Millionen von fliegenden Autos sind Massenware, ich traue mich, sie zu kaufen, traust du dich, mich fliegen zu lassen?

Seit John Emory Harriman 1910 als Erster ein „fliegendes Auto“ patentieren ließ, tauchten ab und zu Experten auf und sagten: „Das Zeitalter des fliegenden Autos ist da.“ Mehr als 100 Jahre später wurde „fliegendes Auto“ einst zum Synonym für „Flackern“.

In den letzten Jahren haben ausgehend vom Silicon Valley Hunderte von Unternehmen wie Technologieunternehmen, Flugzeughersteller und Automobilhersteller versucht, „fliegende Autos“ in Massenproduktion herzustellen.

"Versuchen" wurde schnell zum Konsens. Vor kurzem hat nach Geely und Xiaopeng auch das GAC Research Institute seinen Eintritt in das Feld der "fliegenden Autos" angekündigt. Morgan Stanley prognostiziert, dass der Markt bis 2040 1,5 Billionen US-Dollar erreichen wird.

„Flying Car“ ist die Schnittmenge der drei großen Bereiche Automobil, Luftfahrt und neue Energie und weist zudem die wichtigsten Anwendungsszenarien von neuen Materialien, künstlicher Intelligenz und Informationstechnologie der neuen Generation auf. Kein verbundenes Unternehmen möchte sich die Chance der „Zukunft“ entgehen lassen.

Düse in Düse

Fliegende Autos sind die Düse der Düse.

Liepin.com hat vor ein paar Tagen gezeigt, dass das GAC Research Institute Ingenieure für Flugzeugstrukturdesign, Flugzeugfahrwerksdesign, Flugzeugmess- und -steuerungsingenieure, Flugzeugfestigkeitssimulationsingenieure und andere Positionen einstellt. Das monatliche Gehalt liegt zwischen 20 und 40.000.

In China waren Geely und Xiaopeng auf dem Gebiet der fliegenden Autos „einen Schritt voraus“ und setzten auf Übernahmen, um eine Technologieakkumulation zu erreichen.

2017 erwarb Geely Terrafugia, ein amerikanisches Flugauto-Startup, das 2006 von mehreren Absolventen des Massachusetts Institute of Technology gegründet wurde; 2019 investierten Geely und Daimler gemeinsam 50 Millionen Euro in Volocopter, ein deutsches Flugautounternehmen.

Es wird berichtet, dass Geelys „Tai Li Speed“ TF-1 das Lufttüchtigkeitszeugnis der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) erhalten hat, das weltweit das erste Lufttüchtigkeitszeugnis dieser Art ist.

Xiaopeng Huitian, eine Tochtergesellschaft von Xiaopeng Motors, wurde nach der Übernahme von Huitian Airlines im September 2020 gegründet, die 2013 von Zhao Deli gegründet wurde. Im Oktober 2021 schloss Xiaopeng Huitian eine Serie-A-Finanzierung von über 500 Millionen US-Dollar mit einer Vorinvestitionsbewertung von 1 Milliarde US-Dollar ab und stellte damit einen Finanzierungsrekord im asiatischen Bereich der fliegenden Autos auf.

Dem Plan zufolge soll das Flugauto der sechsten Generation von Xiaopeng Huitian im Jahr 2024 in Serie produziert werden und sowohl für Flüge als auch für Landreisen eingesetzt werden.Der Preis beträgt etwa 1 Million Yuan. Es kann zu normalen Zeiten auf städtischen Autobahnen verwendet werden und am Wochenende in den Vororten "fliegen".

Darüber hinaus wird berichtet, dass Great Wall Motors 2015 das Flugauto-Projekt „Flying Technology“ gestartet hat.

Laut den Daten von 2020 und 2021 haben insgesamt 8 Unternehmen für fliegende Autos in China eine Finanzierung erhalten, was ein wichtiger Bereich ist, der seit dem Ausbruch von Covid-19 die Aufmerksamkeit des Kapitals erhalten hat.

Ab 2018 werden fliegende Autos Realität. In diesem Jahr wurde das weltweit erste in Serie hergestellte fliegende Auto PAL-V in den Niederlanden vorgestellt. Im Jahr 2019 ging Chinas EHang Intelligence in den Vereinigten Staaten an die Börse und wurde das weltweit erste börsennotierte Unternehmen für fliegende Autos.

Im Jahr 2021 sind in den Vereinigten Staaten bereits fünf Unternehmen für Flugautos gelistet, darunter die amerikanischen Flugautounternehmen Archer und Joby, das deutsche Flugautounternehmen Lilium, das britische Flugautounternehmen Vertical und das Flugautounternehmen Eve von Embraer.

Heutzutage sind fliegende Autos zu einem globalen Trend geworden.Autohersteller wie Toyota, Audi, Daimler, Porsche, GM und Hyundai sowie Fluggesellschaften wie Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Carter und COMAC haben alle damit begonnen, sie zu entwickeln .

Internet-Technologieunternehmen wollen dem nicht folgen. Tencent investierte in das deutsche Flugautounternehmen Lilium, Google-Mitbegründer Larry Page investierte in Zee.Aero, Kitty Hawk und Uber entwickelten VTOL (vertikales Start- und Landeflugzeug) und konkurrierten um das Recht, über die Zukunft des Unternehmens zu sprechen Transportsystem.

Das Auto geht in den Himmel

Wie sieht ein fliegendes Auto aus?

"Vater des fliegenden Autos" Glenn Hammond Curtis steuerte Autoplane bei der Pan American Air Show 1917 in New York bei. Als erstes fliegendes Auto der Menschheitsgeschichte ist Autoplane 8,2 Meter lang und 12,2 Meter breit, mit einem 100-PS-Motor ausgestattet, mit einem vierblättrigen Propeller am Heck, und das Lenkrad kann nur die beiden Vorderräder steuern .

Natürlich stieg das Autoplane nie ernsthaft in die Lüfte. Aber es inspirierte Nachzügler, das sogenannte fliegende Auto, das einem halben Flugzeug und einem halben Auto entspricht.

Was das moderne Flugauto definiert, ist das von Geely erworbene Flugauto Taili. Das Wort Terrafugia kommt aus dem Lateinischen und bedeutet „dem Boden entfliehen“. Das von fünf MIT-Absolventen gegründete Unternehmen wurde 2006 gegründet und brachte 2009 seinen ersten fliegenden Autoprototypen, Transition, auf den Markt.

Transition sieht ein bisschen süß aus, wie ein großer Frosch. Es ist das weltweit erste fliegende Auto, das wirklich „in den Himmel fliegen“ kann: Es wiegt 1.300 Pfund, trägt 2 Personen, hat eine Reisegeschwindigkeit von 160 km/h, eine Reichweite von 640 Kilometern und eine maximale Flughöhe von 3.048 Metern , ein festes Fahrwerk und eine Tragfläche, die sich falten lässt. Sie können auf dem Boden rennen, in den Himmel fliegen, Benzin verbrennen und in der Garage parken.

Der Transition verfügt außerdem über aktive und passive Sicherheitsvorrichtungen am Auto wie Airbags, vorgespannte Sicherheitsgurte und Crashzonen sowie einen großen Fallschirm für die Fahrzeuglandung im Notfall.

Nachdem Geely Taili Speed ​​übernommen hatte, schuf es die industrietaugliche Drohnenmarke „Aoshi“ und die Marke „Wolongkongtai“ für städtische Flugreisen, und aus Transition wurde TF-1.

Auch andere fliegende Autos haben ausgereifte Produkte vorgestellt. Das rein elektrische bemannte selbstfahrende Flugzeug VT-30 von EHang Intelligent hat eine geplante Reichweite von 300 Kilometern und eine Batterielebensdauer von 100 Minuten. Xiaopeng Huitians Traveller X2 hat eine Akkulaufzeit von 35 Minuten und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die V1500M von Fengfei Aviation hat eine Reisegeschwindigkeit von 200 km/h und eine maximale Reichweite von 250 km.

Das amerikanische Flugzeug von Joby Aviation erreichte eine Reichweite von etwa 241 Kilometern und hielt 1 Stunde und 17 Minuten.

Die in der Entwicklung befindlichen und bereits erschienenen Flugautos lassen sich nach ihren Start- und Landemethoden in zwei Kategorien einteilen: Die eine ist der rollende Start und die Landung im TF-1-Stil, die andere ist der Traveller X2 -Stil vertikaler Start und Landung. Ersteres erfordert einen eigenen Flughafen und eine geschlossene Start- und Landebahn, letzteres ähnelt einem Hubschrauber und kann auf dem Dach oder auf offenem Gelände starten und landen.

Unnötig zu erwähnen, dass Elektrifizierung und Intelligenz, gemäß dem aktuellen Trend, vertikales Starten und Landen anstelle von rollenden Starts und Landungen zur ersten Wahl für die meisten fliegenden Autounternehmen geworden sind.

VTOL ist nicht perfekt

Das übliche elektrisch startende und landende elektrische Flugzeug, nämlich eVTOL (Electric Vertical Takeoff and Landing), ist je nach Struktur in Mehrrotor-, Verbundflügel- und Kipprotor-Flugzeuge unterteilt.

Voyager wie Xiaopeng sieht aus wie eine Quadcopter-Drohne. Das fliegende Auto nimmt eine koaxiale Struktur mit zwei Propellern an, und ein Arm ist mit zwei oberen und unteren Motoren ausgestattet, um die Zugkraft in einem Modus mit vier Achsen und acht Propellern zu erhöhen.

Der Vorteil von Senkrechtstart und -landung liegt darin, dass das fliegende Auto einfach aufgebaut ist und keine Start- und Landebahn benötigt, gleichzeitig liegt aber auch der Nachteil auf der Hand: Die Blätter stehen eng beieinander und der Luftstrom stört einander, was zu einer geringen Energieeffizienz und einem enormen Stromverbrauch führt.

Die Flugzeugbatterietechnologie ist komplexer als die Autobatterietechnologie. Ersteres erfordert Batterien mit höherer Energiedichte, höherer Leistungsdichte, größerem Temperaturbereich und höherer Sicherheit. Autonome Fahrzeuge benötigen auch Batterien mit hohen Entladungsraten, um Starts und Landungen zu unterstützen.

Flugzeuge haben auch strengere Anforderungen an das Batteriegewicht. Für die Reichweite können Elektrofahrzeuge mit größeren Batteriepaketen ausgestattet werden, Flugzeuge jedoch nicht, weil sie zu schwer sind und „nicht fliegen können“.

Außerdem ist das Fliegen in den Himmel nicht ohne Staus und alles wird gut. Meteorologische Bedingungen beeinträchtigen die Sicherheit von Flügen in geringer Höhe erheblich. Kleine bemannte Flugzeuge können einer Windböe grundsätzlich nicht standhalten, aber das Mikroklima in geringer Höhe ist schwer wahrzunehmen und vorherzusagen. In den letzten Jahren kam es häufig zu Unfällen mit kleinen Privatjets, und NBA-Basketballstar Kobe Bryant und der Besitzer des Premier-League-Clubs Leicester City, Vichai Srivathanaburapa, sind alle verstorben.

Wer will eine große Drohne fliegen?

Ob fliegende Autos in Massenproduktion hergestellt werden können, ist nicht nur mit technischen Fragen, sondern auch mit politischen Fragen verbunden.

Für Design und Herstellung, Lufttüchtigkeitszertifizierung, Stadtmanagement und Luftraummanagement in geringer Höhe sind bestimmte gesetzliche und regulatorische Standards erforderlich.

Der Bodenverkehr hat Ampeln, verschiedene Schilder, Verkehrsregeln und fliegende Autos brauchen das gleiche "System". Zudem ist die Metropole dicht besiedelt mit Wolkenkratzern, die wie die fliegenden Autos im Film „Blade Runner“ zwischen den Gebäuden pendeln, und die Privatsphäre der Hochhausbewohner muss dringend geschützt werden.

Auch die Kontrolle des Luftraums ist ein sehr heikles Thema, das im Allgemeinen vom Militär verwaltet wird. Einige Gebiete in China haben bereits Piloten in geringer Höhe eröffnet, aber der Grad der Strenge wurde nicht verringert. Neben der Kontrolle des Zivilluftfahrtamtes im Tiefflugraum wird auch das Amt für öffentliche Sicherheit eingreifen.

In Großstädten sei es schon sehr schwierig, Drohnen für „fliegend“ zu erklären, und das Fliegen im niedrigen Luftraum sei „noch schwieriger“. Darüber hinaus kann das fliegende Auto selbst „doppelt genutzt“ werden, und auf welche Weise sollte es zum Bodentransport hinzugefügt werden?

Die Olympischen Spiele 2024 in Paris und die Weltausstellung 2025 in Osaka könnten die „Praktikabilität“ fliegender Autos verbessern.

Es wird berichtet, dass die Pariser Stadtverwaltung vor den Olympischen Spielen zwei Flugrouten in geringer Höhe für den Passagiertransport öffnen wird. Einer verbindet die Flughäfen Paris-Charles de Gaulle und Le Bourget, der andere zwei Vororte südwestlich der Hauptstadt Paris.

Osaka, Japan, hat im Vorfeld der Weltausstellung 2025 eine Roadmap für fliegende Autos erstellt. Linienflüge werden in diesem Jahr eröffnet, die Strecken werden 2030 erweitert und die Flugzeuge werden 2035 vergrößert und diversifiziert.

Tesla-Chef Elon Musk ist der Neinsager. Ein fliegendes Auto, sagt er, sei nichts anderes als eine tausendfach lautere Drohne.

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