Lynk & Co 03++, der letzte Ruhm heimischer Kraftstofffahrzeuge

In Bayinbuluke gibt es kein Meer, Helden sterben nie.

Während des Frühlingsfestes vor vier Jahren saß ich im Kino und schaute „Flying Life“.

Am Ende des Films machte Zhang Chi eine verzweifelte Bewegung und verbrannte alles im Auto, stürzte von der Bayinbrook-Strecke und stürzte von der Klippe. Im selben Moment erschien plötzlich goldenes Licht und Overwatchs „Angel“ hob langsam seine Handfläche und rief leise „Heroes Never Die“, was unzählige Spieler im Spiel gerettet hatte.

Als ich auf dem Bildschirm, der die Dimensionswand durchbrach, erstarrte, schoss ein Ausbruch einzigartiger Treibstoffrasen-Erregung direkt in meine Stirn und löste eine Gänsehaut am ganzen Körper aus. Im Jahr 2019, als noch keine neue Energie aufgetaucht ist, hat die letzte Szene des Films das Gewicht von Hochleistungsfahrzeugen mit Kraftstoff in meinem Herzen vertieft.

Vier Jahre sind vergangen, Overwatch ist „cool“ geworden und auch inländische Fahrzeuge mit traditionellem Kraftstoff zeigen aufgrund der schnellen Weiterentwicklung neuer Energiequellen einige Anzeichen von Schwäche. Als die Leidenschaft für traditionelle Kraftstoffe nachließ und die leisen und rauen Motoren begannen, die „Hochebene“ des Marktes einzunehmen, verwandelte sich der inländische Markt für Hochleistungskraftstofffahrzeuge in ein „Ödland“.

Erfreulich ist, dass es in diesem „dünn besiedelten“ Ödland immer noch Menschen gibt, die sich dafür entscheiden, das Ödland zu erschließen und am endgültigen Ruhm der im Inland hergestellten Kraftstofffahrzeuge festzuhalten.

Am 19. Oktober brachte Lynk & Co offiziell Chinas erstes Hochleistungs-Kraftstofffahrzeug auf den Markt: Lynk & Co 03++. Lynk & Co hat zwei Modelle vom 03++ abgeleitet, nämlich den 03+ Racing, eine Version mit Allradantrieb, und den 03+ TCR Cyan, der fast zu 100 % auf die Rennversion mit Frontantrieb umgebaut wurde. Als „Herz“ des Lynk & Co 03++ ist er mit einem 2,0-Tonnen-Motor mit Kompressoraufladung ausgestattet, der eine maximale Leistung von 350 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Nm hervorbringen kann.

Interessanterweise drückte Yin Zheng (einer der Hauptdarsteller in *Flying Life) am Abend der Veröffentlichung von Lynk & Co 03++ auf sozialen Plattformen öffentlich seine Liebe zu Lynk & Co 03++ aus.

Overwatch ist „tot“, aber heimischer Hochleistungstreibstoff ist noch nicht „tot“. Die im neuen Energiezeitalter „unauffällig“ erscheinenden Leistungsdaten können nicht über die historische Bedeutung hinwegtäuschen, die Lynk & Co 03++ für die chinesische Automobilindustrie bringt.

Der Originalgeschmack von Lynk & Co

In China gibt es nicht viele Menschen, die den Job als „Hochleistungskraftstoff“ übernehmen können, und Lynk & Co ist einer von ihnen.

Im Jahr 2018 gab die Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC offiziell ihre Umstrukturierung bekannt und die neuen TCR-Rennspezifikationen werden die ursprünglichen TC1-Spezifikationen ersetzen. Nach der Umstrukturierung besteht die größte Veränderung im WTCR darin, dass sich die teilnehmenden Werksteams aus dem Fahrerlager zurückgezogen und in eine Rolle des „technischen Supports“ umgewandelt haben. Gleichzeitig sieht das neue Reglement der WTCR strenge Vorschriften für teilnehmende Modelle vor. Aktuelle teilnehmende Modelle müssen die folgenden Bedingungen erfüllen:

• Frontantrieb
• Wählen Sie ein Modell mit 4/5-türiger Struktur
• Erzwingen Sie den Einsatz von Serienmotoren mit einem Lufteinlass von 1,75 bis 2,0 Litern
• Die maximale Leistung des Motors darf 350 PS nicht überschreiten

Kurz gesagt bedeutet dies, dass sich die Automobilhersteller „zurückziehen“, hinter die Kulissen der Technik blicken und den „Siegball“ vollständig den Fahrern überlassen. Der ultimative Zweck der Umstrukturierung besteht darin, den Spaß am Spiel wieder zu steigern.

Im selben Jahr veröffentlichte Lynk & Co das Modell 03 und transformierte den TCR-Rennwagen auf Basis des 03. Besonders hervorzuheben ist, dass der Lynk & Co 03 das erste Limousinenmodell von Lynk & Co ist, das die CMA-Architektur übernimmt. Die hervorragende architektonische Kompatibilität beseitigte die Tuning-Hürden. In weniger als einem halben Jahr debütierte Lynk & Co 03 erfolgreich beim WTCR-Eröffnungsrennen 2019 und war damit das erste chinesische Markenteam, das an der WTCR-Tourenwagen-Weltmeisterschaft teilnahm. Vor 2019 hatte der WTCR dies getan Es hat noch nie eine chinesische Automarke teilgenommen.

Von 2019 bis 2021 gewann das Lynk & Co-Team drei Meisterschaften in Folge bei der WTCR-Veranstaltung und war damit die erste inländische Marke, die drei Meisterschaften in Folge bei den wichtigsten Motorsportveranstaltungen der Welt gewinnen konnte. Es besteht kein Zweifel am Goldgehalt von Lynk & Co in der Automobilleistung Veranstaltungen.

Interessanterweise ist der WTCR dank der strengen Wettbewerbsanforderungen nicht allzu magisch und relativ realitätsnäher als die absoluten Top-Events wie die Formel 1. Der obligatorische Einsatz „massenproduzierter“ Motoren im Wettbewerbssystem ermöglicht die Verwirklichung authentischer Wettbewerbsmodelle und der WTCR ist zum Prüfstein von Lynk & Co 03++ geworden.

Die Einführung von Lynk & Co 03++ ist, als würde Lynk & Co sein Wettbewerbsauto von der Rennstrecke auf die Straße bringen. Die Frontantriebsstruktur, die 5-türige Karosseriestruktur, der übergroße Heckflügel aus Kohlefaser und der echte 2.0T-Motor mit 350 PS sind vorhanden Im Vergleich zum Vorgängermodell 03+ Cyan wurde das Gewicht des neuen Autos um 150 kg reduziert und die Kapazität des Wärmemanagementsystems des Fahrzeugs wurde um fast 60 % verbessert. Der 03++ hat eine höhere Leistungsgrenze. In jeder Hinsicht ist Lynk & Co 03++ ein äußerst qualifiziertes „Performance-Auto“.

Allerdings beschränkt sich Lynk & Cos Interpretation von „authentischem Flair“ nicht auf eine einzige Hardware-Qualität. Auch bei der Interpretation der Track-Performance will Lynk & Co noch weiter gehen. Das Modell Lynk & Co 03++ TCR Cyan verzichtet komplett auf den hinteren Raum. Das interne Team fügte dem Auto mehr Streckenelemente hinzu. Neben der Verwendung von großflächigem Wildledermaterial im Innenraum greift die erste Reihe auch auf klassischen Rennsport zurück Sitze. Stuhldesign. Darüber hinaus ist der auffälligste Punkt die hintere Reihe. Lynk & Co hat vollständig auf die Nutzung des hinteren Raums verzichtet und das ursprüngliche Überrollkäfig-Design bei der Track-Version beibehalten.

Wie Yin Zheng sagte, ist Lynk & Co 03++ ein „echtes“ Hochleistungsauto. Es ist äußerst selten, dass eine einheimische Marke die Kristallisation der Rennstrecke verdichten und ein so hervorragendes, kraftstoffbetriebenes Hochleistungsmodell entwickeln kann.

Ein Sieg für die Minderheit

Der Markt für Hochleistungsautos ist von Natur aus eine Nische.

Auf dem Inlandsmarkt betrug im vergangenen Jahr 2022 das jährliche Verkaufsvolumen der BMW M Power-Reihe 3.824 Einheiten, das jährliche Verkaufsvolumen der Audi-Sportlinie (S+RS) lag bei rund 4.100+ Einheiten und der meistverkaufte Mercedes- Von der Benz-AMG-Serie gab es nur mehr als 21.000 Exemplare.

Am Gesamtmarkt machen kraftstoffbetriebene Hochleistungsfahrzeuge einen äußerst geringen Anteil aus. Erschwerend kommt hinzu, dass selbst bei einem so geringen Anteil auch der Spielraum für heimische Marken recht gering ist. Im Zuge der neuen Energiewelle hat das Aufkommen reiner Elektromodelle auch den Markt für Hochleistungskraftstofffahrzeuge mit Schrumpfung und Niedergang konfrontiert. Die Markteinführung eines Hochleistungskraftstoffmodells wie des 03++ durch Lynk & Co zu diesem Zeitpunkt ist offensichtlich „ undankbar."

Lynk & Co-Insider verrieten einst nach außen, dass Lynk & Co ebenfalls geplant hatte, auf den 03++ zu verzichten. Einerseits wusste das Team nicht, ob es Sinn machen würde, rein elektrische Hochleistungsfahrzeuge auf den Markt zu bringen Ära. Auf der anderen Seite die Produktionslinie und die Zulieferer. Um den 03++ in Massenproduktion zu produzieren, organisierte Lynk & Co seine Zulieferpartner neu, und auch alle Produktionslinien für Fahrzeugleistungszubehör wurden umgestaltet. Die Kosten und der Aufwand dafür sind vorstellbar .

03++ erschien es endlich wie versprochen vor uns. Die „Trip to the Tiger Mountain“-Strategie von Lynk & Co steht im Zusammenhang mit der eigenen Produktplanung.

Sieben Jahre nach seiner Gründung steht Lynk & Co kurz davor, die erste chinesische High-End-(Auto-)Marke zu werden, die eine Million Verkäufe erzielt.

Dies sagte Lin Jie, Vizepräsident der Geely Group, beim Start von Lynk & Co 08 vor zwei Monaten. Lynk & Co hat Anforderungen an die eigene Positionierung. Wenn es hochwertig und luxuriös sein und gleichzeitig Millionenumsätze erzielen will, braucht Lynk & Co eine ausreichend „tiefe“ Produktmatrix.

Wenn wir uns die Produktlinie von Lynk & Co ansehen, können wir feststellen, dass Lynk & Co äußerst hartnäckig bei leistungsabgeleiteten Modellen ist. Fast jede Modellreihe verfügt über eine abgeleitete Leistungsversion. Beispielsweise brachte Lynk & Co das Schrägheckmodell „Little Steel Cannon“ in der 02er-Serie und das 05+ in der 05er-Serie auf den Markt, das 100 km in 6,5 Sekunden schaffen kann.

Tatsächlich bilden High-End-Luxus und jugendlicher Sport die Grundlage der Marke Lynk & Co, und der 03++ füllt die Lücke bei den leistungsstarken Kraftstofffahrzeugprodukten von Lynk & Co. Um es klarer auszudrücken: Die Produktbedeutung von 03++ ist wichtiger als das Verkaufsvolumen. Lynk & Co legt mehr Wert auf die Rolle von 03++ als technischer Maßstab, der die Quelle der Vitalität für die Marke Lynk & Co darstellt.

Lobenswert ist, dass der von Lynk & Co gesetzte „technische Maßstab“ nicht unerreichbar ist. Im Vergleich zu einigen Marken, die Hochleistungskraftstoffprodukte als Erbstücke „beiseite legen“, um ihren Stil aufzuwerten, hat Lynk & Co den Bedürfnissen der in den 1990er und sogar den 2000er Jahren geborenen Nischen-Enthusiasten von Hochleistungsautos wirklich Aufmerksamkeit geschenkt. Seit dem 03+ setzt Lynk & Co 03++ die „menschenfreundliche“ Preisstrategie fort. Die Allradversion des 03++ hat einen Startpreis von 285.800 Yuan und die TRC Cyan-Version hat einen Startpreis von 423.000 Yuan, mit hervorragender Spielbarkeit. Hochleistungs-Kraftstofffahrzeuge sind nicht mehr der Schatz einiger weniger Enthusiasten. Lynk & Co 03++ ist ein Nischensieg.

Im Elektrozeitalter widmen sich fast alle Kollegen voll und ganz der reinen Elektrowelle, aber Lynk & Co hat neue Blumen in das „Ödland“ gepflanzt. Wir sollten Lynk & Co unseren Respekt aussprechen.

Schließlich sollte der Sieg der chinesischen Automobilindustrie nicht nur der neuen Energie zugute kommen.

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