Letztlich hoffen wir immer noch, dass Weilai Erfolg haben wird.

Menschen betrachten Erfolg immer als Richtigkeit, aber diejenigen, denen es noch nicht gelungen ist, brauchen mehr Energie, um Richtigkeit zu erklären.

Li Bin, der Gründer von Weilai, ist die Person, die oft erklären muss, was richtig ist.

Im zweiten Halbjahr 2023 hat der heimische Markt für neue Energien einen Preis- und Verkaufssturm ausgelöst. Alte Konkurrenten von NIO wie Lideal und Xpeng haben rekordverdächtige monatliche Liefermengen geliefert. Auch die Entwickler machen mit nur wenigen Modellen stetige Fortschritte .

NIO gehört nicht zu den Herstellern, die in der zweiten Jahreshälfte aufatmeten, daher schlugen viele vor, das erste Modell von NIOs Mittelklassemarke „Alpine“ zu beschleunigen und als NIO-Massenmarktmodell zu verkaufen um Umsatzzahlen zu erzielen. Explosion auf.

Weilais Antwort war jedoch, dass das Unternehmen auf der NIO-Day-Jahreskonferenz 2023 eine Oberklasse-Flaggschiff-Limousine ET9 vorstellte, die mit Mercedes-Benz S, BMW 7er, Audi A8L und sogar Rolls-Royces erstem reinen Elektromodell „The Shining“ konkurrieren wird Gespenst".

Mit einer entschiedenen Haltung erklärte NIO, dass diese Marke nur nach oben und niemals nach unten gehen werde.

Die breiteste Grenze und der höchste Markentraum

„NIO ist bereit, alles zu tun, um beim Verkauf von Autos zu helfen, außer die Autos selbst zu verkaufen.“ Im Vergleich zu seinem alten Rivalen Ideal scheint NIO wirklich nicht konzentriert genug zu sein und zu viel Energie für andere Dinge als den Bau und Verkauf von Autos aufzuwenden. Überlegen.

Zu den umstrittensten gehören unter anderem das NIO Phone und der Bau von Batteriewechselstationen. Natürlich scherzten viele potenzielle NIO-Autobesitzer: „Ich bin bereit, niemals ins NIO House zu gehen (NIO House, ein Raum, den NIO für Autos zur Verfügung stellt). Besitzer können sich für den Rest ihres Lebens ausruhen, arbeiten und Kontakte knüpfen. „Der Preis ist 10.000 US-Dollar niedriger.“

Viele Menschen glauben, dass übermäßige Ausgaben für Ökologie, Infrastruktur und Dienstleistungen die Bruttogewinnspanne von NIO verringert und den Verkaufspreis der NIO-Autos erhöht haben, was dazu geführt hat, dass die Verkäufe von NIO nicht in eine explosive Phase eingetreten sind.

Der Finanzbericht für das dritte Quartal von NIO für das Geschäftsjahr 2023 zeigt, dass die Bruttogewinnmarge für das Quartal 8,0 % betrug, was höher war als die Bruttogewinnmarge von 1 % des Vorquartals, aber niedriger als die Bruttogewinnmarge von 13,3 % des dritten Quartals des letzten Jahres.

Unter anderem betrug die Bruttogewinnmarge von Automobilen im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2023 11,0 % und war damit ebenfalls niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und höher als im zweiten Quartal.

In Bezug auf die Autoverkäufe kann NIO zum jetzigen Zeitpunkt nur als unbefriedigend bezeichnet werden. Im dritten Quartal lieferte NIO 55.432 Autos aus, was einer Steigerung von 75,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen neuen vierteljährlichen Auslieferungshöchstwert darstellt. In diesem Quartal belegte NIO mit mehr als 300.000 Kunden den ersten Platz im chinesischen Markt für reine Elektrofahrzeuge und einen Marktanteil von 45 %.

Es ist jedoch offensichtlich, dass das Geschäft mit Batteriewechselstationen noch lange nicht die Gewinn- und Verlustgrenze erreicht hat: Das NIO Phone der ersten Generation wurde nur in kleinen Mengen ausgeliefert und befindet sich noch in der Investitionsphase.

Das NIO Phone startet bei 6.999 Yuan. Mit ähnlichen Konfigurationen ist es das teuerste inländische Android-Telefon. Natürlich ist es in der Tat ein Flaggschiff in Bezug auf Konfiguration und Design. Das 500-köpfige Mobiltelefonteam von Weilai hat mit seinem ersten Produkt eine solche Antwort geliefert, was bereits eine außergewöhnliche Leistung darstellt.

Im Gegensatz zur Erwartung der Außenwelt, „ein NIO-Auto zu kaufen und sich ein NIO-Handy zuzulegen“, betrachtet NIO das Mobiltelefongeschäft nicht als zusätzliches Geschäft, sondern hofft, dass dadurch positive Gewinne erzielt werden.

Als NIO Phone auf den Markt kam, sagte Li Bin, dass NIO 5 Millionen Autobesitzer habe, von denen die Hälfte bereit sei, alle drei Jahre NIO Phone zu kaufen, sodass das Mobiltelefongeschäft von NIO Bruttogewinne erzielen und sich weiterentwickeln könne. Um es ins rechte Licht zu rücken: Li Bin geht davon aus, dass das jährliche Versandvolumen von NIO Phone, mit dem man Geld verdienen kann, etwa 1 Million beträgt. Auf lange Sicht ist es nur ein Geschäft mit einem Wert von mehreren Milliarden pro Jahr. Jetzt verkauft NIO jeden Monat Autos. Der Umsatz hat 10 bis 20 Milliarden Yuan erreicht.

Was rätselhaft ist, ist, dass, als Huawei und Xiaomi sich an der Autobaubewegung beteiligten, sogar Apple, das Autos baute, diese aber nie bauen konnte, alle dachten, es sei natürlich und vernünftig, aber für Autohersteller war es schwierig Mobiltelefone herstellen. Jeder versteht es.

Allein aus Sicht des Nutzerwerts spricht nichts dagegen, Mobiltelefone und Autos gleichzeitig herzustellen und Erlebnis- und Serviceverbindungen zu eröffnen, damit die beiden Produkte, die den Nutzer am längsten begleiten, nahtlos verbunden werden können.

NIO Phone kann mithilfe der UWB-Technologie den Abstand zwischen Telefon und Auto beurteilen, um die Tür zu entriegeln, die Klimaanlage im Voraus einzuschalten, den Kofferraum zu öffnen, das Parken per Fernbedienung zu steuern usw. Über die unabhängige NIO Link-Autosteuertaste können Benutzer dies tun Erreichen Sie schnellere und vielfältigere Steuerungen. Wenn das NIO Phone auf der Insel im ES8 platziert wird, verwandelt sich das NIO Phone automatisch in einen Steuerungsbildschirm, um Musik, Klimaanlage, Umgebungsbeleuchtung sowie Navigationsrelais und Video anzupassen Projektion und andere nahtlose Funktionen.

Zusammen mit Hongmeng Cockpit und Flyme Auto sind NIO Phone und die Hand-Auto-Verbindung von NIO zweifellos die besten in der Branche.

Verschiedene Wege führen zum gleichen Ziel.

Aber Nio ist so. Alles, was es tut, bedarf weiterer Erklärungen.

Zum Beispiel Batteriewechsel.

Am Vorabend des NIO-Tages im Jahr 2023 erfüllte NIO seine Zusage, im Jahr 2023 1.000 neue Stromwechselstationen zu bauen, früher als geplant. Die 1.000ste Stromaustauschstation, die Ende des Jahres im Shaanxi-Naturmuseum errichtet wurde, scheint ein Glückwunschgeschenk zum NIO-Tag zu sein, der zwei Tage später in Xi'an stattfand. Bisher hat NIO insgesamt 2.305 Stromaustauschstationen gebaut Die Reichweite reicht von Mudanjiang im Osten über Sanya im Süden, Changji im Westen bis hin zu Changji im Norden. In Daqing beträgt die Abdeckungsrate der Batteriewechselstationen im Umkreis von 3 Kilometern um den ständigen Wohnsitz der Nutzer 80,36 %.

Weilai ist der Hersteller mit den meisten selbstgebauten Ladestationen und Batteriewechselstationen unter allen Automobilherstellern. Mittlerweile verfügt das Unternehmen über 5.800 Lade- und Wechselstationen. Es ist das einzige Unternehmen mit selbstgebauten Ladestationen von Xpeng, Tesla, Jikrypton, Aion, Feifan und Lili. Menge und Umfang sind ungefähr gleich.

BYD, das mittlerweile mehr als 300.000 Autos pro Monat verkauft, hat keine selbst betriebenen Ladesäulen eingerichtet. Interessanterweise ist die Anzahl der BYD-Autos, die an den öffentlich zugänglichen Ladesäulen von NIO aufgeladen werden, dieselbe wie bei NIO.

Vor der Unterzeichnung von Power-Swap-Kooperationsvereinbarungen mit Changan Automobile bzw. Geely Automobile war das Power-Swap-Geschäft von NIO lange Zeit nicht vielversprechend.

Im Jahr 2015 reiste Li Bin in die USA, um den Tesla-Mitbegründer Marc Tarpenning zu finden und wollte, dass er der CEO des nordamerikanischen Forschungs- und Entwicklungsteams von NIO wird. Allerdings gab es große Meinungsverschiedenheiten über die Strategie des Stromaustauschs, und am Ende konnte keiner von beiden dies tun den anderen überzeugen.

Im Jahr 2013 demonstrierte Tesla auf einer Pressekonferenz die austauschbare Batteriefunktion des Model S, doch am Ende gab Tesla dieses Design auf und änderte es auf reines Laden.

Tatsächlich ist der Batteriewechsel nicht etwas, das Li Bin braucht, um Marc Tarpenning zu überzeugen, sondern etwas, das NIO braucht, um die ganze Welt zu überzeugen.

Dies ist ein weiteres rätselhaftes Phänomen: Die überwiegende Mehrheit der Menschen, die zögern, reine Elektromodelle zu kaufen, haben Reichweitenangst, Warteschlangen an Ladestationen und Bedenken, dass der Lademarkt zu lang sein könnte. Die Batteriewechselstation von NIO kommt erfahrungsgemäß am nächsten. und kann sogar die Energienachschuberfahrung von Benzin-Lkw übertreffen.

Die Energiewechselstation der dritten Generation von NIO ist standardmäßig mit 2 Orin-X, dem leistungsstärksten intelligenten Fahrchip der Branche, und 2 Lidar ausgestattet, um die Funktionen des Energiewechsels und des automatischen Parkens zu ermöglichen. Die Energiewechselstation der dritten Generation kann 21 Batterien pro Batterie speichern Der Austausch dauert nur 5 Minuten und jede Batteriewechselstation kann bis zu 408 Mal am Tag eingesetzt werden. Die Batteriewechselzeit der NIO-Batteriewechselstation der vierten Generation wird weiter verkürzt und das tägliche Wartungslimit kann bis zu 480 Mal betragen.

Wenn Sie ein Zahlenspiel spielen, ist die Batteriewechselstation von NIO ein wunderbares Geschäft: Die 120-kW-Ladestation auf dem Markt ist mit 8 Ladesäulen ausgestattet und kann höchstens weniger als 200 Straßenbahnen pro Tag bedienen, und ihre Servicekapazität beträgt weniger als die Hälfte der Batteriewechselstation der dritten Generation von NIO. , aber die belegte Fläche ist doppelt so hoch.

Weilais Batteriewechsel war lange Zeit wie ein Hardware-iOS- oder Windows-Phone-System, inkompatibel mit der Außenwelt, geschlossen und ein Gewinner oder ein Verlierer.

Entweder das iOS der Energiewirtschaft werden, mehr Autos verkaufen, mehr Batteriewechselstationen bauen, die Batteriewechselstationen beschäftigen und schließlich die Gewinnschwelle erreichen: jetzt die durchschnittliche Auslastung der Batteriewechselstationen von NIO (35 Batteriewechsel pro Tag), nur Gewinn und Verlust Etwa die Hälfte der Netzkabel (müssen 60 Mal am Tag ausgetauscht werden), recht gemächlich.

Entweder wird es zum Windows Phone in der Energiebranche, bei dem Autos nicht mehr verkauft werden können und niemand zu Batteriewechselstationen geht, es nicht in der Lage ist, Mittel und Ressourcen effektiv zu nutzen, und letztendlich zu einem gescheiterten Ökosystem wird.

Jetzt hat Weilai eine dritte Option: das Android der Energiebranche zu werden, sie zu öffnen und mit mehr Spielern zu spielen.

Sowohl Changan Automobile als auch Geely Automobile sind viel größer als NIO. Sie haben jeweils in der zweiten Hälfte dieses Jahres eine Batterieaustausch-Kooperationsvereinbarung mit NIO geschlossen. Sie werden an Batterieaustauschstandards, Batterieaustauschtechnologie, Aufbau und Betrieb des Batterieaustauschdienstnetzwerks arbeiten. Es wird eine umfassende Zusammenarbeit in verschiedenen Bereichen wie der Forschung und Entwicklung sowie der Anpassung von Batteriewechselmodellen, der Verwaltung und dem Betrieb von Batterieanlagen sowie der Einrichtung zweier großer Batteriewechselstandardsysteme für „Privatwagen“ und „Nutzfahrzeuge“ stattfinden. .

Im Menü „Mehr als Autos“ auf der offiziellen Website von NIO gibt es explizit NIO House, NIO Life, NIO Power, NIO Service und NIO Phone. Jedes ist hell und schön und es ist führend in der Branche. Traditionell Autokonzerne betrachten es als Schrottgeschäft. Im peripheren E-Commerce-Geschäft hat NIO Life ein hervorragendes Niveau erreicht. Ob Produktqualität oder SKU-Typen, es ist das einzige Niveau in der Branche. Mehr als ein Kollege hat daran teilgenommen Die NIO-Pressekonferenz gab Feedback und NIO stellte zur Verfügung. Die Snacks sind köstlich.

Implizit kooperiert NIO intensiv mit mehr als 300 Partnern in Forschung und Entwicklung, hat in mehr als 80 Unternehmen investiert und kooperiert mit Dutzenden von Universitäten im Bereich Eigentumsrechte.

Beispielsweise fuhren NIO-Gründer Li Bin und Vizepräsident Shen Fei am 17. Dezember abwechselnd einen ET7 mit einer 150-kWh-Batterie von Shanghai nach Xiamen. Sie mussten unterwegs weder laden noch die Batterien wechseln und liefen schließlich 1.044 Kilometer. Danach , der Akku hat noch 3 % Ladung.

Diese Batterie stammt nicht vom Batteriegiganten CATL oder Sino-Sino Aviation, sondern wird vom Festkörperbatterieunternehmen Beijing Weilan New Energy bereitgestellt. NIO, Xiaomi, Huawei und Geely sind die Investoren dahinter. Brancheninsider schätzen, dass die Energiedichte dieser NCM-Fest-Flüssig-Hybridbatterie bei nahezu 360 Wh/kg liegt, was mehr als dem Doppelten der Energiedichte gewöhnlicher Lithium-Eisenphosphat-Batterien entspricht, und die Kosten könnten 300.000 Yuan erreichen.

Offensichtlich stecken hinter der Live-Show von NIO enorme Kosten.

In allen möglichen sichtbaren und unsichtbaren Dingen kann man sagen, dass das, was Weilai getan hat, das umfassendste unter den inländischen Marken ist. Natürlich hat Li Bin auch den höchsten Markentraum.

Im Vergleich zu anderen Automarken ist die „Unabhängigkeit“ von NIO offensichtlich stärker. Die beste Verkörperung dieser Autonomie und des Traums der höchsten Marke ist natürlich der gerade erschienene ET9.

Unzeitgemäßer ET9, eine Pressekonferenz, die der Zeit ein Jahr voraus ist

Ein Medienvertreter beim NIO-Tag 2023 in Xi'an sagte: Als Li Bin sagte, dass der Vorverkaufspreis von ET9 800.000 Yuan betrage, atmete das gesamte Publikum kalte Luft ein, als ob sie versuchen würden, das bereits aufzusaugen kalter Veranstaltungsort.

Ein im Inland produziertes Oberklasse-Flaggschiff zum Preis von 800.000 Yuan scheint etwas fehl am Platz zu sein.

Was ist das Richtige?

Der Preis des Jiyue 01 wurde für die gesamte Serie nur einen Monat nach seiner Einführung um 30.000 RMB gesenkt; der Feifan F7 2023 kostet 279.900 RMB, das Modell 2024 wird jedoch nur für 189.900 RMB verkauft…

Jeder bringt Zhang Xiaolong bei, wie man Produkte herstellt, und jeder bringt Li Bin bei, wie man CEO wird. Die Ideen, die sie entwickeln, sind nicht neu, wie zum Beispiel das Hinzufügen eines Fortschrittsbalkens zur Stimme und die Einführung einiger billiger Modelle, um die Dynamik zu erhöhen .

Der sogenannte ET9 fühlt sich für 800.000 Yuan zu teuer an, um ihn zu verkaufen, was eher einer Art emotionalem Mangel an Selbstvertrauen gleicht: Ich kaufe mit 800.000 Yuan einen BMW X5, und der X5 spricht für mich. Ich kaufe mit 800.000 Yuan einen NIO ET9, und ich muss immer noch für NIO sprechen. .

Um es ganz klar auszudrücken: Es handelt sich um ein Gesichtsproblem, nicht um ein Produktproblem.

Wenn Sie sich auf die Produkte und die Technologie von ET9 konzentrieren, werden Sie feststellen, dass der Preis von 800.000 Yuan angemessen erscheint. Natürlich wird der tatsächliche Preis bei der offiziellen Markteinführung voraussichtlich unter 800.000 Yuan liegen.

Da das Erscheinungsbild von ET9 mittelmäßig ist, scheint die Veröffentlichung von ET9 eher der Veröffentlichung der mit ET9 ausgestatteten Technologie zu ähneln, was die Technologieakkumulation und Implementierungsfähigkeiten von NIO zeigt. Die offizielle Beschreibung von NIO lautet, dass ET9 mehr als 100 Full-Stack-Technologiekristallisationen und weltweit führende Technologien vereint, darunter 17 Weltneuheitstechnologien, 52 führende Technologien auf demselben Niveau und 525 Patentanmeldungen.

Man kann sagen, dass die technischen Highlights von ET9 am tatsächlichen Auto der Zeit voraus sind:

• Vollaktive Federung SkyRide Tianxing: das weltweit erste integrierte hydraulische aktive Federungssystem, das Intelligenz und hohe Integration vereint, eine Generation vor der Panamera-Federung der dritten Generation.
• Das Tianxing Chassis System ist derzeit das einzige vollständig drahtgesteuerte intelligente Fahrwerk der Welt, das drei Kern-Hardwaresysteme integriert. Es besteht aus drei Kern-Hardwarekomponenten: vollaktive Federung, drahtgesteuerte Lenkung und Hinterradlenkung.
• Selbst entwickelter Chinas erster 5-nm-High-End-Chip für intelligentes Fahren – Shenji NX903, selbst entwickelter Bildsignalprozessor ISP und selbst entwickelte Inferenzbeschleunigungseinheit NPU – die Rechen- und Speicherressourcen sind vollständig gebündelt und ermöglichen domänenübergreifendes Computing für intelligentes Fahren und Cockpit. Gemeinsame Nutzung von Ressourcen.
• ET9 ist das weltweit erste Fahrzeug, das über eine vollwertige 900-V-Hochspannungsplattform verfügt. Der kundenspezifische 900-V-Siliziumkarbidmotor verfügt über die höchste Leistungsdichte in der Branche. Der selbst entwickelte 900-V-46105-Akku ist mit der flüssigkeitsgekühlten 640-kW-Fast von NIO kombiniert Ladestation. Es kann in 5 Minuten aufgeladen werden und hat eine Reichweite von 255 Kilometern.

Darüber hinaus gibt es viele exklusive Executive-Flaggschiff-Limousinen mit Komfort-, Sicherheits- und High-End-Konfigurationen: Viersitzanordnung, die ersten intelligenten High-Pixel-Scheinwerfer von MicroLED, formschönes schwebendes Radmarkierungsdesign, gleitende Executive-Sitze mit Ganzkörperentspannung & Vollflächenheizung & Richtungsmassage, Kopfstützen mit aktiver Geräuschreduzierung, die größte Größe und das größte Platzangebot seiner Klasse, Torsionssteifigkeit der Rohkarosserie von 52600 Nm/Grad, redundantere Sensorkonfiguration …

Diese Verkaufsargumente, die den bestehenden Produkten ein Jahr oder mehr voraus sind, scheinen im Jahr 2023 noch etwas früh zu sein. Schließlich wird ET9 erst 2025 offiziell ausgeliefert.

Sogar die Schriftart der NIO Day-Pressekonferenz Keynote wurde von NIO speziell angepasst und passt zu den Merkmalen der Marke NIO.

Das dritte rätselhafte Phänomen tauchte auf: NIO baute ein Auto im Wert von 800.000 Yuan, aber viele Leute waren der Meinung, dass NIO es nicht wert sei, ein Auto im Wert von 800.000 Yuan zu verkaufen.

Es ist wie ein Henne-Ei-Widerspruch. Sollten inländische Automarken wie Xiaopeng von einem niedrigen Ausgangspunkt wie dem G3 ausgehen und schrittweise zum G9 und X9 aufsteigen, oder sollten sie wie Weilai vom EP9 und ES8 ausgehen? Beginnen Sie bei a Höhepunkt, beliebte Modelle wie ET5 und ES6 durchsetzen und dann ein Modell wie ET9 haben, das weiterhin Durchbrüche erzielt?

Nur die Zeit wird die Antwort zeigen, aber die Versuche von NIO sind immer sinnvoll.

Wir sind es immer gewohnt, dass inländische Marken bescheiden und klein sind, dann hart arbeiten und langsam vorankommen. Das ist ein typischer Weg für chinesische Marken, sich durchzusetzen. Dies ist in der Mobiltelefonbranche der Fall, darunter Huawei, Xiaomi, OPPO und Vivo. Es dauerte fast 10 Jahre, bis man endlich beruhigt Mobiltelefone für 5.000 Yuan verkaufen konnte.

Autos sind ähnlich, jeder Schritt nach vorne ist wie ein Gang auf dünnem Eis. Geely Emgrand und andere werden für mehr als 100.000 verkauft, Lynk & Co macht einen halben Schritt nach vorne, die meisten werden für 150.000 bis 200.000 verkauft, und es gibt Ji Krypton, der weiterhin verkauft wird etwa 250.000. Versuchen Sie es.

NIO ist der Hersteller, der am entschlossensten ist, die 300.000er-Grenze zu durchbrechen und BBA frontal zu bekämpfen. Es ist auch einer der Hersteller, der den besten Durchbruch erzielt hat. Vielleicht hat NIO Quijote-ähnlichen Mut und möchte BBA an allen Fronten bekämpfen.

Eine Marke ist ein Konsens, der erreicht werden muss, und eine Marke ist auch eine Illusion, die gebrochen werden muss.

Der Toyota Sienna MPV erfordert in den USA immer noch eine Preiserhöhung von Tausenden von Dollar und eine Wartezeit von einem Jahr. In China gibt es aufgrund des reichlichen Angebots an MPVs viele Möglichkeiten. Der Toyota Sienna ist nur eine von vielen Möglichkeiten.

In der Vergangenheit musste Lexus den Preis erhöhen und warten, bevor man das Auto in China abholte, aber jetzt hat man auch begonnen, die Preise zu senken.

Nur mit mehr Angebot und Auswahl wird der Markenwert allmählich entstehen und zurückkehren. Inländische Autos haben die schwierige Phase durchlaufen und sind in die Phase des Siegens mit Technologie und Produkten eingetreten. Wir brauchen noch einige Zeit, um einen solchen Markenkonsens zu erreichen.

Wir hoffen immer noch, dass NIO gewinnen wird

In Sportkreisen gibt es seit Kurzem ein beliebtes Meme: Northern Expedition. Viele Sportgiganten befinden sich mittlerweile im Mittel- und Unterbereich der Tabelle, etwa Manchester United und Chelsea in der Premier League, etwa die Lakers und Warriors. Die Fans hoffen, dass diese Gigantenteams jedes Spiel Schritt für Schritt gewinnen und schließlich aufsteigen können die Tabellenspitze.

Gleichzeitig gibt es im Internet ein weiteres Meme zur „Nordexpedition“. Auf Plattformen wie Zhihu fragen viele: Wenn Zhuge Liang 100.000 College-Studenten bekommt, kann der Premierminister dann bei der Nordexpedition erfolgreich sein? / Wenn Zhuge Liang einen unbegrenzten Vorrat an Instantnudeln erhält, kann der Premierminister dann bei der Nordexpedition erfolgreich sein? / Wenn Zhuge Liang ein voll funktionsfähiges Mobiltelefon bekäme, könnte der Premierminister dann bei der Nordexpedition erfolgreich sein?

NIO scheint mit einer doppelten „Northern Expedition“-Situation konfrontiert zu sein: Einerseits steht NIO nicht weit oben auf der Verkaufsliste, andererseits gibt jeder NIO zu gerne Ideen.

Interessanterweise ist Xi'an, der Austragungsort des NIO-Tages 2023, zufällig der Endpunkt von Zhuge Liangs Nordexpedition in der Geschichte, obwohl die Bevölkerung von Xi'an für diesen Austragungsort gestimmt hat.

Bei der Nordexpedition von Weilai gab es eigentlich keinen „Plan des Ziwu-Tals“, sondern nur „Sechs Expeditionen von Qishan“ und sie erlitten wiederholte Niederlagen.

In einem Interview nach dem NIO-Tag sagte Li Bin:

Ich denke, dass chinesische Automarken irgendwann in der Lage sein werden, Technologie- und Markenverbesserungen zu erzielen, aber dieser Prozess wird länger dauern, als alle denken. Daher müssen wir Konzentration und Geduld bewahren und während dieses Prozesses vermeiden, umzukehren.

Li Bin weiß sicherlich, dass es sehr schwierig ist, BBA auf dem D-Klasse-Automarkt herauszufordern. Selbst der Angriff auf B-Klasse- und C-Klasse-Autos ist nacheinander ins Stocken geraten. Die kombinierten Verkäufe von ET7 in den letzten sechs Monaten waren weniger als 3.000 Einheiten.

Aber Weilai und Li Bin sind möglicherweise die optimistischsten Marken und Gründer, was die Zeit angeht. Li Bin glaubt, dass die letzte Runde der Automobilindustrie erst 2025 beginnen wird und der Endzeitpunkt unbekannt ist. Bis 2035 wird China fünf davon ausmachen Ich hoffe, dass NIO einen Platz einnehmen kann.

Musk hat eine radikalere Ansicht geäußert: Tesla könnte in Zukunft die zehn größten Autokonzerne der Welt anführen, gefolgt von neun chinesischen Autokonzernen.

Ebenso wie Weilai nimmt auch Xiaopeng an der Aufstiegsrunde teil und versucht, ins Finale zu kommen. Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte He Xiaopeng, der Gründer von Xpeng Motors, eine Nachricht auf Moments:

Im Automobilbereich muss letztlich jeder mehrere Funktionen in den Bereichen Technik, Industrie, Handel, Dienstleistungen und Finanzen erfüllen.

Wenn wir die sechs Dimensionen Technologie, Verarbeitung, Handel, Service, Marke und Finanzen betrachten, sind die Fortschritte von Weilai im Jahr 2023 tatsächlich recht gut. ET9 stellt seine Technologie zur Schau und kaufte das Werk in Jianghuai, um unabhängige Qualifikationen für die Automobilherstellung zu erlangen. Es ist das führende Dienstleistung im Land. Fähigkeiten, eine entschlossene und fortschrittliche Marke sowie die Erhöhung der Bestände des Abu Dhabi Fund um 2,2 Milliarden US-Dollar zum Jahresende sowie die verrückten Investitionen von NIO in die Infrastruktur, das sind alles gute Nachrichten, und es sind alles Investitionen, die auf Rendite warten.

In der Automobilindustrie sind Li Bin und He Xiaopeng die beiden sympathischsten Menschen. He Xiaopengs Freundeskreis scheint Li Bin dabei zu helfen, die Strategien und Taktiken von NIO aus einer anderen Perspektive zu erklären.

Da Li Bin wirklich zu viel erklärt hat, die Grenzen von NIO, den Investitions- und Renditezyklus von NIO und das Verständnis von NIO für die Wettbewerbssituation, scheint es schließlich in die sechs Worte „Technologie, Industrie, Handel, Kleidung, Waren und Reichtum“ gefallen zu sein. .

Es ist nur so, dass Weilai den schwierigsten Vollangriff gewählt hat, anstatt sie einzeln zu besiegen.

Schließlich lehren alle Li Bin so gerne, CEO zu werden, weil sie hoffen, dass Weilai gewinnt, dass Chinas Automobile hochwertiger werden und dass elegante und intelligente heimische Elektroautos genauso oft fahren möglich, auf der ganzen Welt.

Weil es richtig ist, ist es erfolgreich, nicht weil es erfolgreich ist, ist es richtig.

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