Lei Jun kann Ideal L6 nicht retten
Li Xiangs „Hot-Selling-Denken“ wird dieses Jahr nicht funktionieren.
Gestern Morgen gab Li Auto bekannt, dass die kumulierten Bestellungen für den neuen Li Auto L6 12 Tage nach seiner Einführung 20.000 Einheiten überschritten und innerhalb von 6 Tagen insgesamt 2.000 Einheiten ausgeliefert wurden. Gleichzeitig erklärte Li Auto auch, dass das Lieferzentrum während der Maifeiertage normal liefern und den Hochlauf der Produktionskapazität beschleunigen werde.
„Lassen Sie so schnell wie möglich mehr Benutzer mit dem Ideal L6 fahren.“
Solche Ergebnisse mögen auf den ersten Blick ziemlich gut erscheinen, aber Sie müssen wissen, dass Ideal L6 innerhalb von drei Tagen nach seiner Einführung bereits über 10.000 Bestellungen erhalten hat. Mit anderen Worten: Es dauerte 9 Tage, bis Ideal L6 seine zweite „10.000“-Bestellung erreichte. .
Li Xiang machte einmal eine kühne Prognose für den neuen Energiemarkt mit mehr als 200.000 Menschen. Er glaubte, dass 2024 das Jahr der beschleunigten Konvergenz der neuen Energiebranche sein wird und die führenden Marken den Großteil des Marktes erobern werden Aktie. Ideal L6 ist für ihn die Schlüsselfigur, um diesen Markt zu gewinnen.
Li Auto gab in seiner Gewinnmitteilung außerdem an, dass das höchste monatliche Verkaufsvolumen des Li Auto L6 sogar 50.000 Einheiten erreichen könnte.
Aber offensichtlich ist der ideale L6, der die schwere Verkaufsverantwortung trägt, kein Erfolg geworden. Darüber hinaus ist auch der „Basismarkt“, den Li Xiang stabilisieren wollte, deutlich zurückgegangen.
Am ersten Tag des Labor Day-Feiertags gab Ideal die Auslieferungsdaten für April bekannt – insgesamt wurden 25.787 Neuwagen ausgeliefert, 11 % weniger als im Vormonat.
Chinas erstes Unternehmen für neue Elektroautos mit einem Jahresumsatz von mehr als 100 Milliarden ist beispiellosen Marktherausforderungen und Wettbewerbsdruck ausgesetzt.
Der von Li Xiang geworfene „Bumerang“ ist zurück
Ich habe gesehen, dass die idealen Vertriebskameraden alle Xiaomi-Telefone verwenden, danke!
Lei Jun hat kürzlich in einer Live-Übertragung sein Versprechen erfüllt – einen L6 zu kaufen, wenn er 500.000 Likes bekommt. Als Lei Jun in einem Ideal-Geschäft ein Auto kaufte, bemerkte er, dass es sich bei den meisten im Geschäft verkauften Produkten um Xiaomi-Telefone handelte, was ihm ziemlich warm wurde.
Am Ende zahlte Lei Jun den vollen Preis für einen idealen L6 Max mit grüner Perlmuttlackierung und weißem Innenraum. Nach dem Kauf hinterließ er im Kommentarbereich eine Nachricht mit der Aussage „Es besteht keine Notwendigkeit, ihn zu installieren.“
Wie die meisten Menschen erlebte auch Lei Jun es vor dem Autokauf.
Am ersten Tag der Beijing Auto Show 2024 wurde Lei Jun, der zum Ideal-Stand kam, von Li Xiang eingeladen, ins Auto zu steigen und den Ideal L6 zu erleben. Unerwarteterweise schloss Li Xiang, sobald Lei Jun ins Auto stieg, die Tür und blieb zweieinhalb Minuten lang vor der Tür stehen, um Lei Jun alles zu erklären. Diese Szene wurde von Internetnutzern scherzhaft „Die Autotür ist zu Tode geschweißt“ genannt.
Nach dem Erlebnis äußerte auch Lei Jun, der in das Auto „eingeschweißt“ wurde, viel Lob;
Wow, dieses Auto ist wirklich schön.
Besonders gut gelungen sind die hochwertige Anmutung und der Komfort im Innenraum.
Die linke und rechte Armlehne sind sehr bequem zum Platzieren der Arme und der Designwinkel ist sehr vernünftig.
Auch die Kopfstütze ist sehr gut verarbeitet, schauen wir uns das mal genau an.
Obwohl Lei Jun nicht zögert, Ideal zu loben, gab es seit der Einführung des Ideal L6 tatsächlich viele Kontroversen. Am umstrittensten ist die „Batterie-Blindbox“, die Ideal den Nutzern zur Verfügung stellt.
Nachdem Li Auto offiziell angekündigt hatte, dass alle L6-Serien standardmäßig mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgestattet sein werden, entdeckte jemand einen alten Kommentar von Li Xiang.
Bereits 2020 kritisierte Li Xiang öffentlich die instabile Spannung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die „für Reichweitenverlängerungs- und Plug-in-Hybride eine Katastrophe darstellt, weil sie die Steuerungsstrategie stören wird.“ Seiner Meinung nach eignen sich Lithium-Eisenphosphat-Batterien am besten für den Einsatz in reinen Elektrofahrzeugen der unteren bis mittleren Preisklasse und in Betriebsfahrzeugen im Süden.
Erstens stellen Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite und PHEV höhere Anforderungen an die Raumaufteilung. Zweitens, wenn die Batterieleistung im Winter stark nachlässt, wird der Motor zum Ausgleich herangezogen, und NVH und Energieverbrauch spielen völlig durcheinander. Hohe Effizienz ist das Gleichgewicht zwischen der Batterie und dem Range Extender. Sobald das Gleichgewicht gestört ist, wird es eine Katastrophe sein.
Zuvor verwendeten alle Lixiang-Modelle mit erweiterter Reichweite ternäre Lithiumbatterien. Das jetzt im L6 verbaute Lithium-Eisenphosphat ist der „Bumerang“, den Li Xiang damals herausgeworfen hat.
Ein weiterer umstrittener Punkt rund um Batterien ist die Batteriemarke. Es gibt zwei Batterielieferanten für Lilith L6, CATL und Sunwoda.
Dies sollte ursprünglich kein Problem sein. Beim L7 und L8 hat Ideal auch eine Batterie-Mischstrategie übernommen.
Die High-End-Modelle stammen von CATL und die Air-Einstiegsmodelle stammen von Sunwanda und Honeycomb Energy.
Allerdings verwendet beim Lili L6 möglicherweise sogar das High-End-Max-Modell Sunwanda-Batterien, und Benutzer können dies nicht bestätigen, bevor sie das Auto abholen.
Mit seinem weltweit führenden installierten Fahrzeugvolumen und Marktanteil war CATL für viele Anwender schon immer der ideale Batterielieferant. Nachdem der Ideal L7 letztes Jahr auf den Markt kam, waren einige Benutzer sogar bereit, zusätzliche 20.000 Yuan für den Einbau von Batterien von CATL auszugeben.
Gemessen am Umsatzvolumen ist Sunwanda natürlich kein Nicht-Mainstream-Anbieter. Im Jahr 2023 belegte Sunwanda mit seinem installierten Volumen an Strombatterien weltweit den zehnten Platz und auf dem heimischen Markt für Lithium-Eisenphosphat-Batterien den neunten Platz.
Dennoch wird die Unsicherheit der „Batterie-Blindboxen“ zwangsläufig Auswirkungen auf die Kaufentscheidungen der Verbraucher haben.
In Bezug auf den Preis, auf den die Verbraucher am empfindlichsten achten, ist es schwer zu sagen, dass der Ideal L6 auf dem 200.000-Yuan-Markt sehr wettbewerbsfähig ist.
Als Ideal L7, L8 und L9 auf den Markt kamen, gab es nur wenige Konkurrenzprodukte mit einem Preis von 300.000 RMB. Li Xiang erwähnte auf der L6-Pressekonferenz:
Im Jahr 2023 werden von 10 verkauften Neufahrzeugen mit einem Preis von mehr als 300.000 Yuan 3,3 ideale Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite sein, von 10 verkauften Hybridfahrzeugen werden 5,6 ideale Autos sein.
Auf dem 200.000-Yuan-Markt, den Li Auto zum ersten Mal betreten hat, muss sich Li Auto L6 jedoch nicht nur der Konkurrenz durch Produkte derselben Preisklasse und desselben Typs wie Wenjie M7, Xpeng G9 und Denza N7 stellen, sondern auch muss auch die gleiche Technologie wie Deep Blue, Leapmotor usw. übernehmen. Routen mit erweiterter Reichweite und kostengünstigere Modelle erobern den Markt.
Am 23. April wurde Wenjies neuer M5 offiziell veröffentlicht, mit einer Preisspanne von 249.800 Yuan bis 279.800 Yuan – genau der gleiche Preis wie der Ideal L6 und voller Schießpulver.
Unter ihnen kostet die High-End-Version für intelligentes Fahren mit Max-Hinterradantrieb und erweiterter Reichweite, das meistverkaufte Modell, nur 249.800 Yuan. Sie ist mit Lidar und dem intelligenten High-End-Fahrsystem von Huawei sowie der Fahrsteuerung ausgestattet Auch die Komfortkonfigurationen wurden deutlich verbessert. Der ideale L6 Pro hingegen unterstützt bei gleichem Preis nur unterstütztes Hochgeschwindigkeitsfahren und nutzt dennoch den Horizon Journey 5 Chip.
Tatsächlich stiegen die Verkaufszahlen des neuen M5 zum Preis von 240.000 Einheiten aufgrund der Markenattraktivität von Huawei an einem einzigen Tag auf 1.250 Einheiten.
Auch hinsichtlich der Preisgestaltung des Ideal L6 hat Ideal seine „Aufrichtigkeit“ nach außen bewiesen.
Auf der Pressekonferenz sagte Liu Jie, Vizepräsident der Produktlinie von Li Auto, dass die L6 Pro-Version ursprünglich einen Preis von 259.800 Yuan hatte, aber nach internen Überlegungen wurde der Preis schließlich geändert.
Doch nun scheint es, dass Ideal noch weiter über die Preise nachdenken muss.
Für Li Xiang ist es schwierig, seine Ideale aus der Krise zu ziehen
Ende Februar kündigte Lili Senior Vice President Zou Liangjun eine Lieferrichtlinie für die Gewinnmitteilung an:
Im ersten Quartal 2024 rechnet Lili intern mit der Auslieferung von 100.000 bis 103.000 Neuwagen, wobei im März ein monatlicher Absatz von 50.000 und im Juni mehr als 70.000 erreicht wird. Lili wird sich dem Ziel von 800.000 Fahrzeugen für das Gesamtjahr nähern.
Allerdings produzierte Li Auto im ersten Quartal dieses Jahres insgesamt 101.000 Autos, verkaufte am Ende aber nur 80.400.
Mit immer mehr Produkten wird das Wachstum immer schleppender. Das ist das Dilemma, in dem sich Li Auto derzeit befindet.
Nachdem Li Auto im März einen 100-Milliarden-Dollar-Finanzbericht bekannt gegeben hatte, der die Branche schockierte, brachte es sein erstes rein elektrisches Modell, den MGEA, auf den Markt Umsatz von mehr als 500.000 Yuan.“
Anschließend begann Li Xiang schnell mit Produkt- und Strukturanpassungen innerhalb von Ideal.
Am 21. März richtete Li Xiang einen Brief an alle Mitarbeiter von Ideal, in dem es hieß:
- Der ideale Fehler bei MEGA besteht darin, MEGA von Stufe 0 bis 1 (kommerzielle Verifizierungsphase) wie von Stufe 1 bis 10 (schnelle Entwicklungsphase) zu betreiben.
- Die Fehleinschätzung der reinen Elektrostrategie hat dazu geführt, dass das Ideal-Vertriebsteam den Zeit- und Energieaufwand für die Betreuung von Nutzern der L-Serie erheblich reduziert hat. Das wichtigste Massenmarktmodell L8 verfügt nicht einmal über einen Ladenstandort;
- Ideal konzentriert sich zu sehr auf Verkauf und Wettbewerb, und die Wünsche übersteigen den Wert. Der Benutzernutzen und die Betriebseffizienz, in denen Ideal ursprünglich am besten war, sind erheblich zurückgegangen.
Nach Überlegung ist Li Xiang davon überzeugt, dass Li Auto seine umfassende Vertriebsstrategie aufgeben, sich auf Benutzer und Effizienz konzentrieren und zur Verbesserung des Benutzerwerts und der Betriebseffizienz zurückkehren muss. MEGA kurzfristig aufgeben und den Einfluss der L-Serie neu gestalten.
Auch die Lieferrichtlinien von Li Auto werden entsprechend angepasst.
Am 21. März gab Li Auto bekannt, dass aufgrund der geringer als erwarteten Auftragsentwicklung die Auslieferungsprognose für das erste Quartal von 100.000 bis 103.000 Einheiten auf 76.000 bis 78.000 Einheiten und die Prognose für das Gesamtjahr auf 560.000 bis 640.000 Einheiten gesenkt wurden.
Dem Verkaufsvolumen nach zu urteilen, hat Li Xiang dieses Mal alles richtig gemacht.
Im ersten Quartal dieses Jahres produzierte Li Auto 101.000 Autos, verkaufte jedoch nur 80.400 Autos bei einem Bestand von mehr als 20.000 Autos. Darunter sind mehr als 7.500 L9-Einheiten, und das Flaggschiff-SUV hat sich zum „König des Inventars“ entwickelt. Es besteht kein Zweifel, dass die Einführung des „Matroschka-Modells“ L8 die Verkäufe des L9 in gewissem Maße beeinflusst hat.
Ebenso wird es nach dem Aufkommen von L6 zwangsläufig zu Auswirkungen auf die Verkäufe von L7 kommen.
Ideale haben natürlich auch Handlungen. Am 22. April senkte Ideal die Preise seiner Modelle der L-Serie, wobei die L7-Serie sogar um 18.000 Yuan sank. Doch dadurch ist der Preisunterschied zwischen L6 und L7 auf 52.000 Yuan geschrumpft.
Es ist absehbar, dass Li Xiangs „großes Messer“ bald den Kopf von L6 treffen wird.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo