Mazda 6 gab offiziell bekannt, dass der Verkauf eingestellt wird, ein weiteres klassisches Modell geht zu Ende, der nächste Schritt: 6-Zylinder mit großem Hubraum

Zoom, Zoom.

Dieser einfache und kraftvolle Werbeslogan „Motorgeräusch“ entstand aus einer Reihe von Fernseh- und Printwerbespots, die Mazda im Jahr 2000 startete. Begleitet vom Hintergrundsound von „Zoom Zoom“ sind Mazdas Dynamik und Agilität tief in den Herzen der Menschen verankert und zu ikonischen Elementen der Marke geworden.

Mit diesem prägnanten und kraftvollen Werbeslogan ist es Mazda gelungen, seine ursprüngliche Absicht, die Marke zu verjüngen, wiederzuerlangen. Der Kern von „Zoom Zoom“ ist von Anfang an in alle Aspekte des Designs und der Fertigung eingedrungen, hat Mazda Vitalität und Vitalität verliehen und die Tür zur Zukunft geöffnet. Bis heute fließt diese Leidenschaft durch jeden Mazda.

Doch heute, mehr als 20 Jahre später, ist das erste Modell von Mazda, das auf dem „Zoom Zoom“-Konzept basiert, offiziell zu Ende gegangen.

Mazda gab kürzlich bekannt, dass seine Mittelklasse-Limousine, der Mazda 6, Mitte April auf dem japanischen Markt eingestellt wird, was bedeutet, dass die Lebensdauer des Modells zu Ende ist. Zuvor hatte das Unternehmen den Verkauf des Modells im Jahr eingestellt Nordamerika und das Vereinigte Königreich. Gleichzeitig hat Mazda aber auch deutlich gemacht, dass derzeit keine Pläne zur Entwicklung eines Nachfolgemodells bestehen.

Auf dem chinesischen Markt wurde der Mazda6 seit mehr als zwei Jahren nicht mehr aktualisiert, und das neueste Modell ist immer noch der Atez 2021.

Dieses Modell wurde im März letzten Jahres eingestellt. Damals bot Changan Mazda ebenfalls enorme Rabatte an: Das Topmodell mit einem offiziellen Richtpreis von 218.800 Yuan wurde nur für 153.200 Yuan verkauft, andere Modelle hatten ebenfalls Rabatte von nur 56.900 Yuan. Anschließend brachte Changan Mazda im Juli den Enkesela 2023 (Mazda3) auf den Markt, der Atez erhielt jedoch kein Update.

Vielleicht ist die Einstellung des Mazda6 deshalb überhaupt nicht überraschend. Das Modell, das mit dem Traum vom „Zoom Zoom“ geboren wurde, wurde vom Markt rücksichtslos verdrängt und hatte keine andere Wahl, als in die Geschichte einzugehen.

„Gemeinsamer Wohlstand“ zwischen FAW Mazda und Autobesitzern

Atenza, auch bekannt als Mazda 6, sein Name kommt vom italienischen „Attenzione“, was „Aufmerksamkeit“ bedeutet. Dies ist tatsächlich der Fall. Nachdem der Mazda6 der ersten Generation auf der North American International Auto Show 2002 vorgestellt wurde, rückte er sofort in den Mittelpunkt der Weltöffentlichkeit.

Als erste Mittelklasse-Limousine des neuen Jahrhunderts hat der Mazda 6 seine bisherige stabile Form völlig auf den Kopf gestellt, zeigt eine ausgeprägte Sportlichkeit und ist auch im Innenraum deutlich modischer geworden.

Dieser überarbeitete Mazda hat natürlich viele Designpreise gewonnen, darunter „Zweiter Platz in der Kategorie „Europäisches Auto des Jahres“, „Car and Driver's Top Ten Cars“ von 2003 und „Australia's Best Cars“ in den Jahren 2002 und 2003. Auch das Magazin „American Men's Journal“ hat mich einmal hoch gelobt des Mazda6 und glaubte, dass Mazdas Kreativität nicht genug betont werden kann:

Mazda6 ist der Gipfel des Designs und der Technik!

Ebenso umfassend ist die Ausstattung mit Multifunktionslenkrad, elektrischem Schiebedach, elektrischem Rückspiegel, DSC-Karosseriestabilisierungssystem, Einscheiben-CD, Ledersitzen, vorderer Lendenwirbelstütze usw.

In Bezug auf die Leistung ist der Mazda6 der ersten Generation, das Hauptverkaufsmodell, mit drei Motoren ausgestattet: 1,8 l, 2,0 l und 2,3 l. Die maximale Leistung beträgt 126 PS, 145 PS bzw. 168 PS. Auf dem US-Markt wo PS ist von größter Bedeutung, Mazda6 verwendet immer noch einen Ford 3.0L V6-Motor mit einer maximalen Leistung von 201 PS.

Mazda brachte 2006 sogar eine Performance-Version des Mazda 6, den Speed ​​​​Atenza, auf den japanischen Markt. In Nordamerika und Europa heißt das Modell Mazda 6 MPS, in Südafrika heißt es Mazda Speed ​​​​6 und Australien.

Dieses Hochleistungsauto verfügt über einen 2,3-Liter-Turbomotor, der eine maximale Leistung von 272 PS und ein maximales Drehmoment von 380 Nm erzeugt. Er ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und sogar einem Allradantrieb ausgestattet. Mit Hilfe dieses Antriebssystems betrug die Beschleunigungszeit des Autos von null auf 100 Sekunden nur 5,4 Sekunden. Zu dieser Zeit etablierte Mazda die Konkurrenten dieses Modells als Subaru Impreza WRX STi und Mitsubishi EVO.

Natürlich gibt es auf dem chinesischen Markt, wo die Atmosphäre beim Autofahren nicht so stark ist, keine solche Behandlung.

Als Mazda und Chinas FAW Cars 2003 fusionierten, war das erste Modell der Mazda6. Damals wurde nur das 2,3-Liter-Modell in China eingeführt, und das 2,0-Liter-Modell wurde im Juli des folgenden Jahres eingeführt.

Der Innenraum und die Konfiguration des FAW Mazda 6 unterscheiden sich nicht wesentlich von der Übersee-Version und er behält im Wesentlichen den „ursprünglichen Geschmack“ der Übersee-Version bei. Aufgrund seiner starken Produktstärke und seiner stetigen Präsenz auf dem chinesischen Limousinenmarkt hat FAW Mazda mit nur einem Modell, dem Mazda6, erfolgreich ein Vermögen gemacht.

Ursprünglich gab es den Mazda 6 in China nur als viertürige Limousinenversion. Mit der Einführung von Coupé- und Kombiversionen im Jahr 2006 begann sich die Strategie des Mazda 6 jedoch stillschweigend zu ändern. Die viertürige Limousinenversion rückte allmählich näher an den Mainstream heran Der Mittelklassewagenmarkt und sein Verkaufsvolumen basieren fast ausschließlich auf dem persönlichen Konsum der C-Seite.

Dem Mazda6 der ersten Generation gelang es nicht nur, FAW Mazda „wohlhabend“ zu machen, er war auch das Startauto für Tausende von Familien in China. Seine Beliebtheit im Land ist so groß, dass Mazda sogar das Modell der ersten Generation zum Verkauf behielt, auch nach der Einführung des Modells der zweiten Generation. Damit ist China auch das einzige Land der Welt, in dem zwei Generationen des Mazda 6 unter verkauft werden Gleiches Dach. s Land.

Der Einstieg in den Mainstream funktioniert besser als jede Blue-Ocean-Strategie.

Yu Hongjiang, damals stellvertretender Geschäftsführer von FAW Mazda, sagte am Vorabend der Veröffentlichung des Mazda6 der zweiten Generation, er hoffe, ein Stück vom Kuchen vom Geschäftswagenmarkt abzuschneiden und gleichzeitig den Privatkonsum zu konsolidieren. Vor diesem Hintergrund stellte FAW Mazda den Mazda 6 der zweiten Generation auf Basis der GH-Plattform vor, der in China „Rui Wing“ heißt.

Nach dem Austausch wird der Mazda 6 nicht nur optisch dynamischer, sondern wirkt auch im Innenraum jünger. Um jedoch den öffentlichen und kommerziellen Märkten Rechnung zu tragen, vergrößerte Mazda die Größe des Ruiyi. Die Fahrzeuglänge erreichte 4755 mm und der Radstand betrug 2725 mm. Gleichzeitig wurde auch der ursprüngliche 2,3-Liter-Motor durch einen 2,5-Liter-Motor ersetzt Es folgte ein Motor mit größerem Hubraum und der höchsten Leistung, die auf 169 PS kam.

Darüber hinaus wurde auch die Sicherheitsleistung des Mazda6 der zweiten Generation verbessert. Im Jahr 2009 führte E-NCAP einen Crashtest mit dem Mazda6 der zweiten Generation durch und vergab ihm eine Höchstbewertung von 5 Punkten für den Schutz erwachsener Insassen. Im Jahr 2010 wurde er außerdem von der berühmten britischen Zeitschrift „What car?“ zum besten Auto gewählt. Magazin. Auto des Jahres 2010.

Aus dieser Generation stammt auch Mazda, der das Konzept der „Integration von Mensch und Pferd“ vorstellte. Aufgrund seiner hervorragenden Fahrwerksabstimmung und Fahrleistung wurde er von vielen Autofans als „König der Kurven“ bezeichnet.

Der frühere Mazda-CEO Hiroaki Tsuruno sagte Ende 2019 in einem Interview, dass Fahrzeuge im Verständnis von Mazda nicht nur kalte Maschinen seien, sondern auch eine eigene „Seele“ hätten.

Wenn hervorragende Fahrer ein Auto mit Seele fahren, kommt es zwischen ihnen zu einer seltsamen chemischen Reaktion und sie gelangen gemeinsam in den idealsten Zustand – das ist „die Einheit von Mensch und Pferd“.

Vielleicht ist so Mazdas klassische Lackfarbe „Soul Red“ entstanden.

Vom Höhepunkt bis zum Niedergang

Im Jahr 2012 wurde der Mazda6 Atez der dritten Generation geboren. Man kann sagen, dass dies die Mittelklasse-Limousine mit dem meisten Mazda-Charakter ist. Das lobenswerte, gefühlvolle Design und das hervorragende Handling erregten viel Aufmerksamkeit und waren in seiner Blütezeit sogar mit dem Camry und dem Accord vergleichbar.

In dieser Modellgeneration hat Mazda die neue Chuangchi Blue Sky-Technologie eingeführt. Sein 2,5-Liter-Motor verfügt über zwei Arbeitsmodi: Atkinson-Zyklus und Alto-Zyklus. Das Verdichtungsverhältnis beträgt bis zu 14. Bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wird das Motordrehmoment erhöht um 15 %. fördern.

Gleichzeitig vermeidet der 4-2-1-Auspuffkrümmer im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch das Klopfphänomen, das durch ein hohes Verdichtungsverhältnis verursacht wird, so weit wie möglich, sodass Atez Benzin der Klasse 92 hinzufügen kann. Um ein Gegenbeispiel zu nennen: Das Verdichtungsverhältnis des Volkswagen 1.4T DSI-Motors betrug damals nur 10, aber um Klopfen zu vermeiden, war Benzin der Klasse 95 erforderlich.

In Bezug auf die tatsächliche Erfahrung berücksichtigte die SkyCraft-Technologie von Atez den Kraftstoffverbrauch, die Leistung und die Bedürfnisse der Erde. Damals konnte nur Hondas Earth Dream mithalten.

Für den Karosserieteil verwendet Canadian Solar ultrahochfesten Stahl mit einer maximalen Festigkeit von 1800 MPa. Die Verwendung von Stahl mit einer Festigkeit von 780 MPa oder mehr macht fast 20 % des in der gesamten Karosserie verwendeten Stahls aus -Fester Stahl mit einer Festigkeit von über 440 MPa im gesamten Fahrzeug hat 61 % erreicht. Die Verbesserung der Karosseriesteifigkeit bringt den Atez auch einen Schritt näher an die Entwicklung eines Fahrerautos.

Wir müssen zugeben, dass der Mazda 6 in Bezug auf die Verkaufszahlen als legendäres Modell bezeichnet werden kann. Seit seiner Einführung im Jahr 2002 wurden weltweit mehr als 2 Millionen Einheiten verkauft. Mit der Zeit kamen jedoch auch die Probleme von Atez ans Licht. Im Jahr 2020 sind die Verkäufe von Mazda in China drei Jahre in Folge zurückgegangen, wobei der Gesamtabsatz nur 214.500 Fahrzeuge betrug.

Zu dieser Zeit zeigte Mazda einen polarisierenden Trend auf dem chinesischen Markt. Changan Mazda erholte sich allmählich mit der Unterstützung einer Vielzahl neuer Autos und neuer Technologien, während FAW Mazda noch am unteren Ende verweilte – das Problem war genau Atez.

Daten des Car Quality Network zeigen, dass Atez im Jahr 2020 den ersten Platz in der Autobeschwerdeliste belegte. Die schwerwiegendsten Probleme sind ungewöhnliche Geräusche in der Karosserie und der Mittelkonsole. Die kumulierte Zahl der Beschwerden über die 2020er-Modelle hat 3559 erreicht. Als Ergebnis hat Atez wurde zu einem wahren „Atez“.

Ein weiterer Grund für das Scheitern von Atez ist der Platzbedarf.

Um die sportliche Leistung auf struktureller Ebene zu steigern, ist der Innenraum des Atez im Vergleich zu ähnlichen Modellen völlig konkurrenzlos. Auch die für Mittelklasse-Limousinen erforderliche Vibrationsfilterung und Schalldämmleistung ist relativ durchschnittlich und die Windgeräuschdämmung ist nicht einmal so gut wie Mazda. Kompakte Limousine Angkesela. Noch fataler ist, dass Mazda auf unabhängige Marken mit kontinuierlich verbesserten Produktfähigkeiten und der zunehmenden Elektrifizierungswelle gestoßen ist.

In schlechten Zeiten ist es schwierig, große Talente zu finden.

Im August 2021 verkündete FAW Mazda offiziell seinen Rückzug von der Bühne der Geschichte: „Ja, das ist unser letzter Vorstoß.“ FAW Mazda hat in diesem Vorstoß alles noch einmal Revue passieren lassen. Am Ende konnte man nur vor Rührung seufzen: „Der Weg wird lang sein und die Jahre werden lang sein. Vergiss einander nicht, nachdem wir uns verabschiedet haben.“

Elektrifizierung oder Premiumisierung?

Der rasante Anstieg der Zahl elektrifizierter Modelle hat unserem Mutterkonzern Mazda großen Auftrieb gegeben.

Auf der Chongqing Auto Show 2022 scheute Wang Hui, Executive Vice President von Changan Mazda, nicht davor zurück, dass Mazda bei der Elektrifizierung hinterherhinkt. Er gab offen zu, dass Mazda, der Wert auf ultimative Kontrolle legt, sich nun seiner eigenen misslichen Lage bewusst ist.

Ihre Antwort besteht jedoch nicht darin, sich auf die Elektrifizierung zu stürzen.

Jeremy Thomson, Geschäftsführer von Mazda UK, verriet einmal, dass Mazdas Ziel darin besteht, eine echte Luxusmarke zu werden: „Was Toyota Lexus kann, kann Mazda auch.“

Erst letzten Monat enthüllte Carscoops weitere Details zu Mazdas kommendem mittelgroßen bis großen Luxus-SUV CX-80. Das neue Auto wird über eine Vielzahl von Antriebsoptionen verfügen, darunter:

• 3,3-Liter-e-Skyactiv-D-Reihensechszylinder-Dieselmotor + Mild-Hybrid
• 3,3-Liter-e-Skyactiv-G-Reihensechszylinder-Benzinmotor + Mild-Hybrid
• 2,5-Liter-Vierzylinder-Plug-in-Hybrid

Es ist zu beachten, dass Mazda auch einen 3,0-Liter-SPCCI-Motor namens e-Skyactiv verbirgt, der den selbstzündenden Selbstzündungsprozess des Dieselmotors realisiert.

Mazda glaubt, dass dies einer der wichtigsten Wege ist, um effiziente, saubere und sparsame Motoren zu erreichen, und der CX-80 wird nicht das einzige Modell sein, das diesen Motor verwendet. Mazda plant auch, ihn in eine neue Luxuslimousine mit Hinterradantrieb einzubauen .

Ja, High-Endisierung ist der Weg, den Mazda einschlagen möchte. Ihr Ziel könnte sein, dass Mazda-Besitzer nicht länger im Stau stehen.

Da es niemanden gibt, der das Mazda6-Banner übernimmt, kann es nur mit dem Wind gehen.

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