„Laotou Le“ ist verboten, aber die Leute, die ihn fahren, sind immer noch da

„Laotou Le“ scheint der Inbegriff dieser absurden Welt zu sein. Sie ist absurder als diese Welt und macht diese Welt noch absurder. Vom ersten Kilometer an begann sich die Absurdität wie die Nabe eines Rades zu drehen.

Es ist die rebellische Rockmusik der Nordchinesischen Tiefebene, das geschmorte Hühnchen aus Dezhou, Shandong, Thelma und Louise der Hutongs von Peking und der Lebensrhythmus in ländlichen Gebieten im ganzen Land. Cayenne oder Defender sind seine Tarnung, „Electric A 888888“ ist seine Lüge, aber Verkehrsregeln sind nicht seine Einschränkungen. Toyota glaubt, dass es eine Straße geben muss, bevor das Auto den Berg erreicht, aber „Laotou Le“ ist die Straße selbst.

Wir opfern Regeln, Ordnung, Blut und sogar Leben, und es reagiert mit Verachtung und Steigerung. Es ist so stur wie der geschwärzte Wukong und so grausam wie der Gott des Todes, der eine Sichel schwingt.

Wir fluchen, schimpfen, ziehen Kreise und erstechen Menschen, aber die Seufzer des Alters sind der Walzer des Todes, und die trüben Augen sind der dunkle Vorhang des Henkers, der den Himmel bedeckt. Ich beschleunigte, um den weißen Audi A6L zu überholen, weigerte mich, dem Range Rover des anderen Autos nachzugeben, und hielt mit der großen Ladung auf der Autobahn Schritt, konnte aber dem entgegenkommenden „Laotou Le“ nicht ausweichen.

Der alte Mann genießt die Welt, genau wie der Kaktus, der dich hält, wenn du im verdrehten Dschungel taumelst und kurz davor bist zu fallen. Die Welt küsst dich schmerzhaft und möchte, dass du es vergeltest. Es kann keinen Verkehr und keine Menschen ertragen, und es akzeptiert nicht alle roten Armbinden und großkrempigen Hüte. Es kann in den drei Reichen reisen und die fünf Elemente können sich wohlfühlen.

Doch egal wie stur der Affe ist, es wird einen Tag geben, an dem seine Finger zur Faust geballt und niedergeschlagen werden.

„Old Man Music“ ist verboten, die Geschichte beginnt erneut

Der 31. Dezember 2023 ist der letzte Tag der Übergangsfrist für illegale drei- und vierrädrige Elektrofahrzeuge in Peking. Ab dem Neujahrstag dieses Jahres dürfen langsam fahrende drei- und vierrädrige Elektrofahrzeuge, allgemein bekannt als „Laotoule“, nicht zugelassen werden. Der Aufenthalt im Straßenverkehr sowie das Betreten von Straßen, Plätzen und dem Parken auf öffentlichen Plätzen wie Parkplätzen ist verboten.

Gleichzeitig wurden auch die in den vier Schlüsselbranchen Postzustellung, Abwasserentsorgung, Landschaftsbau sowie gemeinsamer Fahrradbetrieb und -wartung eingesetzten Fahrzeuge ersetzt und alle Nummernschilder vervollständigt.

Tatsächlich haben bereits im Juli 2021 fünf Abteilungen, darunter das Büro für öffentliche Sicherheit der Stadt Peking und die Verkehrskommission der Stadt Peking, gemeinsam die „Mitteilung zur Stärkung des Managements illegaler elektrischer drei- und vierrädriger Fahrzeuge“ herausgegeben, in der klar festgestellt wurde, dass dies illegal ist Dreirädrige Elektrofahrzeuge, die vor Erlass des Bescheids gekauft wurden, werden bestraft. Für vierrädrige Fahrzeuge gilt eine Übergangsfrist.

Während dieser langen Übergangszeit haben die zuständigen Abteilungen auch viele Arbeiten durchgeführt, wie zum Beispiel die Kommunikation mit Autobesitzern, das Recycling von Tür zu Tür, und je früher das Recycling, desto mehr Entschädigungen usw. Nach dem Verbot von „Old Tou Le“, heißt es in vielen Medieninterviews sowie in Peking. Rückmeldungen von Bürgern an den Dongqi Automobile Association zeigten, dass die „alte Manle“, die ursprünglich eine chronische Krankheit in der Stadt war, schwer zu finden ist. Sie hat mehr als verloren 95 % seines physischen Erscheinungsbildes und ein oder zwei Autos sind sporadisch zu sehen.

Tatsächlich bedeutet das Verbot von „Laotou Le“ von der Straße nicht, dass es keine Referenzfälle gibt.

Auch Wuhan, das an der Hauptverkehrsstraße von neun Provinzen liegt, wurde vor 20 Jahren von Personendreirädern heimgesucht. Diese Art von Personendreirädern hieß in Wuhan „Numa“, in Nanjing „Mazda“, und einige nördliche Städte nannten es „Mazda“. ". "Drei Spunde".

Vor zwanzig Jahren waren in Wuhan für Menschen mit einem Monatseinkommen von weniger als 900 Yuan öffentliche Verkehrsmittel, Fahrräder und „Mumbo“ die Hauptreisemittel. Die meisten Leute, die „Mumbo“ fuhren, waren entlassene Arbeiter in der Stadt , Wanderarbeiter und andere Menschen am unteren Ende der Gesellschaft. Da Numb günstig in der Anschaffung ist, kostet es nur 3.000 bis 5.000 Yuan, was viel weniger ist als die 150.000 Yuan für den Betrieb von Taxis. Gleichzeitig kostet der Fahrpreis innerhalb von 3 Kilometern nur 2 bis 5 Yuan, was es für Billigfahrer geeignet macht. Einkommensmenschen.

Aber „Taubheit“ hat größere Probleme verursacht. Erstens gibt es ein ernstes Problem der Straßenbelegung und der Mitnahme von Fahrgästen. Da die Fahrzeuge klein sind, sich nicht an die Verkehrsregeln halten und auf verschiedenen Straßenbedingungen fahren können, sind ihre Geschwindigkeiten hoch höher als die tatsächliche Geschwindigkeit von Bussen von mehr als zehn Kilometern pro Stunde. Es ist viel billiger als Taxis und zieht eine große Anzahl von Kunden an, die ursprünglich zu Bussen und Taxis gehörten. Gleichzeitig wird die Nutzung von Bussen und Taxis durch willkürliches Fahren und Parken weiter eingeschränkt Taxen.

Dann kamen die schweren Verkehrsunfälle. Von 1998 bis 2003 kam es in Wuhan aufgrund von „tauben“ Verstößen zu mehr als 3.300 Verkehrsunfällen, bei denen es insgesamt 275 Verletzte und 207 Tote gab.

Zum Vergleich: Statistiken zeigen, dass es zwischen 2013 und 2018 in China bis zu 830.000 Verkehrsunfälle durch „Laotou Le“ gab, bei denen 18.000 Menschen starben und 186.000 verletzt wurden. Im Jahr 2022 ereigneten sich in Peking insgesamt 131 Verkehrsunfälle mit illegalen elektrischen Dreirädern und Vierrädern, bei denen 138 Menschen starben.

Die Probleme, die „Old Man Music“ jetzt verursacht, wurden also tatsächlich schon vorher gesehen.

Auch das Verbot der „Betäubung“ in Wuhan lieferte wertvolle Lehren und Erfahrungen.

1997 ging Wuhan zum ersten Mal gegen das „Mum“-Chaos vor. Damals stellte die Verkehrskontrollbehörde von Wuhan fest, dass sie in die „Mum“-Operation eingegriffen hatte, indem sie sie verfolgte und abfing, jedoch mit geringer Wirkung. Es gab sogar noch mehr und mehr illegal betriebene Räder, daher wählten sie die Zwangsbeschlagnahme. Ansatz für eine einheitliche Verwaltung. Diese Art des groben Managements hat heftigen Widerstand hervorgerufen: Die meisten Eigentümer von Numb sind entlassene Mitarbeiter oder sogar Menschen mit Behinderungen und anderen benachteiligten Gruppen. Die Beschlagnahmung von Numb kommt einer Abschneidung ihrer Einkommensquelle gleich. Hinter Zehntausenden von Autos Eigentümer, es gibt Hunderttausende von Arbeitsplätzen. . Sobald es übermäßig gemanagt wird, kommt es zu einer gewaltigen Kettenreaktion.

Am Ende scheiterte die Beschlagnahmungsaktion, und die Behörden erlaubten 18.000 „Numbus“-Fahrzeugen, eine Betriebserlaubnis zu erhalten und legal auf die Straße zu fahren. Dabei wurden jedoch nur die Symptome und nicht die Grundursache behandelt, und schwarze Autos sind immer noch das Problem Mainstream dieses Marktes.

Im Jahr 2000 ging Wuhan erneut energisch gegen nicht lizenzierte „Mums“ vor. In weniger als einem Monat wurden 13.000 „Mums“ beschlagnahmt und fast die Hälfte von ihnen vernichtet. Am Ende wurde jedoch keine Abhilfe geschaffen und das Problem gelöst wurde nicht gelöst. Heilung.

2003 gab es in Wuhan das dritte „Marihuana-Verbot“. Dieses Mal verabschiedeten mehrere Abteilungen eine „Rücknahme“-Strategie und bereiteten eine „Rücknahmegebühr“ von 200 Millionen Yuan vor. Gleichzeitig trafen sie auch ausreichende Vorbereitungen in den Bereichen Werbung, Überzeugung und Notfall Pläne. Nur 99,8 % der lizenzierten Passagierdreiräder wurden innerhalb von 10 Tagen übergeben, womit die Aufgabe erfüllt wurde, die ursprünglich in 3 Monaten abgeschlossen sein sollte.

Die Situation bei Pekings Berichtigung von „Laotoule“ ist dieses Mal tatsächlich sehr ähnlich. Einerseits sind viele benachteiligte Gruppen für ihr Leben und Reisen darauf angewiesen. Andererseits haben viele dieser Gruppen ein schwaches Bewusstsein für Regeln, was zu großen Problemen führt Anzahl schwerer Verkehrsunfälle.

Was die Korrekturmethoden angeht, haben wir auch eine Menge Wiederverwendung und Optimierung der Wuhan-Erfahrung mit dem „Cannabisverbot“ gesehen, wie etwa eine längere Übergangsfrist, sanftere und bequemere Recyclingrichtlinien, humanere Propaganda und Überzeugungsarbeit usw.

Während des „Marihuana-Verbots“ in Wuhan im Jahr 2003 beschlossen viele „Marihuana“-Autobesitzer, am letzten Tag vor der Übergabe ihrer Fahrzeuge auf die Straße zu gehen, um kostenlos Passagiere zu fahren, drückten ihre Unterstützung und Kooperation für die Richtlinie aus und verabschiedeten sich von ihre alten Berufe.

Der „Old-Männer-Spaß“ ist vorbei, aber das Problem ist noch nicht gelöst

Als Wuhan 2003 Cannabis verbot, wurden zwei Maßnahmen ergriffen, um die darauffolgende Kettenreaktion zu beruhigen: Erstens wurden 30.000 Arbeitsplätze geschaffen, um Autobesitzern bei der Arbeitssuche zu helfen und eine Massenarbeitslosigkeit zu vermeiden. Die zweite besteht darin, den Einstiegspreis für Taxis zu senken, um den Bürgern das Reisen über kurze Distanzen mit dem Taxi zu erleichtern und die Reiseprobleme nach dem Verbot von „Numb“ zu lindern.

Da Numb nicht mehr mit Taxis konkurriert, sank gleichzeitig die Leertaxiquote in Wuhan im Jahr 2003 von 40 % auf 25 %, was wiederum die Bedenken hinsichtlich Einnahmeverlusten aufgrund des niedrigeren Startpreises zerstreute.

Ein Unterschied zwischen dem derzeitigen Verbot von „Laotoule“ in Peking und anderen Orten besteht darin, dass diese „Laotoule“ fast ausschließlich für den Heimgebrauch und nicht für den Betrieb von Fahrzeugen bestimmt sind. Die meisten Benutzer sind ältere Menschen, was nicht dazu führen wird, dass viele Menschen dies tun entlassen werden, und verwandte Branchen wie Taxis werden betroffen sein. Fall.

Bei den „Laotoule“-Unfällen in Peking seit 2023 lag die Todesrate bei 71 % der Fahrer selbst, und mehr als 70 % der Fahrer waren über 60 Jahre alt. 85 % von ihnen fahren ohne Führerschein und haben nie eine formelle Fahrausbildung erhalten.

Daher ist die Hauptauswirkung des Verbots von „Laotoule“ das Problem des Reisens für ältere Menschen und das Überleben der Hersteller von „Laotoule“. An vielen Orten, wie zum Beispiel Dezhou, Shandong, werden drei- und viermotorige Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit hergestellt -Wheeler sind die Säule der lokalen Industrie.

Unmittelbar nachdem „Laotou Le“ von der Straße verbannt wurde, startete die Beijing Public Transport Group am 2. Januar einen Pilotbetrieb von sechs speziellen medizinischen Linien, um Bewohnern großer Gemeinden die gemeinsame Fahrt zur medizinischen Behandlung zu erleichtern. Es wird erwartet, dass Peking in diesem Frühjahr öffentlich wird Transportbusse werden 8 Bezirke abdecken. Diese sollen nach dem Verbot von „Laotou Le“ die Bedürfnisse älterer Menschen nach Beschäftigung und Transport von Kindern zur Schule lindern.

Aber es ist offensichtlich, dass „Laotou Le“ jederzeit Punkt-zu-Punkt-Verkehrsprobleme löst, insbesondere das Problem der letzten Meile. Allerdings können öffentliche Verkehrsmittel diese Probleme nicht gut lösen. Gleichzeitig ist der Betrieb von Busunternehmen in den meisten Städten ist auch sehr schwierig. Wenn es zum Problem wird, kann man sich nicht selbst schützen, geschweige denn für andere sorgen?

Nach der schrittweisen Eröffnung der Wuhan-U-Bahn schienen viele Verbindungen zwischen U-Bahnen und Bussen Lücken zu haben. Das Problem des „mittleren Kilometers“ rückte in den Vordergrund und die seit vielen Jahren ausgestorbene „Taubheit“ kam sogar wieder zum Vorschein.

Gleichzeitig erleben auch die Originalhersteller von „Laotou Le“ einen Battle Royale mit Transformationen und Schließungen.

Verglichen mit dem plötzlichen Verschwinden von „Laotoule“ auf der Straße ist das Verschwinden von „Laotoule“ von der Produktionslinie und vom Markt ein langer Prozess: Nach Angaben des Lithium Battery Research Institute (GGII) des Advanced Industrial Research Institute (GGII). ), von der Korrekturpolitik betroffen, im Jahr 2018. Der Produktionsumfang von vierrädrigen Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit begann im Jahr 2018 auf etwa 1,233 Millionen Einheiten zu schrumpfen. Der Absatz von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit ging erstmals zurück, und dann ging der Absatz zurück Die Produktion ging von Jahr zu Jahr stark zurück. Bis 2021 betrug die Industrieproduktion nur noch 320.000 Einheiten. In diesem Zeitraum wurden mehr als 20 registrierte Unternehmen mit einem Kapital von 10 Millionen Yuan und mehr abgemeldet und verlassen.

Diejenigen, die versuchen, sich zu verändern, enden im Allgemeinen nicht gut. Im Bereich „Laotou Le“ war Reading Electric einst führend. Von 2016 bis 2018 betrug der Elektrofahrzeugabsatz in Reading 150.000, 210.000 bzw. 287.000. Der Umsatz überstieg 12 Milliarden Yuan. und ist seit drei Jahren in Folge der Verkaufschampion für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit. Nach der Veröffentlichung der Berichtigungsrichtlinie versuchte Reading Electric, durch Akquisitionen Qualifikationen für die Produktion neuer Energiefahrzeuge zu erlangen, transformierte den Markt für Miniautos und brachte die Mango-Serie von Mini-Elektrofahrzeugen zum Preis von 30.000 bis 50.000 Yuan auf den Markt.

Am Ende war diese Transformation jedoch äußerst erfolglos. Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Reading lag im Jahr 2022 bei rund 2.000 Einheiten pro Monat (es könnten viele falsche Daten vorliegen). Letztes Jahr betrug das jährliche Verkaufsvolumen 1 Einheit, und das ist auch der Fall hat bereits Insolvenz angemeldet.

Als gleichzeitig der Markt für „Laotou Le“ frei wurde, versuchten Mini-Elektrofahrzeuge wie Wuling Hongguang Mini EV, Chery QQ Ice Cream, Geely Panda Mini und andere Mini-Elektrofahrzeuge, den Markt zu erobern und die freie Stelle zu besetzen.

Aber es sind auch neue Probleme aufgetaucht. Einer der Vorteile von „Laotou Le“ ist, dass es günstig ist, und ein weiterer Vorteil ist, dass es ohne Führerschein gefahren werden kann (obwohl es auch illegal ist). Für die oben genannten Elektrofahrzeuge, die regelmäßig produziert und auf der Straße verkauft werden, ist ein Führerschein erforderlich, den viele ältere Menschen nicht mitnehmen möchten.

Nachdem Wuhan 2003 Cannabis erfolgreich verboten hatte, begannen viele Städte in Hubei diesem Beispiel zu folgen. Heutzutage sind ähnliche Personendreiräder in großen städtischen Gebieten längst verschwunden. Aber ob „Taubheit“ oder „Altersfreude“, sie alle sind Teil tausender Verkehrsprobleme.

In den Jahren 2021 und 2022 war die Provinz Hubei zwei Jahre in Folge landesweit führend bei der Zahl der Verkehrsunfälle, der Verkehrsunfallrate und der Zahl der Verletzungen bei Autounfällen. Die ständige Bevölkerung und die Zahl der Kraftfahrzeuge in Hubei liegen jedoch nicht auf dem gleichen Niveau oben und sind nicht so hoch wie die in Guangdong. Halbe und Drittel.

„Numb“ ist weg und „Old Tou Le“ ist verboten, aber die Leute, die „Numb“ und „Old Tou Le“ verwenden, sind immer noch da, und die Leute, die an Verkehrsverstöße und -verstöße gewöhnt sind, sind immer noch da.

Verweise:

„Analyse der Wirksamkeit staatlicher Entscheidungsfindung aus der Perspektive der öffentlichen Ordnung – am Beispiel der „tauben“ Marktbereinigung der Stadt Wuhan“ Meng Yingying, Universität Wuhan

„Vielenorts ist der Straßenverkehr für „Old Man Le“ verboten, der Countdown zum Verlassen läuft.“ Popular News, Xiu Congtao

„Peking wird ab dem 1. Januar von den Straßen verbannt!“ „Der alte Mann ist glücklich“, kannst du dich nicht glücklich fühlen? „Agricultural Television Network, Wang Huiping

„Die ersten jungen Leute, die angefangen haben, „Old Man Music“ zu spielen, können nicht mehr aufhören“ Jingzhe Youth, Jia Hui

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