Lassen Sie sich von diesen versteckten Gebühren für Elektrofahrzeuge nicht überraschen (oder abschrecken)

Hersteller von Elektrofahrzeugen behaupten seit langem, dass Elektroautos zwar im Voraus oft mehr kosten, Sie aber auf lange Sicht Geld sparen, da die Wartungskosten geringer sind und Strom billiger als Gas ist. Es stimmt zwar, dass Elektrofahrzeuge über die gesamte Lebensdauer eines Autos günstiger sind , doch eine Reihe von Faktoren kann sich darauf auswirken, wie lange es dauert, bis sich die Vorabinvestition amortisiert. Sie haben wahrscheinlich schon über die Kosten für das Aufladen zu Hause und an öffentlichen Ladestationen nachgedacht, aber hier ist ein Faktor, der Käufer von Elektrofahrzeugen überrascht: staatliche Zulassungsgebühren.

Je nachdem, wo Sie wohnen, könnten Sie Hunderte von Dollar mehr für die Zulassung Ihres Autos bezahlen als Fahrer von Benzinautos. Hier erfahren Sie, warum das passiert, wie viel es Fahrer von Elektrofahrzeugen kostet und ob Sie sich Sorgen machen sollten.

Warum erheben Staaten Steuern auf Elektrofahrzeuge?

Es gibt gute Gründe dafür, dass die Zulassungsgebühren für Elektroautos höher sind als für Benzinautos. In den meisten Bundesstaaten gibt es eine Benzinsteuer, die normalerweise mindestens 20 Cent pro Gallone beträgt, manchmal sogar viel mehr. Kalifornien beispielsweise verlangt 58 Cent pro Gallone. Diese Steuer wird normalerweise für Dinge wie die Straßeninstandhaltung verwendet.

Was passiert also, wenn Kunden nicht mehr für Benzin bezahlen? Nun, es gibt weniger Geld für die Straßeninstandhaltung. Das bedeutet, dass die Staaten andere Wege finden müssen, um das Geld zurückzubekommen, das für den Erhalt der Straßen in gutem Zustand benötigt wird, und es macht nur Sinn, dass diese Steuern von den Fahrern der Autos, die die Straßen benutzen, erhoben werden.

Die Benzinsteuer ist nicht perfekt, aber die Besteuerung von Benzin bedeutet, dass Fahrer, die die Straßen häufiger nutzen, mehr für die Straßeninstandhaltung zahlen. Die Umwandlung der Steuer in eine Zulassungsgebühr bedeutet, dass jeder einen Pauschalbetrag zahlt, unabhängig davon, wie oft er fährt. Ein Autofahrer, der zu Hause arbeitet und nur einmal pro Woche mit dem Auto zum Lebensmittelgeschäft fährt, zahlt also genauso viel wie jemand, der zwei Stunden pro Tag pendelt, was die Straßen stärker belastet.

Leider gibt es keine wirklich schnelle Lösung für dieses Problem. Staaten könnten möglicherweise Strom besteuern, der an öffentlichen Ladestationen erzeugt wird – aber die meisten Käufer laden zu Hause oder am Arbeitsplatz, was es schwierig macht, zu bestimmen, wie viel von diesem Strom tatsächlich für das Aufladen von Autos verwendet wird. Alternativ könnten Staaten die gefahrenen Kilometer verfolgen. Hawaii tut dies mit einem Kilometerstand, der bei einer Fahrzeuginspektion bei der Zulassung ermittelt wird. In Bundesstaaten wie Kalifornien, wo Fahrer die Zulassung online erneuern können und wo die Wartezeiten für Zulassungsfahrzeuge viel länger sind, ist dies jedoch möglicherweise nicht möglich.

Die Einführung einer hohen Pauschalsteuer auf Elektrofahrzeuge dürfte für den Gesetzgeber vorerst recht einfach zu verabschieden sein, wenn man bedenkt, dass Elektrofahrzeuge oft immer noch als Luxus für die Reichen gelten. Das ändert sich jedoch – und der Gesetzgeber wird sich wahrscheinlich etwas einfallen lassen müssen, das etwas sinnvoller ist. Consumer Reports kam beispielsweise kürzlich zu dem Schluss, dass die maximal vertretbare Gebühr, um texanischen Elektrofahrzeugfahrern entgangene Treibstoffsteuereinnahmen in Rechnung zu stellen, 71 US-Dollar pro Auto beträgt. In Wirklichkeit kostet es jedoch viel mehr.

Wie viel kosten die Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge?

Diese neu eingeführten Registrierungsgebühren für Elektrofahrzeuge variieren stark von Staat zu Staat, und angesichts der Tatsache, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen derzeit explosionsartig zunimmt, ist es wahrscheinlich, dass sie sich in naher Zukunft stärker ändern werden. Und in den meisten Bundesstaaten gibt es derzeit eine Art Zulassungsgebühr für Elektrofahrzeuge zusätzlich zur regulären Zulassungsgebühr für Autos.

Einige Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge können relativ hoch sein. Der Gouverneur von Texas, Greg Abbott, hat beispielsweise kürzlich einen neuen Gesetzentwurf unterzeichnet, der die zusätzliche Registrierungsgebühr für Elektrofahrzeuge auf 200 US-Dollar pro Jahr erhöht – viel höher als die Standardgebühr von 50,75 US-Dollar für Besitzer von Nicht-Elektrofahrzeugen. Besitzer von Elektrofahrzeugen in Washington zahlen sogar noch mehr – 225 US-Dollar pro Jahr.

Natürlich verlangt nicht jeder Staat so viel. Kalifornien verlangt je nach Fahrzeugwert „bis zu 175 US-Dollar“ pro Jahr, während Hawaii 50 US-Dollar pro Jahr oder 0,008 US-Dollar pro Meile als Straßennutzungsgebühr verlangt. Hawaii hat angekündigt, die 50-Dollar-Option ab 2028 abzuschaffen und ab 2033 die Straßenbenutzungsgebühr für alle Fahrer zu erheben, unabhängig vom Fahrzeugtyp.

Die Vorteile überwiegen die Nachteile

Natürlich überwiegen die Vorteile des Besitzes eines Elektroautos deutlich die möglichen Nachteile. Schließlich geben die meisten Fahrer von Benzinautos immer noch weit mehr als 225 US-Dollar pro Jahr für Benzin aus. Ganz zu schweigen von Dingen wie der bundesstaatlichen Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar , wenn Sie sie erhalten können, und den viel geringeren Kosten für die Wartung eines Elektroautos .

Man könnte diese Kosten und Vorteile in zwei Kategorien einteilen – diejenigen, die allein durch den Besitz eines Elektroautos entstehen, und diejenigen, die von der Regierung auferlegt oder angeboten werden. Es macht einfach Sinn, dass man Geld sparen würde, wenn man ein Auto mit Strom antreibt. Natürlich sind zusätzliche Steuern ein wenig frustrierend, aber wenn Sie diese Steuergutschrift erhalten, können Sie damit die Registrierungsgebühren für viele Jahre decken.

Die Angelegenheit ist nicht geklärt

Die Landschaft der Zulassungsgebühren für Elektroautos verändert sich schnell. Es ist durchaus möglich, dass mehr Regierungen wie Hawaii vollständig auf eine Nutzungsgebühr umsteigen. Bis dahin müssen Besitzer von Elektroautos möglicherweise etwas mehr beim DMV bezahlen – sie sollten jedoch bedenken, dass sie auf lange Sicht immer noch eine Menge Geld im Vergleich zum Besitz eines benzinbetriebenen Autos sparen.