Laut FAA werden 50 US-Flughäfen erst später im Jahr 2022 eine erweiterte 5G-Abdeckung erhalten

Während AT&T und Verizon diesen Monat dieEinführung ihres neuenMidband-5G-Spektrums vorbereiten, hat die Federal Aviation Administration (FAA) eine Liste von 50 US-Flughäfen veröffentlicht, die die schnellere 5G-Abdeckung nicht erreichen wird – zumindest nicht sofort.

Nach mehrwöchigen Verzögerungen, als sich die Fluggesellschaften und die Luftfahrtindustrie über potenzielle Sicherheitsprobleme stritten, sieht es so aus, als ob AT&T und Verizon endlich auf dem richtigen Weg sind, um am 19. Januar mit der Einführung des neuen Mittelbandspektrums zu beginnen Pläne für das neue Spektrum hat Verizon versprochen, damit sein 5G-Ultra-Wideband-Netzwerk auf mehr als 100 Millionen neue Kunden in den USA auszubauen

Angesichts der Bedenken, dass die neuen Frequenzen wichtige Luftfahrtinstrumente wie Radarhöhenmesser stören könnten , vereinbarten beide Träger, die Einführung des neuen C-Band-Spektrums auf Anfang 2022 zu verschieben und gleichzeitig Leistungsgrenzen vorzuschlagen , die die Signalstärke in der Nähe von Flughäfen. 

Als sich dies als nicht ausreichend erwies, um die Befürchtungen der Luftfahrtindustrie zu zerstreuen, gingen die CEOs von AT&T und Verizon noch einen Schritt weiter undversprachen, vorübergehende „Ausschlusszonen“ um US-Flughäfen zu schaffen, in denen die neuen 5G-Frequenzen während der ersten Einführung überhaupt nicht bereitgestellt würden. 

In einem gemeinsamen Brief erklärten beide CEOs dann vergangene Woche, dass diese Vorkehrungen mehr als ausreichend seien und betonten, dass sie keine weiteren Anträge auf Verschiebung ihrer Rollouts über den 5. Januar hinaus annehmen würden. Allerdings nach einem Tag intensiver Gespräche mit den USA Das Verkehrsministerium und die FAA am vergangenen Montag gaben beide nach und stimmten einer letzten zweiwöchigen Verlängerung zu , wobei der Rollout nun am 19. Januar beginnen soll.

Wo sind die Sperrzonen?

Jetzt hat die FAA 50 bestimmte Flughäfen ausgewählt, auf denen 5G-Mittelbandfrequenzen nicht bereitgestellt werden. Die veröffentlichte Liste umfasst wichtige Drehkreuze der US-Passagierfluggesellschaften wie Chicagos O'Hare International sowie kleinere Regionalflughäfen, die anfällig für dichten Nebel und Wolken sind, wie Paine Field in Snohomish County, Washington, und Tweed New Haven Regional Airport in Connecticut. 

Die Liste der Sperrzonen enthält auch alle größten internationalen Flughäfen der USA in Orten wie New York City, Los Angeles, Las Vegas, Dallas, Seattle und darüber hinaus. 

Nach Angaben des Wall Street Journal wählte die Agentur Flughäfen anhand des Verkehrsaufkommens, der Standorte und der Anzahl der Tage mit geringer Sicht aus. Das neue C-Band-Spektrum birgt das größte Interferenzrisiko für Radarhöhenmesser, die für Landungen mit geringer Sichtbarkeit am kritischsten sind. 

Beamte der FAA wiesen darauf hin, dass die Ausschlussliste nicht unbedingt bedeutet, dass Flüge mit geringer Sicht an anderen Flughäfen nicht durchgeführt werden können, obwohl viele Flughäfen nicht über die erforderliche Ausrüstung für Landungen mit geringer Sicht verfügen. 

Laut Reuters lässt die von der FAA veröffentlichte Liste mehrere große Flughäfen wie Denver und Atlanta sowie Ronald Reagan Washington National aus, einfach weil die 5G-Implementierung an diesen Orten kein Problem darstellt. Sie befinden sich entweder in Gebieten, in denen 5G noch nicht eingesetzt wird, oder Wasserstraßen sind bereits „weit genug entfernt, dass ein natürlicher Puffer vorhanden ist“. 

Aus heutiger Sicht gelten die Sperrzonen nur für einen Zeitraum von sechs Monaten, sodass AT&T und Verizon möglicherweise weiterhin die neue 5G-Hardware in diesen Bereichen einsetzen und sie während des ersten Rollouts einfach nicht einschalten.

Beamte der Luftfahrtindustrie bleiben skeptisch

Trotz der Vereinbarung, den Midband-5G-Rollout voranzutreiben, warnt die FAA weiterhin vor möglichen Flugunterbrechungen und teilt Reuters mit, dass „selbst mit dem vorübergehenden Puffer von etwa 50 Flughäfen der 5G-Einsatz das Risiko von Störungen bei geringer Sicht erhöhen wird“. einschließlich „Flugannullierungen, umgeleitete Flüge und Verspätungen in Zeiten geringer Sicht“.

Dennoch hat sich die FAA verpflichtet, in den nächsten sechs Monaten mit Luft- und Raumfahrtherstellern und Fluggesellschaften zusammenzuarbeiten, um die Avionik zu testen und zu validieren. Die Agentur stellt auf ihrer Website fest, dass „da Tests belegen, dass einige Höhenmesser sicher sind, die FAA in der Lage sein wird, einige Einschränkungen für den Betrieb von Flugzeugen mit diesen Höhenmessern aufzuheben“. Es fügt hinzu, dass „das Störungsrisiko allmählich sinken wird, wenn mehr Höhenmesser getestet und entweder als sicher erachtet, nachgerüstet oder ersetzt werden“.

In einer Erklärung gegenüber Reuters erklärte Kevin Burke, Präsident und CEO von Airports Council International — North America, einem Verband, der US-amerikanische und kanadische Flughäfen vertritt, die FAA-Liste für „weitgehend irrelevant“ und warnte davor, dass „das gesamte Luftfahrtsystem in Gefahr sein wird“. von diesem schlecht geplanten und koordinierten Ausbau des 5G-Dienstes in und um Flughäfen betroffen.“ Burke glaubt, dass „das gesamte Luftfahrtsystem unter den Bedingungen dieses Abkommens leiden wird“.

Airlines for America, die Handelsgruppe, die American Airlines, FedEx und mehrere andere Fluggesellschaften vertritt, zeigte sich jedoch etwas optimistischer. Ein Sprecher sagte, dass die Gruppe die „Anstrengungen der FAA, Abschwächungen für Flughäfen zu implementieren, die am stärksten von Störungen betroffen sein könnten“ zu schätzen weiß durch die Bereitstellung des neuen 5G-Dienstes generiert.“