Mercedes-Benz und BMW bringen gemeinsam neue Autos auf den Markt, mit umfassender Designinnovation und fortschrittlicher Konfiguration, die nicht an neue Kräfte verlieren

Deutsches Design ist seit jeher dem Funktionalismus und Rationalismus verpflichtet, und das gilt auch für die Automobilindustrie.

Mercedes-Benz, das dem Prinzip „Form folgt Funktion“ folgt, legt seit jeher Wert auf einfache Linien und hochwertige Qualität. Das Designkonzept von BMW besteht darin, die sportliche Leistung des Fahrzeugs durch die Form widerzuspiegeln und zu verbessern.

Dieses funktionsorientierte Designkonzept prägte auch die einzigartige Designsprache der beiden Marken, die es ihnen ermöglichte, lange Zeit die Führung im Bereich Luxusautos und Performance-Autos zu übernehmen.

Mit dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge wird jedoch der konservative Stil von Mercedes-Benz und BMW beim Design von Elektrofahrzeugen zunehmend in Frage gestellt, und die Menschen schätzen ihre traditionellen Designkonzepte nicht mehr wie früher. Zwei traditionelle Marken, die fast zum Synonym für Luxusautos geworden sind, stellten plötzlich fest, dass sie mit der Zeit gehen und ihre Designkonzepte anpassen müssen, um auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge fest Fuß zu fassen.

Vor diesem Hintergrund haben Mercedes-Benz und BMW kürzlich am Vorabend der Münchner Automobilausstellung (IAA MOBILITY) Konzeptautos herausgebracht, die ihre jeweiligen zukünftigen Designrichtungen repräsentieren: die Vision Neue Klasse und das Konzeptauto der CLA-Klasse.

Darüber hinaus könnten wir in den nächsten zwei Jahren Serienversionen davon sehen .

Nun, beeilen Sie sich nicht, sich zu beschweren, es ist noch nicht zu spät, zu schimpfen, nachdem Sie diesen Artikel sorgfältig gelesen haben.

01 BMW

Erinnern Sie sich an den i Vision Dee, den BMW Anfang des Jahres auf der CES vorgestellt hat? Das ist richtig, derjenige, der die Farbe ändert.

Bei diesem Konzeptauto dreht sich innen und außen alles um ein Wort: Digital Emotion.

Der ikonische Nierengrill von BMW erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugfront und ist in die Scheinwerfer integriert. Durch lebendige Animationen ist er zu einem Medium für „emotionale Interaktion“ innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs geworden.

Bei der neu erschienenen Vision Neue Klasse gab BMW diese vorübergehend nicht realisierbare Idee auf und ersetzte sie durch traditionelle LED-Module, um eine erfolgreiche Massenproduktion zu erreichen.

Was nicht so „traditionell“ ist, ist, dass Vision Neue Klasse den Heartbeat-Herzschlagmodus in diese „Nasenloch“ genannte Kühlergrillstruktur eingeführt hat, der bei eingeschalteten Lichtern einen visuellen Effekt ähnlich dem „Atmen“ erzeugen kann.

Der Vision Neue Klasse nimmt eine Rücklichtform an, die an die Scheinwerfer erinnert, und kann zudem dynamisch mit der Außenwelt interagieren. Wenn sich jemand dem Fahrzeug nähert, wird der Lichteffekt ausgelöst.

Abgesehen von der Form der Lampengruppe, die nichts mit den angebotenen Modellen zu tun hat, lässt die Form der Vision Neue Klasse immer noch ein wenig BMW erkennen. Natürlich handelt es sich um eine neue Generation von BMW, wie zum Beispiel den i5 unten.

Die helle Fassade und die einfachen gebrochenen Linien bringen alles auf das Wesentliche zurück, die Türklinken wurden entfernt und auch Huos Ecken werden abstrahiert. Die einfachen drei vertikalen Linien an der Seite des Autos definieren die verschiedenen Bereiche der Karosserie. In den Worten von BMW handelt es sich um ein „disruptives Design, das die Dimensionen durchbricht“.

„Subversiv“ ist auch die Art und Weise, wie es die Tür öffnet.

An der schmalen B-Säule des Vision Neue Klasse ist eine Kamera mit Überwachungsfunktion für das menschliche Auge versteckt. Der Besitzer muss nur auf die Tür schauen, und die Tür öffnet sich automatisch.

Es klingt sehr nach Science-Fiction, oder? Schließlich handelt es sich um ein Konzeptauto, und im Inneren steckt noch mehr Science-Fiction. Wenn man das Cockpit der Vision Neue Klasse mit einem Wort beschreiben möchte, dann ist es „transparent“.

Die A-Säule, der Dachträger, der Seitenträger und andere Karosserieteile dieses Konzeptautos sind dünner als die schwarzen Ränder der Bildschirme einiger Autohersteller. Das Hauptmerkmal ist ein 360°-Backen ohne toten Winkel. Gehen Sie hinein und drücken Sie etwas Mayonnaise und im Handumdrehen ist es gebratenes Riesengarnelen-Sushi.

Angesichts der Stärke und Praktikabilität der Karosserie wird ein solches Design natürlich höchstwahrscheinlich nicht bei Massenautos vorkommen. Was wirklich erwähnenswert ist, ist das revolutionäre UI- und UX-Design von Vision Neue Klasse.

Wie Sie sehen können, verwendet dieses Konzeptauto eine Kombination aus zentralem Steuerbildschirm und Panorama-Brücke, dem langen Anzeigebereich am unteren Rand der Windschutzscheibe. BMW ist davon überzeugt, dass die Panorama-Brücke einen „großen Fortschritt“ in der Head-up-Display-Technologie darstellt.

Richtig, das ist kein Bildschirm, sondern ein Head-up-Display, das die gesamte Frontscheibe abdecken kann. Fahrinformationen werden auf den dunkel lackierten Bereich am unteren Rand der Windschutzscheibe projiziert, wodurch eine hervorragende Klarheit und Farbwiedergabe erreicht wird. Der Fahrer kann die Darstellung der Informationen über den Touchbereich am Lenkrad steuern.

Gleichzeitig kann das 3D-Sichtfeld-Vordergrunddisplay direkt vor dem Fahrer dazu beitragen, dass sich der Fahrer stärker auf fahrbezogene Informationen wie unterstütztes Fahren, Navigationsinformationen usw. konzentriert, ähnlich wie bei der AR-Navigation bei Massenprodukten Autos heute.

Egal um welche Art von Produkt es sich handelt, das taktile Feedback ist für den Nutzer subtil. Laut Dong Chehui lässt sich das taktile Feedback bei Autos grob in drei Kategorien einteilen.

Eine davon ist das grundlegendste Material-Feedback, etwa die Vermittlung eines Luxusgefühls durch hochwertiges Leder oder die Verwendung recycelbarer Materialien wie Vision Neue Klasse, um das Konzept des „nachhaltigen Recyclings“ zu verwirklichen.

Die zweite Möglichkeit ist die taktile Rückmeldung auf Fahrebene. Informationen über die Fahrbahnoberfläche werden über das Lenkrad an die Handfläche und über den Sitz an den Körper übertragen.

Das dritte ist taktiles Feedback zur funktionalen Interaktion. Das neue iDrive auf Vision Neue Klasse revolutioniert das „Leben“ der interaktiven Tastempfindung.

Laut BMW nutzt das neue Multifunktionslenkrad erstmals zwei innovative Hardware-Technologien, „aktives taktiles Feedback“ und „geschichtetes Display“. Der Fahrer achtet auf die vor ihm liegende Gefahr, letzteres gibt dem Benutzer entsprechend der Fahrszene Empfehlungen , damit der Benutzer die Bedienung der Fahrzeugfunktion intuitiv abschließen kann.

Das Geheimnis liegt in der Kombination aus Panorama-Sichtbrücke und Lenkrad.

Denken Sie nicht, dass eine solche Funktion noch weit von uns entfernt ist. BMW sagte, dass diese Panorama-Brückentechnologie bald in Serienmodelle eingeführt wird. Ab 2025 können wir die neue Generation der Mensch-Computer-Interaktionstechnologie von BMW erleben.

02 Mercedes

BMW hatte viel Spaß beim interaktiven Spielen, während Mercedes-Benz nebenan begann, die Batterielebensdauer auf der neuen Plattform zu untersuchen.

Die Batterielebensdauer ist die Stärke von Mercedes-Benz. Ganz zu schweigen vom VISION EQXX, der speziell für die Erstellung des ultimativen Batterielebensdauerrekords verwendet wird. Serienmodelle wie EQS und EQE verfügen ebenfalls über eine äußerst solide Batterielebensdauer, und das Armaturenbrett wird nicht angezeigt CLTC-Akkulaufzeit als glückliche Uhr.

Das in den frühen Morgenstunden neu vorgestellte Konzeptauto der Mercedes-Benz CLA-Klasse hat die Vorteile von Mercedes-Benz auf die Spitze getrieben: Die WLTP-Batterielebensdauer hat 750 Kilometer erreicht.

Die elektrische Antriebseinheit MB.EDU der neuen Generation des Konzeptautos der CLA-Klasse basiert auf dem hocheffizienten elektrischen System des VISION EQXX. Sie nutzt die Siliziumkarbid-Technologie der neuen Generation und kann eine Energieumwandlungseffizienz von bis zu erreichen 93 %.

Gleichzeitig kann das branchenführende Wärmepumpensystem nicht nur dem Übertragungssystem Wärme entziehen, sondern auch der Umgebungsluft außerhalb des Fahrzeugs Wärme entziehen und so den Innenraum auch in einer Umgebung unter 0 °C aufheizen, wodurch zusätzliche Erwärmung minimiert wird Energieverbrauch.

Um jedoch eine höhere Ausdauer zu erreichen, verfügt das Konzeptauto der CLA-Klasse nur über einen Hinterachsmotor mit einer maximalen Leistung von 175 kW, der Gesamtenergieverbrauch pro 100 Kilometer beträgt nur 12 kWh und die Batteriekapazität beträgt 89,6 kWh.

Was das Laden betrifft, ist der CLA ungewöhnlich und unterstützt ein Überladen mit 800 V, wodurch die Batterielebensdauer in 15 Minuten um 400 Kilometer verlängert werden kann. Denken Sie genau darüber nach, Mercedes-Benz kann 800 V nutzen, die Zeiten haben sich tatsächlich geändert.

Wenn ich auf das Erscheinen der CLA-Klasse zurückblicke, bin ich mir dieser Idee sicherer.

„Das CLA-Klasse-Konzept ist der Vorreiter der neuen Generation von Elektrofahrzeugen von Mercedes-Benz“, sagte Conlinsong, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz.

Der erste sieht so aus, ist das nicht ein Pionier?

Der lange und schmale, durchdringende Lichtstreifen, die Scheinwerfer mit dem dreizackigen Stern und die mit sternförmigen LED-Lichtquellen bedeckte Vorderseite wirken wie das Aufkleben von „Ich bin Mercedes-Benz“ auf das Gesicht.

Apropos, ich war schon immer ziemlich neugierig, warum Mercedes-Benz zwei Logos auf der Vorderseite angebracht hat.

Auf der Autoseite unterscheidet sich der CLA, der ein sportliches Produkt ist, völlig von der Vision Neue Klasse von BMW, und natürlich geht es mehr um die Batterielebensdauer. Am Ende sind schließlich links, in der Mitte und rechts noch drei dreizackige Sterne zu sehen.

Was den Innenraum angeht, ist das Konzeptauto der Mercedes-Benz GLA-Klasse nicht so radikal. Obwohl es viele „Konzept“-Spuren gibt, stimmt die Gesamttonalität durchaus mit den aktuellen Modellen überein.

Der offensichtlichere Unterschied ist das von der GLA-Klasse übernommene Dreifach-Bildschirmdesign und das brandneue MB.OS-Betriebssystem. Mercedes-Benz sagte, dass die Instrumententafel mit den leistungsstarken wassergekühlten Chips von Nvidia ausgestattet sei, die das Auto in einen „Supercomputer“ verwandeln könnten. Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit, dass dieser Supercomputer landet, möglicherweise nicht so gut wie beim Lidar auf dem Dach.

Apropos Landung: Mercedes-Benz behauptet, dass die Massenversion dieses Konzeptautos der GLA-Klasse das erste Auto auf der MMA-Plattform sein wird, das 2024 auf den Markt kommt und das erste sein wird, das in Rastatt (Deutschland) auf den Markt kommt. und Kecskemet (Ungarn). sowie das Benz-Werk Peking wurden in Betrieb genommen.

Das heißt, bei BMW  Wie den Vision Neue Klasse werden wir ihn höchstwahrscheinlich im Jahr 2025 in einer Serienversion fahren.

Das Konzeptauto wird zwei Jahre nach seinem Debüt in Serie produziert. Es scheint, dass Mercedes-Benz und BMW wirklich nicht still sitzen können. Vielleicht ist es so, wie Li es sagen möchte:

Chinas Markt für intelligente Elektrofahrzeuge wird im Jahr 2025 einen Wendepunkt erreichen. Der sogenannte Wendepunkt ist der Zeitpunkt, an dem der Gewinner alles bekommt und der Verlierer ausscheidet.

#Willkommen, dem offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner zu folgen: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich präsentiert.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo