Li Bin ließ eine weitere Flagge fallen, Wei Lai hatte keine Wahl

Eine weitere Flagge von Li Bin fiel herunter…

„Doppelmotoren dienen der Sicherheit und Redundanz. Ein einmotoriges Flugzeug mag zuverlässig genug sein, aber es wird nie so gut sein wie zweimotorige Flugzeuge, das ist sicher. Zwei Motoren sind nicht so gut wie vier Motoren, das ist sicher. Ja.“ , das ist es, was ein High-End-Auto ausmacht.“

Die Verwendung von Motoren zum Vergleich von Flugzeugtriebwerken und die anschließende Verwendung von Doppelmotoren zur Bindung von High-End-Motoren ist das „goldene Versprechen“, das Li Bin dieses Jahr beim NIO Day 2022 hinterlassen hat.

Aber es ist schade, dass dieses großzügige Versprechen zu einem „NIO-Exklusivangebot“ geworden ist.

Bleiben Sie bei der Dual-Motoren-Strategie, und NIO wird es tun. Die Alpen werden es jedoch nicht tun.

Laut dem exklusiven Bericht von 36 Krypton hat Weilai intern einen Konsens darüber erzielt, dass das erste Modell der Untermarke Alps eine „Einzelmotor“-Lösung hinzufügen wird, und die neue Lösung hat gerade die Projektgenehmigung abgeschlossen. Alps wird offiziell in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 mit der Auslieferung beginnen und sich dabei auf den Markt im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan konzentrieren.

Wenn Sie sich für einen einzelnen Motor entscheiden, hat Weilai keine andere Wahl.

Preissenkung macht den Traum vom Doppelmotor zunichte

Bei der Einführung der einmotorigen Lösung erlebte NIO wiederholt Schwierigkeiten und Schwierigkeiten. Laut NIO-Insidern wurde die einmotorige Lösung im internen Kommunikationstreffen mehrfach erwähnt, am Ende aber abgelehnt.

Die hochrangigen Führungskräfte haben das Eis nicht gebrochen, sodass die Einzelmotorenlösung einst zur „roten Linie“ für die Diskussion innerhalb von NIO wurde. In der frühen Markenplanung von Alps plant das Modell von Alps, die Dual-Motoren-Strategie der Hauptmarke von Weilai fortzusetzen und sich auf den neuen Energiemarkt von 200.000 bis 300.000 Yuan zu konzentrieren.

„Das Ideal ist voll, die Realität ist sehr dünn.“

Seit Jahresbeginn sind die Umsätze von Weilai weiter rückläufig. Weilai, das sich in einer Produktübergangsphase befindet, hatte im Februar und März in zwei aufeinanderfolgenden Monaten einen monatlichen Absatz von über 10.000 erzielt und musste im April einen starken Rückgang der Verkäufe hinnehmen. Im April wurden in einem einzigen Monat insgesamt 6.658 Neuwagen ausgeliefert. ein Rückgang von 35,8 % gegenüber dem Vormonat. Im darauffolgenden Mai wurde das Signal für den Umsatzrückgang von Weilai deutlicher und sank auf 6.155 Neuwagen.

Der anhaltende Rückgang der Umsatzleistung hat den Druck direkt auf die finanzielle Situation von Weilai übertragen. Im ersten Quartal dieses Jahres stieg der Nettoverlust von Weilai auf 4,74 Milliarden (1,83 Milliarden im gleichen Zeitraum des Vorjahres), und die Bruttogewinnmarge ging nur im Vergleich zum vierten Quartal des Vorjahres weiter zurück (3,9 %). 1,5 %.

Allein anhand der Papierdaten können Sie den Marktdruck spüren, dem NIO ausgesetzt ist. Aufgrund der Nervosität muss Weilai Zugeständnisse machen.

Mitte Juni kündigte Weilai offiziell die Anpassung der Rechte und Interessen von Neuwagen an und nach der Aufhebung der Last des kostenlosen Batteriewechsels wurde der Preis aller Weilai-Modelle um 30.000 Yuan „reduziert“. Erwähnenswert ist, dass der Startpreis des Weilai ET5 durch diese Preissenkung auf 298.000 Yuan gestiegen ist, was tatsächlich auf den Marktbereich von weniger als 300.000 Yuan gesunken ist.

Der Startpreis von weniger als 300.000 Yuan machte die Möglichkeit, dass Alps an den Doppelmotoren festhält, fast zunichte. ET5 ist in die Hauptpreisspanne von Alps gefallen, was gleichbedeutend damit ist, Alps, das sich noch in der Entwicklung befindet, dazu zu zwingen, im Voraus Änderungen vorzunehmen. Der subtile Zeitpunkt, „gerade die Projektgenehmigung abzuschließen“, kann diesen Punkt beweisen.

Wir können uns genauso gut vorstellen, welche Auswirkungen es hätte, wenn alle Alps-Serien standardmäßig mit Doppelmotoren ausgestattet wären? Der ET5, dessen Einstiegspreis auf 298.000 Yuan gesenkt wurde, und das Alpine-Modell, das sich auf die Preisspanne von 200.000 bis 300.000 Yuan konzentriert, weisen bei den Nutzern gewisse Überschneidungen auf. Alps ist standardmäßig mit Doppelmotoren ausgestattet, die es Benutzern, die ursprünglich nur ET5 gewählt haben, ermöglichen, aktiv zu sinken. Die gleiche Dual-Motor-Leistungskonfiguration, die etwas ungenutzte Hardware-Erfahrung opfert, warum nicht auch Zehntausende von Dollar übrig lassen? Im Gegenteil, auch Alpine-Nutzer mit hohen Ansprüchen an die Komfortausstattung haben einen Gedanken im Herzen: Sie haben ihr ganzes Geld ausgegeben, warum nicht zum Mainline ET5 greifen?

Das Auf und Ab der „marginalen Extremnutzer“ kann sich der Peinlichkeit nicht entziehen, dass „linke und rechte Hände gegeneinander kämpfen“ für Weilai und Alps. Darüber hinaus ist dies nicht das erste Mal, dass die internen Modelle von Weilai miteinander um den Umsatz konkurrieren. Das zuvor kritisierte Problem der Preiskreuzung zwischen ES6 und ES7 ist ein „frisches“ Beispiel.

Die einmotorige Lösung kann Risiken gut vermeiden und die Rolle der Benutzerablenkung für NIO vervollständigen.

Der interne Wettbewerb um Aufträge ist für Weilai, das sich in einer Erholungsphase befindet, inakzeptabel. Insbesondere die jüngsten Verkäufe von NIO haben sich tatsächlich erheblich verbessert. Laut Organisationen, die die Verkaufsdaten von NIO schon seit langem verfolgen, ist das Bestellvolumen von NIO in diesem Monat stetig gewachsen. Bisher (vor dem 27. Juli) hat das Bestellvolumen 20.000 überschritten.

Mit der Umstellung auf neue Modelle + Preissenkungen wird NIO nach der Durchsetzung dieser Kombination eine echte Talsohle durchbrechen. Wie konnte Weilai zulassen, dass der X-Faktor der Untermarken einer guten Verkaufsdynamik ein jähes Ende bereitet?

Mit einem goldenen Schlüssel geboren, der Kritik hervorruft

Die Betreuung alter Autobesitzer sei für Weilai schon immer „oberste Priorität“ gewesen.

Während des Eigenkapitalanpassungsprozesses Mitte Juni fand Weilai ein Gleichgewicht zwischen Neu- und Altwagenbesitzern und führte einen Preiskampf ohne Schießpulver. Durch die Aufhebung der Batteriewechselrechte erhalten neue Nutzer einen Rabatt von 30.000 Yuan auf den Autopreis, während NIO für Besitzer alter Autos einen „Vorauszahlungsfonds“ im Wert von 30.000 Yuan bereitstellt. Beim anschließenden Rückkauf und Austausch können sie dies direkt tun Es wurde ein Rabatt von 30.000 Yuan eingetauscht, was den Markenruf der alten Autobesitzer wiederherstellte.

Unter den Kompromissen bei der Entscheidungsfindung ist Weilais Fürsorge für alte Autobesitzer hervorzuheben. Was Alps betrifft, diese „Babymarke“, die mit einem goldenen Schlüssel im Mund geboren wurde, muss NIO besonders vorsichtig im Umgang damit sein.

Auf der Pressekonferenz zum NIO Power Day 2023 bestätigte Qin Lihong, Vizepräsident von Weilai, erneut, dass das Alpine-Modell das Kraftwerk mit der Hauptmarkenmarke Weilai teilen wird. Qin Lihong beschrieb Alpine mehr als einmal als „mit einem goldenen Schlüssel geboren“. .

Gemeinsame Kraftwerke sind nur eine der Stärken von Alps. In Kombination mit den aktuellen Eilmeldungen wechselt das erste Alps-Modell direkt auf die NT 3.0-Plattform, ist mit einer 800-V-Hochspannungsarchitektur ausgestattet und bietet offiziell zwei Batteriespezifikationen von 60 kWh/90 kWh. Die Batterie unterscheidet sich geringfügig von der Hauptbatterie. Die beiden Batteriespezifikationen von Alps verwenden eine dünne Batteriepaketstruktur.

Die alten Autobesitzer schauten sich das an und nannten es einen Experten. Was ist das für eine Untermarkenbehandlung? Wenn Weilai auf Doppelmotoren in den Alpen beharrt, dürfte das viele Altwagenbesitzer in Mitleidenschaft ziehen. Immerhin haben viele ET5-Besitzer mit der neuen Autostrategie des Jagdkombis und der ET5-Limousine zum gleichen Preis aufgeatmet.

Der Verzicht auf Doppelmotoren und die Wahl einer Einzelmotorlösung ist für NIO die einzige Möglichkeit, einen Unterschied zu machen.

300.000 ist die Grenze, Preisredundanz ist wichtiger

Wie bereits erwähnt, wurde die Einmotorenlösung einst zur „roten Linie“ für Weilais interne Kommunikation. Aber tatsächlich ist der Preis von 300.000 für NIO im Vergleich zum Kampf zwischen Einzel- und Doppelmotoren eine echte „rote Linie“.

Auf dem inländischen reinen Elektromarkt mit einer Grenze von 300.000 Yuan gibt es zwei völlig unterschiedliche Marktökologien.

Laut der relevanten Statistik der reinen Strommarktdurchdringung erreichte die reine Stromdurchdringungsrate des Marktes unter 100.000 Yuan von Januar bis April dieses Jahres 31,4 %, die reine Stromdurchdringungsrate des Marktes mit 200.000 bis 300.000 Yuan erreichte 24,6 % und die reiner Strommarkt von 300-400.000 Yuan Die Penetrationsrate sank auf 13,3 %. Es ist nicht schwer festzustellen, dass 100.000 und 300.000 zwei der sensibleren Preispunkte sind.

Nimmt man 300.000 Yuan als Grenze, so stellt die reine Elektrodurchdringungsrate unter 300.000 Yuan die Mehrheit dar. Für die meisten Autobesitzer, die sich auf dem Markt für reine Elektrofahrzeuge entscheiden, werden 300.000 Yuan zu einem nahezu limitierten „psychologischen Preis“. Die Marktspanne liegt bei 200.000 -300.000 Yuan sind zu einem „Meer aus Blut“ geworden, das das Hauptschlachtfeld des inländischen „Preiskampfs“ darstellt.

NIO hat sich lange Zeit hoch behauptet und gekämpft. Auch wenn es sich im reinen High-End-Elektromarkt, wo die Durchdringungsrate von reinen Elektrofahrzeugen lange Zeit unter 20 % lag, fest etabliert hat, bedeutet das nicht, dass das so ist Es kann gut mit dem 200.000-300.000-Yuan-Markt kompatibel sein.

Es ist unrealistisch, davon zu träumen, die Dimensionalität durch Doppelmotoren zu reduzieren. Im Hauptbereich des Preiskampfs versammelten sich Xiaopeng, BYD und Tesla. Verglichen mit den High-End-Geschichten, die Weilai erzählt hat, denke ich, dass die meisten Geldbesitzer die „Preissenkungsgeschichte“ hören wollen. Wer die Preisinitiative steuern kann, kann seine Stimme in diesem Bereich ausbauen. High-End-Geschichten sind hier nicht die sogenannte „harte Währung“.

Zurück zur Preisinitiative: Es ist unvermeidlich, über die Kosten zu sprechen. Für Weilai ist es klug, die Standardkonfiguration von Doppelmotoren aufzugeben. Bei Straßenbahnen liegen die Kosten für einen einzelnen Motor zwischen 10.000 und 30.000 Yuan. Verglichen mit der Herstellung der sogenannten „Sicherheitsredundanz“ wird dies den metaphysischen Anforderungen der Benutzer gerecht Leistungswahrnehmung „Preisredundanz“ ist das wichtigere.

Die einmotorige Lösung kann Weilai, das vom High-End-Markt in das Hauptschlachtfeld des „Preiskampfs“ eingetreten ist, einen flexibleren Preisraum bieten und das Risiko einer „Akklimatisierung“ in den Alpen vermeiden.

Angesichts der aktuellen Modellprodukte im Bereich von 200.000 bis 300.000 glaube ich natürlich nicht, dass Alps die Verkehrsaufkommensaufgaben von Weilai gut bewältigen kann. Es heißt, dass das erste Modell von Alpine ein SUV sein wird und nicht das seit langem gemunkelte Limousinenmodell. In dieser Reihe gibt es das Tesla Model Y, das eine „Masse der Kapitalkontrolle“ darstellt, und den Xiaopeng G6, der ebenfalls mit einer 800-V-Hochspannungsarchitektur ausgestattet ist. Wie viel Anteil das Alps-SUV von diesen beiden Modellen ergattern kann muss noch mit einem Fragezeichen markiert werden.

Es sei denn, ich meine, es sei denn, genau wie Xiaopeng und Volkswagen sich zusammengetan haben, um ein B-Segment-Auto auf einer gemeinsamen Plattform auf den Markt zu bringen, und wenn Weilai auch mit Mercedes-Benz auf die Linie gehen und einen neuen Joint-Venture-Weg bei Alpine-Modellen einschlagen kann, dann ist man darauf angewiesen auf „20“ Das Konzept „Mercedes-Benz für 10.000 Yuan“ könnte wirklich in der Lage sein, eine „blutige Straße“ im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan zu töten.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo