Li Bin enthüllte Weilais fatale „Schwäche“, die neue Marke werde nächstes Jahr auf den Markt kommen und das Mobiltelefon werde im September in den Handel kommen
ES6 verkauft sich so gut, warum ist der Umsatz von NIO 2 Milliarden weniger als im letzten Quartal?
Kurz nachdem NIO seinen Finanzbericht für das zweite Quartal dieses Jahres veröffentlicht hatte, stellte mir ein Freund diese Frage.
Nach Weilais Leistung in diesem Jahr zu urteilen, hätten die „Seed Player“ dieses neuen Power-Car-Unternehmens tatsächlich bessere Ergebnisse erzielen müssen. In diesem Jahr hat NIO nicht nur seine gesamte Produktlinie erfolgreich auf die NT2.0-Plattform aktualisiert, sondern auch die neu eingeführten Modelle ET5T und ES6 erfreuen sich großer Beliebtheit.
Warum hat Weilai dann in nur drei Monaten 2 Milliarden Yuan weniger verdient? Angesichts eines starken Umsatzrückgangs und eines enormen Betriebsverlusts zeigte Li Bin auf der Finanzberichtskonferenz wie immer seine Aufrichtigkeit, ohne Umwege, und wies direkt auf die „Schwäche“ von NIO hin.
Doch bevor wir der Sache auf den Grund gehen, müssen wir noch den 36-seitigen Finanzbericht durchsehen.
weniger verdienen, mehr ausgeben
Der Gesamtumsatz von Weilai belief sich im zweiten Quartal auf 8,772 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 14,8 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 17,8 % gegenüber dem Vorquartal entspricht, und kehrte direkt auf das Niveau von vor zwei Jahren zurück . Der Umsatz von Weilai setzt sich aus zwei Teilen zusammen: „Autoverkäufe“ und „sonstige Verkäufe“. Darunter beträgt der Umsatz aus Autoverkäufen 7,185 Milliarden Yuan, was 81,9 % entspricht.
Was die Kosten anbelangt, so erreichten Weilais Gesamtverkaufskosten im zweiten Quartal 8,685 Milliarden Yuan, der Bruttogewinn betrug nur 87 Millionen Yuan und die Bruttogewinnmarge betrug nur erbärmliche 1 %, was einem Rückgang von 50 Basispunkten gegenüber dem Vorquartal entspricht.
Das einzig Erfreuliche ist, dass Weilais Bruttogewinnmarge bei Autos von 5,1 % im ersten Quartal auf 6,2 % gestiegen ist. In diesem Zusammenhang sagte Weilai, der Grund sei, dass die Aktionsrabatte der Vorgängergeneration ES8, ES6 und EC6 zurückgegangen seien; Dies hängt mit den Schmerzen beim Austausch von NT1.0 auf NT2.0 zusammen und die Kapazitätsauslastung wurde wiederhergestellt.
Es sollte jedoch beachtet werden, dass eine Bruttogewinnmarge von 6,2 % bei Fahrrädern nicht als gesund angesehen wird. Letztes Jahr um diese Zeit betrug die Bruttogewinnmarge von Weilai bei Fahrrädern 16,7 % – dieser Wert gilt kaum als gesund.
Der starke Rückgang des Bruttogewinns von Weilai-Fahrrädern steht in direktem Zusammenhang mit den anhaltend hohen Investitionen – Weilais Forschungs- und Entwicklungsausgaben haben in drei aufeinanderfolgenden Quartalen 3 Milliarden Yuan überschritten , und die Zahl für dieses Quartal liegt bei 3,34 Milliarden Yuan, was weit über den 1,37 Milliarden Yuan Yuan von Xiaopeng liegt und die idealen 2,43 Milliarden Yuan.
Wo hat Wei Lai so viel Geld ausgegeben? Der erste ist der Softwareaspekt.
Am letzten Tag im Juni dieses Jahres veröffentlichte NIO das NIO-Intelligenzsystem Banyan 2.0.0. Dieses Upgrade umfasst mehr als 120 neue Funktionen und Erlebnisoptimierungen, darunter automatische Routenplanung, exklusiven Service, NOMI-Notizen, intelligentes Komfortbremsen von ISS, fernunterstütztes RPA-Parken, MAI-Unterstützung bei der Unterdrückung falscher Beschleunigung usw.
Gleichzeitig nahm NOP+ Enhanced Pilot Assist mit der Veröffentlichung von Banyan 2.0.0 auch den „Hut“ der Beta ab, wurde auf die offizielle Version aktualisiert, ermöglichte ein neues BEV-Wahrnehmungsmodell und verfügt über stärkere Spiel- und Steuerungsfähigkeiten im Komplex Szenen.
CEO Li Bin sagte, dass Weilai in den nächsten Monaten schrittweise einige Softwarefunktionen der NT2.0-Plattform veröffentlichen und auch die automatische Fahrfunktion teilweise implementieren werde.
Was die Hardware angeht, verfügt Weilai heute natürlich über die umfangreichste Produktpalette in „Wei Xiaoli“. Das auf das mobile Internet ausgerichtete Weilai-Mobiltelefon wird ebenfalls Ende September ausgeliefert , ebenso wie das ständig wachsende Lade- und Wechselnetzwerk . Das alles kostet Geld.
Vergessen Sie außerdem nicht, dass auch NIOs Einstiegs-Submarke „Alps“ auf dem Weg ist.
Li Bin gab in der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen bekannt, dass das erste Produkt von Alps in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 auf den Markt kommen wird. Derzeit ist das Medienauto bereits vom Band gelaufen, und die Entwicklung des zweiten Modells hat ebenfalls begonnen.
Die Entwicklung verläuft gut und (die Alpen) sind auf dem Markt sehr wettbewerbsfähig.
Als Li Bin über dieses neue Auto sprach, wirkte er ziemlich zuversichtlich.
Das explodierende Liefervolumen offenbarte Weilais „Schwäche“
Gemessen am Liefervolumen von Weilai im zweiten Quartal ist Li Bins Optimismus ebenfalls berechtigt.
Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass NIO im zweiten Quartal 23.520 Fahrzeuge ausgeliefert hat, davon 44,6 % auf SUVs und 55,4 % auf Limousinen, also 13.028 Fahrzeuge.
Obwohl aus Datensicht das Liefervolumen von Weilai im zweiten Quartal im Vergleich zum ersten Quartal um 24,2 % zurückging, gab es die Abschwungphase von Weilai in diesem Quartal nur im April und Mai (das Liefervolumen betrug 6658 und 6155). Fahrzeuge bzw. ), mit der Auslieferung des ET5T leitete Weilai im Juni seine eigene „Blüteperiode“ ein, und das monatliche Auslieferungsvolumen kehrte auf das Niveau von 10.000 Fahrzeugen zurück und erreichte 10.707 Fahrzeuge.
Neben der durch neue Modelle ausgelösten Nachfrageberuhigung hängt die Umsatzerholung von Weilai im Juni nicht ohne Zusammenhang mit der neu eingeführten Rechte- und Interessenpolitik.
Mitte Juni passte NIO unter Druck seine Autokaufpolitik an, entbündelte das Recht auf kostenlosen Batteriewechsel und senkte den Preis aller Modelle um 30.000 Yuan, erneuerte sich erfolgreich und zeigte Anzeichen dafür, dass es sich dem Trend widersetzte.
Im darauffolgenden Juli läutete auch der neue ES6 die Lieferfrist ein. Mit dem Segen der neuen Politik hat der Preis des neuen ES6 die Marktspanne von weniger als 350.000 Yuan erreicht und ist zur Hauptkraft der SUV-Modelle von NIO geworden. Im Juli stieg das monatliche Auslieferungsvolumen von Weilai im Vergleich zum Vormonat um 91,1 %, und insgesamt wurden 20.400 Neuwagen an Nutzer ausgeliefert, was einen Rekordwert übertraf. Der neue ES6 hat außerdem erfolgreich einen monatlichen Auslieferungsrekord für ein einzelnes NIO-Modell aufgestellt.
Mit der Zunahme des Liefervolumens tauchte jedoch auch das fatalste Problem von Weilai auf, und zwar der Kanal.
Li Bin sagte in der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen ganz offen:
Die Vertriebsmitarbeiter von NIO liegen in Bezug auf Menge und Leistungsfähigkeit weit hinter den Mitbewerbern auf dem Markt.
Wie wir alle wissen, konzentriert sich die Marke Weilai auf den High-End-Markt für reine Elektrofahrzeuge mit einem Volumen von mehr als 300.000 Yuan, und ihre direkten Konkurrenten sind die drei Mainstream-High-End-Marken Mercedes-Benz, BMW und Audi. Obwohl Weilai mittlerweile einen Anteil von 59 % am reinen High-End-Elektromarkt hat, sind seine Vertriebskanäle und Vertriebskapazitäten denen von BBA, das seit vielen Jahren auf dem chinesischen Markt tätig ist, weit unterlegen.
Li Bin sagte, dass die Zahl der Vertriebsmitarbeiter von Mainstream-High-End-Marken wie Mercedes-Benz und BMW sechs- bis siebenmal so hoch sei wie die von Weilai, und dass sich der Mangel an Vertriebsmitarbeitern direkt auf die Zufriedenheit der Nutzer und gleichzeitig auf diese auswirken werde kann die Nachfrage nach gleichzeitigem Verkauf von 8 Modellen nicht decken.
Obwohl wir mehr in Dienstleistungen investiert haben, darunter den Ersatz von Kraftwerken, Straßendienste, Viehstall-Servicepersonal und Gemeindepersonal, gibt es im Geschäft weniger Benutzerberater als unsere Kollegen, was hinter dem Plan steht.
Die heißen Verkäufe von ET5T und ES6 machten Weilai das Problem des Arbeitskräftemangels bewusst und begannen im Juli, es zu lösen. Es gibt nur zwei Lösungen: Leute rekrutieren und ein Geschäft eröffnen.
Li Bin sagte, dass Weilai das Rekrutierungsziel von 5.000 Mitarbeitern zunächst bis Ende September erreichen werde. Nach einer Schulungsphase werde es im Oktober und November ausreichende Vertriebskapazitäten aufbauen, und Weilais monatliches Verkaufsziel 30.000 Fahrzeuge seien.
Andererseits ist die Kanalversenkung auch eine dringende Aufgabe .
Derzeit entfallen mehr als die Hälfte des Umsatzes von NIO auf die drei Provinzen Jiangsu, Zhejiang und Shanghai, und der Umsatz in den Provinzhauptstädten macht 80–90 % des Umsatzes der Provinz aus Viele Märkte sind unwissentlich verloren gegangen.
Solange die beiden Probleme der Rekrutierung und Eröffnung eines Geschäfts gelöst sind, wird das Liefervolumen von Weilai unweigerlich auf ein höheres Niveau steigen. Weilai geht davon aus, dass die Zahl der Auslieferungen im dritten Quartal dieses Jahres zwischen 55.000 und 57.000 liegen wird, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 74 % bis 80,3 % entspricht. Gleichzeitig wird auch das Umsatzniveau deutlich steigen. Es wird geschätzt, dass der Umsatz 18,9 bis 19,52 Milliarden Yuan betragen wird, was einer Steigerung von 45,3 % bis 50,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Li Bin glaubt, dass das Wichtigste bei den 8 Modellen das Liefervolumen der 4 Modelle ET5, ET5T, ES6 und EC6 ist. Die monatliche Gesamtauslieferung der 4 Modelle wird voraussichtlich zwischen 15.000 und 20.000 Fahrzeugen liegen .
Strom zu ersetzen ist auch eine Möglichkeit, Geld zu verdienen
Wenn Weilai ein gutes Auto kaufen möchte, gibt es nach Ansicht von Li Bin noch eine weitere äußerst wichtige Sache: den Ausbau des Lade- und Austauschnetzes. Es ist wichtig, die Vertriebskanäle zu erweitern, aber um eine Umstellung zu erreichen, muss die Bequemlichkeit des Batteriewechselmodells erwähnt werden.
Wie gerne wechseln Weilai-Benutzer die Batterien? Qin Lihong, Mitbegründer und Präsident von Weilai, gab im NIO Power Day zuvor konkrete Daten bekannt:
Anfang 2022 überstieg die Penetrationsrate der Batteriewechsel von Weilai-Nutzern erstmals 50 %. Im Juni dieses Jahres erreichte dieser Wert 60 %, und der Batteriewechsel ist für Weilai-Autobesitzer zur beliebtesten Möglichkeit geworden, Energie aufzufüllen. Selbst Besitzer von Weilai-Gebrauchtwagen, die nicht in den Genuss eines kostenlosen Batteriewechsels kommen, zahlen gerne für den Batteriewechsel.
Denn der Preis des Autos ist günstig und der Austausch der Batterie nicht zu teuer.
Shu Sheng, ein Gebrauchtwagenmitarbeiter von Weilai, sagte gegenüber Dong Chehui, dass einige Gebrauchtwagennutzer eher bereit seien, für den Batteriewechsel zu zahlen, weil sie beim Autokauf einen günstigeren Preis hätten.
Es ist wahr, dass der rasche Anstieg der Durchdringungsrate beim Batterieaustausch nicht unabhängig von der Richtlinie für 4 bis 6 kostenlose Batteriewechsel pro Monat ist, aber mit der Aufhebung dieser Richtlinie und der kontinuierlichen Zunahme neuer Autobesitzer steigt der Anteil der bezahlten Batteriewechsel auch zunehmend . hoch.
Um den Stromaustauschbedarf der Weilai-Nutzer zu decken, begann Weilai im Juni mit der Beschleunigung des Baus von Stromaustauschstationen und baute in einem einzigen Monat mehr als 100 neue Stromaustauschstationen. Nach Angaben von Weilai im Februar plant das Unternehmen den Bau von 1.000 neuen Kraftwerken in diesem Jahr.
Langfristig gesehen wird der Kraftwerkswechsel auch für NIO zu einem einzigartigen Gewinnmodell. Li Bin sagte bei dem Treffen, dass die Umspannwerke der dritten Generation Rentabilität erzielen können, wenn sie mehr als 60 Mal an einem einzigen Tag ausgetauscht werden. Derzeit haben 20 % der Umspannwerke der dritten Generation den Rentabilitätsstandard erreicht.
Gleichzeitig hat Weilai stets eine offene Haltung gegenüber seinem eigenen Batterieaustauschnetzwerk bewahrt.
Li Bin glaubt, dass Weilais Batteriewechselmodell der Branche helfen kann, den Wandel der Elektrifizierung zu beschleunigen, und Weilai begrüßt auch andere Automarken, die sich ihrem Batteriewechselnetzwerk anschließen. „Wir befinden uns derzeit in Vorgesprächen mit anderen Unternehmen, aber um dem Batteriewechselnetzwerk beizutreten, müssen wir das Auto neu entwickeln und modifizieren, was einige Zeit in Anspruch nehmen wird.“
*Auf Wunsch des Interviewpartners ist Shu Sheng in dem Artikel ein Pseudonym
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo