwort“ des zukünftigen BMW aus der Interpretation von BMW-Designdirektor Domagoj Dukec finden.

Mit ihrem Design zur Umleitung des Verkehrs stellen die fünf Serien einen „Wendepunkt“ dar.

Nach der Einführung der neuen Fünferreihe nahm BMW-Designdirektor Domagoj Dukec ein Interview mit den Medien entgegen. Im Interview interpretierte Domagoj Dukec das Erscheinungsbild des neuen Fünfers und sprach über die zukünftige Designausrichtung von BMW.

Unter ihnen ist BMWs Innenansicht des „Nasenloch“-Lufteinlassgitters am interessantesten.

Domagoj Dukec glaubt, dass BMW einen Konsens über die zukünftige Designrichtung des Lufteinlassgitters erzielt hat. In Zukunft wird BMW zwei Sätze von Außendesignstilen verwenden, die bei High-End-Flaggschiffen und Massenmarktmodellen verwendet werden.

Für einige Kunden ist das Design des Lufteinlassgitters mit „großen Nasenlöchern“ ein Mittel, um ihren „Status“ hervorzuheben. Das übertriebene Stildesign entspricht lediglich den Vorlieben dieser High-End-Benutzer auf der Suche nach Individualität.

Tatsächlich ist BMW nicht der erste Automobilhersteller, der diesen „wunderbaren“ Trend entdeckt. BBA, der große Bruder von Mercedes-Benz, übernahm die Führung bei der Umsetzung der Theorie in die Praxis.

Mercedes-Benz hat dieses Jahr einen neuen Maybach auf den Markt gebracht, und reiche Leute wollen immer an „diesem und jenem“ Ort ihre Andersartigkeit zeigen. Interessanterweise hat sich Mercedes-Benz entschieden, dieses Mal ein großes Aufsehen um die Räder von Maybach zu machen, um der Zielgruppe gerecht zu werden. Die vier Räder des Autos sind mit der klassischen Maybach-Logo-Gravur überzogen. Meine Trypophobie.

Wenden wir uns wieder BMW zu: Die Massenmarktmodelle der 3er- und 5er-Reihe werden sich an eine größere Zahl von Verbrauchergruppen richten. BMW geht davon aus, dass die „Mehrheit“ dieser Charge mit dem zurückhaltenden und konventionellen Erscheinungsbild zufriedener sein wird und das übermäßig übertriebene Erscheinungsbild dazu führen wird, dass diese Nutzer bei BMW die Gunst verlieren und in andere Markenlager wechseln.

Daher beschloss BMW, die Designstrategie „Je größer die Mantisse, desto größer das Nasenloch“ aufzugeben und stattdessen zwei verschiedene Außendesignstile zu entwickeln, um BMW-Benutzer durch das Design abzulenken.

Wir können sehen, dass BMW in Zukunft bei den High-End-Flaggschiffmodellen der BMW 7er- und XM-Serie auf der Verwendung eines übertriebeneren „Doppelnieren“-Kühlergrilldesigns bestehen wird. Gleichzeitig wird BMW auch den Normalverbraucher stärker betreuen und Massenmarktmodelle wie die 3/5er-Reihe auf ein stabileres und zurückhaltenderes Erscheinungsbild setzen.

Die Designstrategie von BMW wurde erstmals bei der neuen Fünferreihe umgesetzt, und natürlich wurde die Fünferreihe zu einem „Wendepunkt“ im Designstil von BMW. Aber es ist ein Zufall, dass „5“ in der Mitte der Mantisse des Modells liegt und genau richtig ist, um als Endpunkt der Ablenkung des Benutzers verwendet zu werden.

Widerlegung der Theorie der ästhetischen Subversion

Darüber hinaus hat Domagoj Dukec auch aktuelle Trends im Autodesign bemerkt. Im Interview kritisierte Dukec heftig das auffällige Außendesign des Autos.

Tatsächlich gibt es nicht viele Autokonzerne, die die „Theorie der ästhetischen Subversion“ als Klassiker betrachten. Der rein elektrische Marktführer Tesla ist einer von ihnen. Chef Musk ist ein treuer Anhänger der „Theorie der ästhetischen Subversion“.

Interessanterweise hat Musk mehr als einmal öffentlich hohe Erwartungen an Teslas ersten Pickup geäußert.

Er glaubt, dass die Leute vom unveränderlichen Erscheinungsbild traditioneller amerikanischer Pickups angewidert sind. Cybertruck ist wie der „HUMMER“ in den 2020er Jahren. Das ultrahohe Cyberpunk-Karosserie-Erscheinungsbild wird auch das Aussehenswunder von „HUMMER“ nachbilden und das amerikanische Pickup-Spiel völlig untergraben Daos „Pragmatismus“ hat dazu geführt, dass sich immer mehr Käufer dem Pickup-Truck-Lager von Tesla zuwenden.

Es ist jedoch klar, dass das hauseigene Designteam von BMW nicht an die sogenannte „Theorie der ästhetischen Subversion“ glaubt.

Domagoj Dukec nahm den Land Rover Defender als Beispiel. Ein Gigant wie der neue Defender sieht auf der Straße schon einschüchternd genug aus. Allein auf den ersten Blick können die robusten und starken Linien dem Defender leicht den Eindruck eines harten Offroad-Fahrzeugs vermitteln "Hand".

Tatsächlich ist Domagoj Dukec der Meinung, dass der Land Rover Defender zu viele Designs hat, die letztlich nicht auf den Verwendungszweck ausgerichtet sind. Das auffällige Erscheinungsbild werde dem Defender nur ein modisches Gefühl von „schick, aber nicht nützlich“ verleihen.

Folgen Sie der Logik des „Luxus“

Interessanter ist, dass BMW offenbar einen logischen und konsistenten Grund für seine „Öl-zu-Strom“-Plattform gefunden hat.

BMW hat nie verstanden, warum andere Marken bei der Elektrifizierung ihrer Modelle eine bestimmte Erscheinungsbildsprache für neue rein elektrische Modelle entwerfen müssen, um den Unterschied rein elektrischer Produkte hervorzuheben.

BMW hat gegenüber der Außenwelt immer wieder bekräftigt, dass BMW bei Modellen mit gleicher „Mantisse“ aufgrund unterschiedlicher Leistungsstrukturen keine spezifischen Anpassungen am Erscheinungsbild der Modelle vornehmen wird. Ob reiner Elektro- oder Kraftstoffantrieb oder die kommenden Hybridmodelle im kommenden Jahr, BMW bleibt einer konsequenten Designsprache treu und der neue i5 ist erst der Anfang.

Veränderungen sind für BMW manchmal keine gute Sache.

Designdirektor Domagoj Dukec ist davon überzeugt, dass auch die Modelle von BMW als High-End-Automarke der Logik des „Luxus“ folgen müssen.

Nutzer, die Luxusgüter lieben, werden Produkte, die sich in einem instabilen Zustand befinden, nicht mögen. Klassische, zeitlose und zeitlose Produktdesigns werden das „Herz“ dieser Nutzergruppe erobern.

BMW hat diese Logik gründlicher umgesetzt. Neben dem einheitlichen Erscheinungsbild setzt BMW auch die Politik „Öl und Strom auf derselben Plattform“ um, obwohl dieses Verhalten zu langjähriger Unzufriedenheit mit der „Öl-zu-Strom“-Politik von BMW geführt hat.

Allerdings glaubt BMW fest an die Logik von „Luxus“-Produkten, ebenso wie die Kontroverse um „Nasenlöcher“ in der Außenwelt, BMW wird der „lauten Stimme“ der „Öl-zu-Strom“-Plattform nicht allzu viel Aufmerksamkeit schenken Außenwelt.

Das bedeutet natürlich nicht, dass BMW eine „widerspenstige“ alte Schule ist. BMW gab kürzlich zu, dass das interne Designteam begonnen hat, mit Modelldesign durch künstliche Intelligenz (KI) zu experimentieren.

Auch BMW-Designchef Adrian van Hooydonk verriet in einem Interview, dass künstliche Intelligenz tatsächlich an den verschiedenen Designaufgaben von BMW beteiligt war.

Er führte auch das Beispiel der KI-Beteiligung am Design von BMW-Rädern an – das BMW-Designteam muss lediglich die gewünschten Reifenparameter in den Computer eingeben und die KI generiert automatisch verschiedene Reifenstile, die den Parametern entsprechen. Guter Stil.

Ende Mai brachte BMW den neuen rein elektrischen i5 zur Art Basel. Die riesige Leinwand für künstliche Intelligenz, die zusammen mit dem i5 enthüllt wurde, zeigte die Entschlossenheit von BMW, künstliche Intelligenz in Zukunft zu nutzen.

Ich weiß nicht, welche Art von Funken KI und BMW in Zukunft auslösen werden. Ich freue mich darauf, wie dieser Luxusauto-Spieler mit „hartnäckiger Ästhetik“ die KI steuern wird, um mehr neue Modelle zu entwerfen, die dem Luxus von BMW entsprechen.

Zumindest im Moment scheint es, dass Midjourney ein gutes Verständnis für Luxus im BMW-Stil hat.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo