Lynk & Co bringt den sechssitzigen SUV 900 EM-p auf den Markt, der sehr familienfreundlich ist, aber auch sehr „Lynk & Co“

Gestern veröffentlichte Mu Jun, stellvertretender Geschäftsführer von Lynk & Co Auto Sales Co., Ltd., ein Profilfoto des neuen SUV von Lynk & Co auf Weibo mit dem Text:

Ich denke oft, dass Lynk & Co, wenn das Leben eine Wildnis ist, ständig die Grenzen erweitern und mehr Möglichkeiten im Leben entdecken.

Diese Passage mag auf den ersten Blick etwas übertrieben und unrealistisch erscheinen, aber wir können daraus dennoch einige Kernaussagen über das neue Auto ziehen – nämlich „mehr Möglichkeiten im Leben“.

Bei diesem SUV wird es sich höchstwahrscheinlich um ein Modell handeln, das sich stärker auf den Familiengebrauch konzentriert, und Lynk & Co wird aufgrund der Nutzungsszenarien wahrscheinlich einige innovative Erlebnisse bieten, die bei anderen Marken selten sind.

Die heutige Pressekonferenz bestätigte dies erneut. Der neu vorgestellte Lynk & Co 900 EM-P zeigte uns tatsächlich einige einzigartige Fahrzeugkonzepte. Gleichzeitig können wir deutlich spüren, dass Lynk & Co auch beim Bau eines Familien-SUV seine konsequente Beharrlichkeit und Verfolgung beibehält.

Ein Familien-SUV kann auch sehr „Lynk & Co“ sein

Den tatsächlichen Rückmeldungen der Lynk & Co 09-Benutzer nach zu urteilen, wurden die „Sicherheit“ und die „Fahrkontrolle“ des Lynk & Co 09 von ihnen hoch gelobt, aber der Platz mangelt tatsächlich.

Rückblickend hat Lynk & Co mit seiner CMA- und SPA-Architektur branchenführende Leistung, Kontrolle und Sicherheit erreicht. Lynk & Co 09 kann tatsächlich als das sicherste und am besten fahrende Auto unter den mittelgroßen und großen neuen Energie-SUVs bezeichnet werden. Doch offensichtlich hatte der Versuch von Lynk & Co keinen Verkaufserfolg.

„Wir sind uns bewusst, dass Platz für Benutzer, die große Autos kaufen, sehr wichtig ist.“ Lin Jie, General Manager der Lynk & Co Auto Sales Company, sagte auf der Pressekonferenz, dass der Grund, warum wir den Lynk & Co 900 EM-P auf den Markt bringen auf der SPA Evo-Architektur ist heute nur, um Benutzer davon abzuhalten, Multiple-Choice-Fragen zu stellen.

Der Lynk & Co 900 EM-P ist ein großes Auto mit einer Länge von mehr als 5,2 Metern, einer Breite von fast 2 Metern und einem Radstand von mehr als 3 Metern. Tatsächlich ist die neu eingeführte SPA Evo-Architektur von Lynk & Co ist speziell für große Autos konzipiert.

Um Fahrern und Passagieren mehr Platz in der Kabine zu bieten, hat Lynk & Co die Struktur von den vorderen Pedalen bis zur Radmitte neu gestaltet und einen hochintegrierten Hochleistungs-Sechs-in-Eins-Elektroantrieb verwendet, der eine Raumausnutzung ermöglicht Rate von mehr als 88 %; Die optimierte hintere Stoßdämpfungsanordnung reduziert die Ausbuchtung des Radpakets erheblich, wodurch mehr als 50 mm zusätzlicher seitlicher Platz für die drei Reihen geschaffen wird, und die Gesamtbreite erreicht 1100 mm.

Lin Jie sagte, dass in den drei Reihen des Lynk & Co 900 EM-P problemlos zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,9 Metern Platz finden. Gleichzeitig bieten der 125 mm große Schieberaum vorn und hinten und der große Neigungswinkel von 155 ° den drei Passagierreihen ein höheres Maß an Fahrfreiheit.

In der zweiten Reihe hat Lynk & Co die Anordnung des Batteriepakets und des Kraftstofftanks optimiert, um einen ebenen Boden zu schaffen. Die Höhe im Cockpit hat 1293 mm erreicht, und die Länge der Gleitschienen der Sitze in der zweiten Reihe hat 550 mm erreicht. wodurch die Sitzanordnung flexibler gestaltet wird.

Interessanterweise können die Sitze in der zweiten Reihe des 900 EM-p wie beim Ji Krypton MIX sogar umgedreht werden, sodass Passagiere in der zweiten Reihe von Angesicht zu Angesicht kommunizieren können. Vielleicht ist es bequemer, das Kind im Kindersitz zu betreuen.

Insgesamt hat der Lynk & Co 900 EM-p keine Umwege in Kauf genommen. Vielleicht weil Lynk & Co erst spät in den Familien-SUV-Markt eingestiegen ist, hat er offensichtlich einige „Lektionen“ von seinen Vorgängern gelernt und sich nicht blind für sogenannte „Luftsitze“ entschieden, sondern ist mit beweglichen Armlehnen ausgestattet, die eher für den Heimgebrauch geeignet sind Verwendung; zwei kleine Tische, die Mobiltelefonsteckplätze, hintere Kontrollbildschirme und andere Konfigurationen sind natürlich auch die Audio- und Klimaanlagenauslässe in den drei Reihen. Dabei handelt es sich allesamt um „Standardantworten“, die in den letzten zwei Jahren vom Markt verifiziert wurden.

Aber wenn das alles ist, was ist dann der Unterschied zwischen ihm und einer Reihe sechssitziger Familien-SUVs auf dem Markt? Wo sind die „mehr Möglichkeiten im Leben“, die Mu Jun erwähnt hat?

Glücklicherweise ist der 900 EM-p kein Lynk & Co in einer „idealen Hülle“. Der flexiblere Platz in drei Reihen und die Genialität der Sitze in der zweiten Reihe spiegeln Lynk & Cos Fokus auf „Leben“ wider. Sogar die Heckklappe wurde durch eine „Heaven and Earth“-Heckklappe ersetzt, die mehr kostet, aber bequemer zum Verstauen von Gegenständen ist und mehr Nutzungsszenarien bietet.

„Ein Zuhause sollte dekoriert werden können“, sagte Lynk & Co in der Pressekonferenz.

Die Innovation von Lynk & Co im Cockpit geht über den Raum hinaus. Wenn Sie nach oben schauen, können Sie einen schwebenden 30-Zoll-6K-Bildschirm sehen, der das Seherlebnis in den drei Reihen noch besser macht.

Derselbe Unterhaltungsbildschirm wird auch in der ersten Reihe verwendet. Es gibt keine Trennwand mehr zwischen dem zentralen Steuerbildschirm und dem Beifahrerbildschirm, um die Bedienung zu erleichtern.

Obwohl es sich um einen Sechssitzer-SUV für den Familiengebrauch handelt, sind Lynk & Co in puncto Fahrverhalten keinerlei Kompromisse eingegangen. Der Lynk & Co 900 EM-p ist mit der einzigen geschlossenen Zweikammer-Luftfederung seiner Klasse ausgestattet, die einen größeren Einstellbereich hinsichtlich der Filterung von Unebenheiten und der Unterstützung bietet. Auch bei der Lenkung setzt der 900 EM-p auf ein präziseres und schneller reagierendes RPS-Lenkgetriebe.

Aus Sicht des täglichen Fahrens hat Lynk & Co dem 900 EM-p auch einige Konfigurationen hinzugefügt, die ein großes Auto haben sollte – die Hinterradlenkung.

Der 900 EM-p verfügt über eine 10°-Hinterradlenkung, was auch zeigt, dass die Hinterradaufhängung des SPA Evo wahrscheinlich vom SPA-H-Arm-Design mit integrierten Buchsen zu einem 5-Lenker-Design mit besserer Fahrleistung wechseln wird.

Gleichzeitig entwickelt sich SPA Evo weiter in Richtung Intelligenz weiter und ist mit dem digitalen Super AI-Chassis von Lynk & Co ausgestattet, das Funktionen wie Krabbenlaufen auf engen Straßen, Walzenwende und digitale Zauberteppiche unterstützt. Es ist jedoch noch nicht bekannt, in welcher Version des 900 EM-p diese Funktionen implementiert werden. Lynk & Co gab auf der Pressekonferenz heute Abend weder die Version noch den Preis bekannt, nicht einmal den Vorverkaufspreis.

Die gute Nachricht ist, dass wir uns im Voraus über das Energiesystem informieren können.

Es ist in drei Versionen unterteilt. Das Einstiegsmodell verwendet einen 1,5-Tonnen-Motor + Doppelmotoren vorne und hinten, und die höhere Version verwendet einen 2,0-Tonnen-Motor + Doppelmotoren vorne und hinten. Es ist zu beachten, dass die Motorleistung der beiden Versionen gleich ist und die Umstellung auf 2,0T hauptsächlich dazu dient, die langfristigen Bedingungen für eine hohe Leistungsabgabe zu erfüllen. Es gibt auch eine Top-Konfiguration mit 2.0T+ drei Motoren mit einer Gesamtleistung von etwa 530–630 kW.

Darüber hinaus ist Sicherheit ein zentraler Punkt, den Lynk & Co in der Pressekonferenz angesprochen hat. Lynk & Co sagte, dass die SPA Evo-Architektur bei der Optimierung der Struktur den Trick des „Verlierens von Rädern, um Leben zu retten“ und der energieabsorbierenden Technologie der W-Biegung des neu gestalteten fünf-horizontalen und sechs-längs verlaufenden Trägers fortsetzt Die Karosseriestruktur bietet „Superpower“ für den Akku.

Darüber hinaus ist der 900 EM-p das erste Modell der Branche, bei dem die Seiten des Fahrgastraums zu 100 % aus warmgeformtem Stahl gefertigt sind und bei dem warmgeformte Längsträger und hochfeste Stahlplatten zum Einsatz kommen Auch die Rückenlehnen der drei Sitzreihen sind mit warmgeformtem Stahl verkleidet. Der starke Schutz am Heck des Autos ermöglichte es dem 900 EM-p, den 100-km/h-Heckaufpralltest des China Insurance Research Institute erfolgreich zu bestehen.

Mit Fahrkontrolle und Sicherheit in einer Hand weiß Lynk & Co als Nachzügler auf dem Familien-SUV-Markt sehr gut, wie man dieses Kartenspiel gewinnt.

Einige große New-Energy-SUVs, die derzeit auf dem Markt sind, sind hinsichtlich ihrer intelligenten Leistung sehr auffällig, aber die Fahrsteuerung ist nicht sanft genug und die Federung ist relativ weich, manchmal wie beim Segeln auf einem Boot.

Lin Jie auf der Bühne glaubt, dass das größte Merkmal des 900 EM-p darin besteht, dass er nicht nur Haushaltsbedürfnisse erfüllt, sondern auch ein überlegenes Fahrerlebnis bietet, das dem Lynk & Co-Logo auf der Vorderseite des Autos würdig ist.

Warum ein sechssitziger SUV?

Zu Beginn der Pressekonferenz stellte Lin Jie eine Frage: Warum hat sich Lynk & Co entschieden, ein solches Modell im Jahr 2025 auf den Markt zu bringen?

Seine Antwort ist einfach: weil Benutzer es brauchen.

Wir haben beobachtet, dass die Marktnachfrage nach großen High-End-SUVs wächst. Im vergangenen Jahr entschieden sich mehr als 1,1 Millionen inländische Nutzer für große SUVs, davon mehr als 790.000 für große Hybrid-SUVs.

Wenn man auf das gerade vergangene Jahr 2024 zurückblickt, sind reine Elektrofahrzeuge immer noch die dominierende Kraft auf dem neuen Energiemarkt. Von Januar bis November waren reine Elektrofahrzeuge mit einem Absatz von 5,552 Millionen Einheiten führend, während der Gesamtabsatz von Hybridmodellen bei 4,0443 Millionen Einheiten lag.

Gemessen an der Wachstumsrate der Verkäufe liegen Hybridfahrzeuge jedoch deutlich über den reinen Elektrofahrzeugen – erstere liegen bei 80,2 % und letztere nur bei 21,9 %.

Gemessen an den aktuellen Bemühungen verschiedener Unternehmen, Hybridfahrzeuge zu entwickeln, dürfte das Verkaufsvolumen von Hybridmodellen im Jahr 2025 das von reinen Elektrofahrzeugen übertreffen. Der heute vorgestellte Lynk & Co 900 EM-p wird höchstwahrscheinlich eine wichtige Kraft bei der Förderung des Wachstums des Hybridmarktes sein. Auch Lin Jie machte eine Prognose: „Im Jahr 2025 wird die Zahl der Nutzer, die sich für große Hybrid-SUVs entscheiden, eine Million überschreiten.“

Nein, der Typ von nebenan ist auch nicht untätig.

An Conghui, CEO von Jikrypton Intelligent Technology, sagte bei der gestrigen Geely-Verkaufszielsitzung 2025, dass das Verkaufsvolumen von Jikrypton im Jahr 2025 voraussichtlich um 100.000 Einheiten steigen und ein jährlicher Automarkenabsatz von 320.000 Einheiten erreicht werden soll.

Wie setzt man es konkret um? Zunächst wird das Verkaufsvolumen um das Siebenfache verdoppelt. Darüber hinaus wird Jikrypton im zweiten, dritten und vierten Quartal drei neue Autos auf den Markt bringen:

• Rein elektrisches Jagdfahrzeug basierend auf der Jikrypton 007-Architektur
• Flaggschiff-SUV in Originalgröße
• Mittlerer bis großer Luxus-SUV

Laut An Conghui werden beide SUVs mit zwei Antriebsmodi ausgestattet sein: rein elektrisch und superelektrischer Hybrid. „Das superelektrische Hybridsystem von Jikrypton ist ein neuer Antriebsmodus, der die Vorteile von reinem Elektroantrieb, Plug-in-Hybrid und erweiterter Reichweite vereint.“ Es stellt sicher, dass alles rein elektrisch ist. Beim Fahrerlebnis werden hohe Geschwindigkeit, geringer Energieverbrauch und große Reichweite berücksichtigt.“

Dieses elektrische Hybridsystem wird voraussichtlich während der Shanghai Auto Show offiziell vorgestellt.

Ich weiß, dass einige kluge Freunde zu diesem Zeitpunkt fragen werden. Beide Marken haben große Hybrid-SUVs. Machen Sie sich also keine Sorgen, dass Sie miteinander kämpfen?

Tatsächlich unterscheidet sich die Positionierung des Lynk & Co 900 EM-p von der des kürzlich vorgestellten Hybrid-SUV von Ji Krypton und er zielt auf andere Kundengruppen ab. Am Ende wird sich ein Teil des Unterschieds zwischen beiden im Preis widerspiegeln, der andere Teil wird sich im Design und im Markenimage widerspiegeln.

Wir glauben, dass es den Nutzern nicht erlaubt sein sollte, hinsichtlich der Energiequellen zwischen Marken zu unterscheiden. Tatsächlich haben viele Medien gefragt, warum Lynk & Co immer noch reine Elektrofahrzeuge herstellt, wenn es in der Geely-Gruppe so viele reine Elektrounternehmen gibt. Das liegt wirklich daran, dass die Benutzer von Lynk & Co uns dazu drängen, reine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, weil die Benutzer diese Marke mögen.

Nach Ansicht von Lin Jie ist das Design von Lynk & Co relativ individuell und er erwartet nicht, dass es jeder zu schätzen weiß. Es ist jedoch das beharrliche Streben von Lynk & Co nach originellem Design und die unablässige Erforschung der Fahrleistung im Laufe der Jahre, die viele Menschen angezogen hat der Aufmerksamkeit.

Wir sind Mitglied des großen Geely-Konzerns und müssen unseren Nutzern nur einen guten Service bieten.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo