Mercedes-Benz und BMW kooperieren beim Aufbau eines Supercharger-Netzwerks, das nicht nur der Marke dient. Beginnt der Kampf um die Energieaufladung?
„BBA“ hat wieder große Neuigkeiten.
Am 30. November kündigte Mercedes-Benz die Gründung eines Joint Ventures mit BMW in China zum Aufbau und Betrieb eines Supercharger-Netzwerks an.
Sie fragen sich vielleicht, was ist mit Audi?
Ja, diese Nachricht hat nichts mit Audi zu tun . Zwei der drei deutschen Unternehmen haben beschlossen, in China „ihre Kräfte zu bündeln“, Audi gehört jedoch nicht dazu.
Das Ladenetzwerk von Deweier, wir sehen uns im Jahr 2024
Die von Mercedes-Benz herausgegebene Ankündigung enthält alle drei Elemente Zeit, Ort und Person:
- Die ersten Supercharger-Stationen sollen 2024 mit dem Bau und Betrieb beginnen
- Die ersten Superladestationen befinden sich in „wichtigen neuen Energiestädten“
- Bieten exklusive Dienstleistungen für Mercedes-Benz- und BMW-Besitzer und sind auch für die Öffentlichkeit zugänglich
Bis Ende 2026 will das Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes-Benz und BMW mindestens 1.000 Ladestationen mit „fortschrittlicher Technologie“ und rund 7.000 Ladesäulen bauen.
Zum Vergleich: Tesla verfügt derzeit über mehr als 1.800 Superladestationen auf dem chinesischen Festland.
In diesem zu gründenden Joint Venture beträgt das Eigenkapitalverhältnis von Mercedes-Benz und BMW 50:50, wobei jeweils die Hälfte gehalten wird, was als ausgeglichen bezeichnet werden kann. Sollte es in einer solchen Struktur jedoch zu Meinungsverschiedenheiten kommen, ist nicht bekannt, ob sich dies auf den Fortschritt der Entscheidungsfindung auswirken wird.
Mercedes-Benz und BMW sind so auf Augenhöhe miteinander, weil ihre selbst aufgebauten Ladenetze den neuen Kräften weit hinterherhinken.
Keiner von ihnen hat das Selbstvertrauen.
Auf der Chengdu Auto Show im August 2023 kündigten sowohl Mercedes-Benz als auch BMW an, dass sie ihre eigenen Super-Ladestationen in China bauen würden. Natürlich arbeiteten sie zu diesem Zeitpunkt noch unabhängig voneinander.
Aber Sie sagten, es sei ein Zufall gewesen, und Sie hätten einfach daran gedacht, zusammenzukommen.
Nach der Chengdu Auto Show begann Mercedes-Benz mit dem Bau. Derzeit verfügt Mercedes-Benz über eine selbst gebaute Super-Ladestation in Chengdu und Foshan. Weltweit betrachtet verfügt Mercedes-Benz über insgesamt vier selbst gebaute Super-Ladestationen Stationen .
Bezogen auf die hohe emotionale Intelligenz bedeutet dies, dass bis zu 50 % der Ressourcen in China investiert wurden, was sehr ernst genommen wird. Was die niedrige emotionale Intelligenz angeht … Ich werde nicht viel mehr sagen.
Natürlich bedeutet die Gründung eines Joint Ventures unter normalen Umständen, dass es möglich ist, doppelte Ressourcen zu erhalten, um die Implementierung von Superladestationen voranzutreiben. Für diese beiden deutschen Giganten, die ihre Position auf Chinas neuem Energiemarkt dringend stabilisieren müssen, ist dies der Fall eine großartige Win-Win-Chance.
Wenn man andererseits bedenkt, dass es sich um eine öffentlich zugängliche Lademarke handelt, ist sie auch gut für Besitzer neuer Energieautos.
Das energieauffüllende Netzwerk wandelt sich von Closed zu „Open Source“
Das Schlüsselwort für Energieversorgungsnetze ist in letzter Zeit „Offenheit“.
Wie in der Ankündigung erwähnt, sind die Superladestationen der Joint Ventures von Mercedes-Benz und BMW der Öffentlichkeit zugänglich und nicht nur „angesehenen Mercedes-Benz- und BMW-Besitzern“ vorbehalten, sondern können von jedem genutzt werden.
Dies ist nicht der einzige, der geöffnet ist.
Der Batteriewechsel-Track, auf dem Weilai besteht, hat in letzter Zeit endlich neue Spieler willkommen geheißen. Changan und Geely haben sukzessive mit Weilai zusammengearbeitet. Durch strategische Kooperationsverträge werden diese drei Automobilunternehmen gemeinsam ein gemeinsames Batterie-Tauschnetzwerk aufbauen. Es werden immer mehr Autos auf der Straße sein, die Batterien austauschen können.
Gerüchten zufolge hat Weilai weitere Kooperationsmöglichkeiten im Bereich Batteriewechsel, und „es sind noch vier oder fünf Unternehmen in Gesprächen.“
Erwähnenswert ist, dass auch Weilai und unser Protagonist Mercedes-Benz unter Flirtverdacht stehen.
Im Gegensatz dazu scheint die Nachricht, dass Tesla weitere Ladestationen in China öffnet, keine große Beachtung gefunden zu haben.
Am 28. November öffnete Tesla weitere Ladestationen für einige berechtigte Nicht-Tesla-Modelle, darunter mehr als 350 Super-Ladestationen und 260 Zielladestationen. Im Vergleich zu den vorherigen kleinen Bemühungen gibt es dieses Mal viel mehr offene Super-Ladestationen.
Tatsächlich fördert Tesla die Eröffnung eigener Superladestationen auf der ganzen Welt. Bisher waren geschlossene Ladenetze ein „Service“, auf den Tesla-Besitzer auf der ganzen Welt stolz waren.
In der Heimatstadt von Tesla haben das Tesla-Energienachschubnetzwerk und die Tesla-NACS-Standards fast einen einheitlichen Trend auf dem US-Markt gebildet. Konzerne wie Ford, General Motors, Toyota usw. haben sich alle der Vereinbarung angeschlossen, und diese Marken in den USA Neue Energiemodelle können auch Tesla-Superladestationen nutzen, um Energie aufzufüllen.
Auch wenn der heute außen vor gelassene Audi in puncto Energienachschub nicht viele Highlights vorzuweisen hat, gehört die Kaimax-Ladestation des großen Bruders Volkswagen China bereits zu den Drittanbieter-Ladestationsmarken mit der besseren Erfahrung. Natürlich ist es auch geöffnet.
Ob es früher oder heute ein „selbst aufgebautes Energienachschubnetz“ gibt, ist für viele Menschen ein wichtiger Faktor bei der Beurteilung, ob sich der Kauf einer Marke lohnt.
Durch den Eigenbau, insbesondere das geschlossene, exklusive Ladenetz, können die Probleme schlechter Qualität der Ladestationen, langer Warteschlangen usw., die Besitzern von Ladefahrzeugen Kopfzerbrechen bereiten, weitestgehend vermieden werden. Tesla und NIO haben dies als versteckten Grund herangezogen in der Vergangenheit. Sex verkauft sich.
Shen Fei, Vizepräsident von NIO Energy, sagte kürzlich: „NIO- und Tesla-Autobesitzer sind mutig genug, lange Strecken zu laufen.“ Andererseits bestätigt es auch den Einfluss eines geschlossenen und leistungsstarken Energieversorgungsnetzes auf das Vertrauen der Autobesitzer.
Aber aus einer anderen Perspektive stellt jedes Gebäude, das eine Belagerung darstellt, tatsächlich eine erhebliche Ressourcenverschwendung dar. „Jedes hat seine eigene Mutter zum Laden“ bedeutet, dass verschiedene Automobilhersteller doppelte Gebäude am selben Standort errichten müssen, ganz zu schweigen von der ungesättigten Nutzung der Ladestationen Dies wird den Automobilherstellern Probleme bereiten. Betriebsdruck.
Die Verschwendung und der Druck führen zu steigenden Kosten, und es sind immer noch die Autobesitzer, die letztendlich die Rechnung bezahlen.
Zuvor wurde Weilai häufig als „der Schnellste in diesem Jahr, der späteste im nächsten Jahr (der bankrott gehen wird)“ bezeichnet. Ein Grund dafür ist, dass es nur wenige Batteriewechselspieler gibt und das Unternehmen sehr aufgeschlossen ist. Jetzt, wo es mit kooperiert Bei anderen Autoherstellern ist es an der Zeit, Fehler zu finden. Kommen Sie nicht hierher.
Sie sehen, es ist besser für die Welt, offen zu sein, und Win-Win-Kooperation ist das Hauptthema.
Der Bau einer eigenen Ladestation ist immer noch die Lösung
Die Vorgänger pflanzten Bäume und die Nachkommen genossen den Schatten, aber das bedeutet nicht, dass die Nachkommen nicht selbst Bäume pflanzen müssen. Sofern künftige Generationen nicht für immer unter einem Baum leben wollen, besteht immer die Gefahr, dass sie „stecken bleiben“.
Ich hoffe, dass alle Besitzer neuer Energieautos dieses Bewusstsein haben, wenn sie mit Markennachschubnetzwerken konfrontiert werden:
Das offene Energieauffüllungsnetzwerk bestimmt die Obergrenze der Erfahrung, aber das selbst aufgebaute Energieauffüllungsnetzwerk bestimmt die Untergrenze der Erfahrung .
Ein selbstgebautes Ladenetz mit flächendeckender Abdeckung und hoher Stabilität gibt den Autobesitzern das Vertrauen, weit weg zu reisen, und die Gewissheit, dass „sie ohnehin über selbstgebaute Stationen verfügen, um sich zu schützen“.
Natürlich sind die Automobilkonzerne nicht dumm. Natürlich haben sie immer noch die Kontrolle über ihre eigenen Energieergänzungsnetze. Die Superladestationen, die Tesla dieses Mal in China eröffnet hat, sind alle 120-kW-V2-Superladesäulen und nicht die V3-Superladesäulen, die derzeit im Land mit der höchsten Leistung betrieben werden.
Darüber hinaus liegen die meisten der derzeit geöffneten Tesla Super Charging Stations hinsichtlich der Standortwahl nicht in den Kerngebieten. Am Beispiel von Guangzhou ist keine der Tesla-Supercharger-Stationen in der Zhujiang-Neustadt für die Öffentlichkeit zugänglich und es stehen nur Zielladestationen zur Verfügung.
NIO überlässt seine besten „Sammlungen“ auch den Autobesitzern. Obwohl es mit anderen Autoherstellern zusammenarbeitet, um Batteriewechselnetzwerke aufzubauen, genießen NIO-Autobesitzer immer noch ihr eigenes exklusives Netzwerk. Für NIO gelten sowohl öffentliche als auch private Dual-Netzwerke. Eigentümer dieser Marke des Autos.
Zurück zur Ankündigung über die Zusammenarbeit von Mercedes-Benz und BMW beim Bau von Ladestationen: Dort heißt es auch deutlich, dass man „exklusive Dienstleistungen für Mercedes-Benz- und BMW-Besitzer erbringt“.
Die Öffnung dient einem effizienteren und wirtschaftlicheren Betrieb, der Hauptzweck der Erstellung der Website besteht jedoch immer noch darin, Autobesitzern zu dienen.
Der Verkauf eines Autos ist heute viel komplizierter als früher. Autohersteller müssen nicht nur darauf achten, dass sich das Auto leicht fahren lässt, wenn Sie es fahren möchten, und fahren, wenn Sie es nicht fahren möchten, sondern auch auf Service und Langfristigkeit Benutzererfahrung. Sie interagieren, wenn sie glücklich und wenn sie wütend sind. Ich werde Sie manchmal überreden …
Modisch ausgedrückt geht es darum, Ihnen den sogenannten „emotionalen Wert“ zu bieten.
Wenn das Aufladen und Auffüllen von Energie nutzlos ist, muss der emotionale Wert negativ sein.
Das selbst aufgebaute Energieergänzungsnetzwerk ist das Verhandlungsobjekt, das Autokonzerne in ihren Händen halten. Auf Reisen kann man sich nicht auf andere verlassen. Es ist gut, jemanden zu haben, der einem hilft. Wenn nicht, kann man die Kette nicht verlieren.
Um einen Schritt zurückzutreten: Das Energieergänzungsnetzwerk ist natürlich die Grundlage für das Wachstum neuer Energien. Alle Autokonzerne mit einigen Fähigkeiten am Pokertisch bauen es gemeinsam auf, sogar Mercedes-Benz und BMW, die es schon lange sind im Internet als „No-Name-Elektroautos“ abgetan, müssen es tun. Wir haben unsere eigenen Ladestationen gebaut. Wie können diese Autokonzerne, die alle wohlhabend und wohlhabend sind, die Ehre haben, sich hinzusetzen, wenn sie es nicht tun? Keine Anstrengungen unternehmen?
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo